CN211442567U - 脚控杆及具有其的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种脚控杆及具有其的电动车，脚控杆用于设置在车辆上，脚控杆包括杆体部，杆体部包括：第一连接部，第一连接部具有弧形面，第一连接部用于与车辆的车体连接；连接杆，第一连接部设置在连接杆的一端；第二连接部，第二连接部为板状结构，第二连接部设置在连接杆的另一端，第二连接部用于与车辆的扶手部连接；其中，第一连接部、连接杆和第二连接部为一体成型结构。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的脚控杆组装操作繁琐的技术问题。

Description

脚控杆及具有其的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种脚控杆及具有其的电动车。

背景技术

目前，现有技术中的脚控杆一般采用3个金属件通过螺丝连接在一起，这样会使得脚控杆的外观比较差，需要在脚控杆的外面设置其他的零部件以进行遮挡。同时，这样的结构设置会使得脚控杆的零件较多，且零件较重，进而使得组装过程较为繁琐，组装时间较长。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种脚控杆及具有其的电动车，以解决现有技术中的脚控杆组装操作繁琐的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种脚控杆，脚控杆用于设置在车辆上，脚控杆包括杆体部，杆体部包括：第一连接部，第一连接部具有弧形面，第一连接部用于与车辆的车体连接；连接杆，第一连接部设置在连接杆的一端；第二连接部，第二连接部为板状结构，第二连接部设置在连接杆的另一端，第二连接部用于与车辆的扶手部连接；其中，第一连接部、连接杆和第二连接部为一体成型结构。

进一步地，第一连接部、连接杆和第二连接部均由塑料材料制成。

进一步地，车体上设置有连接凸起，第一连接部上设置有连接孔，连接孔设置在连接凸起上，以使第一连接部与车体连接。

进一步地，脚控杆还包括：定位套，定位套设置在连接孔内，定位套用于套设在连接凸起上。

进一步地，定位套与杆体部为一体成型结构。

进一步地，定位套由金属材料制成。

进一步地，第二连接部上设置有连接孔，脚控杆还包括：连接件，连接件的至少部分设置在连接孔内，连接件具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端位于连接孔内，第二连接端凸出于第二连接部设置，以通过第二连接端与车辆的扶手部连接。

进一步地，连接件与杆体部为一体成型结构。

进一步地，脚控杆还包括连接件，连接件的至少部分凸出于第二连接部设置，连接件、杆体部和定位套为一体成型结构。

进一步地，连接件包括螺纹段，螺纹段凸出于第二连接部设置，以通过螺纹段与车辆的扶手部连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动车，电动车包括：车体；脚控杆，脚控杆设置在车体上，脚控杆为上述提供的脚控杆。

应用本实用新型的技术方案，通过将第一连接部、连接杆和第二连接部设置为一体成型结构，这样不需要通过其他连接部件将三者分别进行连接，从而简化了组装操作。因此，采用本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的脚控杆的组装操作繁琐的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一提供的脚控杆的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例一提供的脚控杆的另一角度的结构示意图；以及

图3示出了根据本实用新型的实施例一提供的脚控杆的爆炸图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、杆体部；11、第一连接部；12、连接杆；13、第二连接部；20、定位套；30、连接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种脚控杆，该脚控杆用于设置在车辆上，脚控杆包括杆体部10。具体的，杆体部10包括第一连接部11、连接杆12和第二连接部13，第一连接部11具有弧形面，第一连接部11用于与车辆的车体连接，第一连接部11设置在连接杆12的一端。具体的，脚控杆安装在车辆的车体上后，第一连接部11的弧形面位于远离车体的一侧，相比于现有技术中的直角或尖角的过渡结构，通过弧形面过渡能够避免使用过程中对用户造成伤害。第二连接部13为板状结构，第二连接部13设置在连接杆12的另一端，第二连接部13用于与车辆的扶手部连接。采用板状结构，能够更好地便于与车辆的扶手部进行稳定的连接。其中，第一连接部11、连接杆12和第二连接部13为一体成型结构，即杆体部10为一体成型结构。采用这样的设置，不需要通过其他的连接部件将三者进行连接，简化了组装过程，优化了杆体部10的外观，降低了组装成本，因此也解决了现有技术中的脚控杆组装操作繁琐的技术问题。可以通过气辅注塑一体成型工艺使第一连接部11、连接杆12和第二连接部13形成一体成型结构。

在本实施例中，第一连接部11、连接杆12和第二连接部13均由塑料材料制成，即杆体部10通过注塑形成。相比于现有技术中的金属材料而言，通过将杆体部10由塑料材料制成，这样将便于减轻杆体部10的整体重量，进而有利于减轻整车的重量。

具体的，在车体上设置有连接凸起，相应的，在第一连接部11上设置有连接孔，连接孔设置在连接凸起上，以使第一连接部11与车体连接。采用这样的设置，能够便于第一连接部11与车体进行连接，提高了连接的稳定性。

具体的，本实施例中的脚控杆还包括定位套20，定位套20安装在连接孔内，定位套20用于套设在连接凸起上。采用这样的设置，能够进一步提高连接的稳定性，以使第一连接部11与车体的连接牢靠。同时，由于第一连接部11为塑料件，塑料件脆性较大易发生损坏，通过增加定位套20能够避免塑料件与连接凸起直接接触，进而避免了因为直接接触而导致的磨损甚至断裂。

