CN206317893U - 保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成。保险杠蒙皮支撑装置包括沿长度方向相连接的第一支撑板和第二支撑板；第一支撑板和第二支撑板之间的夹角为锐角，第一支撑板和第二支撑板设置在蒙皮与保险杠之间，第一支撑板和第二支撑板限定出支撑腔，第一支撑板的外侧表面上连接有固定件。汽车保险杠总成包括保险杠和蒙皮，还包括以上的保险杠蒙皮支撑装置，固定件与保险杠相连接，第一支撑板和第二支撑板均卡接在蒙皮的内侧。保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成，增加了对保险杠蒙皮的支撑强度，有效防止保险杠蒙皮下沉或发生形变，提高了生产效率，促进了汽车批量生产。

Description

保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成。

背景技术

汽车保险杠蒙皮对保险杠起到有效的防护作用，是汽车的重要部件。

随着汽车工业的迅速发展，汽车前端造型日趋复杂，蒙皮上装配了大量的电器零件及装饰件，导致保险杠蒙皮的重量较大，保险杠蒙皮安装在车身后，存在以下问题：第一，保险杠蒙皮容易在重量作用下发生下沉或发生形变，保险杠蒙皮与周边部件之间的配合度下降，导致保险杠蒙皮的防护功能下降；第二，汽车总装现场的操作人员需要对保险杠蒙皮进行大量的调整或后续的返修工作，不仅降低了生产效率，不利于汽车的批量生产。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成，以解决现有技术中存在的问题，增加对保险杠蒙皮的支撑强度，有效防止保险杠蒙皮下沉或发生形变，提高生产效率，促进汽车批量生产。

本实用新型提供了一种保险杠蒙皮支撑装置，包括沿长度方向相连接的第一支撑板和第二支撑板；所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的夹角为锐角，所述第一支撑板和所述第二支撑板设置在蒙皮与保险杠之间，所述第一支撑板和所述第二支撑板限定出支撑腔，所述第一支撑板的外侧表面上连接有固定件。

可选地，所述保险杠蒙皮支撑装置还包括加强板，所述加强板设置在所述支撑腔的内部，所述加强板的第一边固定在所述第一支撑板上，所述加强板的第二边固定在所述第二支撑板上。

可选地，所述加强板的数量为多个，多个所述加强板沿所述第一支撑板的长度方向依次设置。

可选地，任意相邻的两个所述加强板之间的间隔相同。

可选地，所述加强板垂直于所述第二支撑板，所述加强板垂直于所述第一支撑板。

可选地，所述第一支撑板和所述第二支撑板一体成型。

可选地，所述固定件包括固定板和连接板，所述固定板与所述第一支撑板相对设置并通过所述连接板相连接。

本实用新型还提供了一种汽车保险杠总成，包括保险杠、蒙皮以及意一项所述的保险杠蒙皮支撑装置，所述固定件与所述保险杠相连接，所述第一支撑板和所述第二支撑板均卡接在所述蒙皮的内侧。

可选地，所述蒙皮的内侧设置有卡接腔，所述第一支撑板和所述第二支撑板均卡接在所述卡接腔内。

可选地，所述固定件上开设有第一连接孔，所述保险杠上开设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐后通过螺栓相连接。

本实用新型实施例提供的保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠，通过设置第一支撑板和第二支撑板之间的夹角为锐角，可使第一支撑板和第二支撑板在竖直方向上对蒙皮起到双重的支撑效果，增加了对蒙皮的支撑强度，可以有效地防止蒙皮下沉或者变形，提高了与周边部件的配合度。第一支撑板和第二支撑板之间限定的“V型腔”可以有效地降低保险杠蒙皮支撑装置的自重，减轻了对蒙皮的压力。蒙皮在保险杠蒙皮支撑装置的支撑作用下可以长时间正常工作，无需后续的检修和位置调整，提高了生产效率，促进了汽车的批量化生产。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型优选实施例提供的保险杠蒙皮支撑装置的结构示意图。

图2为图1中A-A的横截面示意图。

图3为图1中B处局部放大图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型优选实施例提供的保险杠蒙皮支撑装置的结构示意图，2为图1中A-A的横截面示意图，3为图1中B处的局部放大图。如图1至图3所示，本实用新型提供了一种保险杠蒙皮支撑装置，包括沿长度方向相连接的第一支撑板1和第二支撑板2。

请同时参照图1至图3，所述第一支撑板1和所述第二支撑板2之间的夹角为锐角，近似于“V”型，可使第一支撑板1和第二支撑板2形成双层的支撑结构，具有较好的刚度。第一支撑板1和第二支撑板2均设置在蒙皮与保险杠之间，当蒙皮覆盖在保险杠上时，第一支撑板1和第二支撑板2卡接在蒙皮的内侧，有效地对蒙皮起到支撑的作用。可选地，第一支撑板1和第二支撑板2位于支撑腔的腔口的端部可直接卡接固定在蒙皮的内侧表面上，进而对蒙皮起到固定支撑的作用；此外，还可以在第一支撑板1和第二支撑板2的长度方向上设置有多个卡接件，第一支撑板1和第二支撑板2按照支撑腔的腔口朝向蒙皮的方向设置在蒙皮内部后，可以直接通过卡接件卡接在蒙皮上。第一支撑板1和所述第二支撑板2限定出支撑腔，支撑腔的形状为“V型腔”，支撑腔的设置可以有效地降低保险杠蒙皮支撑装置的自量，减小对蒙皮的压力，进一步地防止蒙皮下沉或者变形。所述第一支撑板1的外侧表面上连接有固定件，固定件用于将第一支撑板1固定在保险杠上进而将保险杠蒙皮支撑装置固定在保险杠上。

本实用新型实施例提供的保险杠蒙皮支撑装置，通过设置第一支撑板1和第二支撑板2之间的夹角为锐角，可使第一支撑板1和第二支撑板2在竖直方向上对蒙皮起到双重的支撑效果，增加了对蒙皮的支撑强度，可以有效地防止蒙皮下沉或者变形，提高了与周边部件的配合度。第一支撑板1和第二支撑板2之间限定的“V型腔”可以有效地降低保险杠蒙皮支撑装置的自重，减轻了对蒙皮的压力。蒙皮在保险杠蒙皮支撑装置的支撑作用下可以长时间正常工作，无需后续的检修和位置调整，提高了生产效率，促进了汽车的批量化生产。

可选地，所述保险杠蒙皮加强装置还包括加强板3，所述加强板3设置在所述支撑腔的内部，所述加强板3的第一边固定在所述第一支撑板1上，所述加强板3的第二边固定在所述第二支撑板2上。上述结构可使加强板3竖直置在第一支撑板1和第二支撑板2之间，起到加强筋的作用，可以进一步地增加第一支撑板1和第二支撑板2之间的强度。

进一步地，所述加强板3的数量为多个，多个加强板3可以有效地增加第一支撑板1和第二支撑板2之间的稳定性，加强第一支撑板1和第二支撑板2对蒙皮的支撑强度，多个所述加强板3沿所述第一支撑板1的长度方向依次设置，可使第一支撑板1和第二支撑板2之间在长度方向上分布多个支撑点，提高了保险杠蒙皮支撑装置的整体强度和稳定性。作为一个可选的方案，还可以设置任意相邻的两个所述加强板3之间