在本实施例中，定位套20与杆体部10为一体成型结构。采用这样的设置，不需要通过连接部件将定位套20与杆体部10进行连接，简化了脚控杆的组装工作。具体的，杆体部10与定位套20为两个不同的零部件，可以通过气辅注塑一体成型工艺使二者形成一体成型结构。

具体的，本实施例中的定位套20由金属材料制成。采用这样的设置，能够提高耐磨性，避免转动时间过长而导致定位套20磨损严重的情况。

在本实施例中，在第二连接部13上挖设有连接孔，脚控杆还包括连接件30，连接件30的至少部分设置在连接孔内，连接件30包括第一连接端和第二连接端，第一连接端位于连接孔内，第二连接端凸出于第二连接部13设置，以通过第二连接端与车辆的扶手部连接。采用这样的设置，通过连接件30能够便于第二连接部13与车辆的扶手部进行连接。具体的，本实施例中的连接件30为多个，多个连接件30间隔设置，以在多个连接件30的连接作用下与车辆的扶手部或其他零部件进行连接。

具体的，本实施例中的连接件30与杆体部10为一体成型结构。采用这样的设置，避免了工作人员将连接件30和杆体部10进行组装的组装操作，同时提高了连接件30与杆体部10的连接稳定性，便于提高连接的稳定性。

具体的，本实施例中的脚控杆还包括连接件30，连接件30的至少部分凸出于第二连接部13设置，连接件30、杆体部10和定位套20为一体成型结构。采用这样的一体成型结构，能够便于提高连接件30、杆体部10和定位套20的连接稳定性，以便于更好地通过脚控杆与车体和扶手部进行连接，同时简化了组装过程，便于工作人员的操作。

具体的，本实施例中的连接件30包括螺纹段，螺纹段凸出于第二连接部13设置，以通过螺纹段与车辆的扶手部或其他零部件进行连接。具体的，通过螺纹段与腿控垫进行连接。具体的，本实施例中的连接件30可以为嵌件螺丝，该嵌件螺丝由金属材料制成。

具体的，本实施例中的脚控杆的成型过程如下：先将嵌件螺丝及定位套20放入模具中，并将嵌件螺丝和定位套20在模具进行定位；随后将模具闭合，填充80％的胶料；随后向模具中冲入氮气，直至胶料完全填充满模具内；随后进行保压、冷却、释放氮气，产品成型完成。

本实用新型实施例二提供了一种电动车，该电动车包括车体和脚控杆，脚控杆设置在车体上，脚控杆为实施例一提供的脚控杆。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：脚控杆的结构简单，制造成本低，组装便捷，组装成本较低，外观比较美观。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种脚控杆，其特征在于，所述脚控杆用于设置在车辆上，所述脚控杆包括杆体部(10)，所述杆体部(10)包括：

第一连接部(11)，所述第一连接部(11)具有弧形面，所述第一连接部(11)用于与所述车辆的车体连接；

连接杆(12)，所述第一连接部(11)设置在所述连接杆(12)的一端；

第二连接部(13)，所述第二连接部(13)为板状结构，所述第二连接部(13)设置在所述连接杆(12)的另一端，所述第二连接部(13)用于与所述车辆的扶手部连接；

其中，所述第一连接部(11)、所述连接杆(12)和所述第二连接部(13)为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的脚控杆，其特征在于，所述第一连接部(11)、所述连接杆(12)和所述第二连接部(13)均由塑料材料制成。

3.根据权利要求1所述的脚控杆，其特征在于，所述车体上设置有连接凸起，所述第一连接部(11)上设置有连接孔，所述连接孔设置在所述连接凸起上，以使所述第一连接部(11)与所述车体连接。

4.根据权利要求3所述的脚控杆，其特征在于，所述脚控杆还包括：

定位套(20)，所述定位套(20)设置在所述连接孔内，所述定位套(20)用于套设在所述连接凸起上。

5.根据权利要求4所述的脚控杆，其特征在于，所述定位套(20)与所述杆体部(10)为一体成型结构。

6.根据权利要求4所述的脚控杆，其特征在于，所述定位套(20)由金属材料制成。

7.根据权利要求1所述的脚控杆，其特征在于，所述第二连接部(13)上设置有连接孔，所述脚控杆还包括：

连接件(30)，所述连接件(30)的至少部分设置在所述连接孔内，所述连接件(30)具有相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端位于所述连接孔内，所述第二连接端凸出于所述第二连接部(13)设置，以通过所述第二连接端与所述车辆的扶手部连接。

8.根据权利要求7所述的脚控杆，其特征在于，所述连接件(30)与所述杆体部(10)为一体成型结构。

9.根据权利要求4所述的脚控杆，其特征在于，所述脚控杆还包括连接件(30)，所述连接件(30)的至少部分凸出于所述第二连接部(13)设置，所述连接件(30)、所述杆体部(10)和所述定位套(20)为一体成型结构。

10.根据权利要求7所述的脚控杆，其特征在于，所述连接件(30)包括螺纹段，所述螺纹段凸出于所述第二连接部(13)设置，以通过所述螺纹段与所述车辆的扶手部连接。

11.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括：

车体；

脚控杆，所述脚控杆设置在所述车体上，所述脚控杆为权利要求1至10中任一项所述的脚控杆。

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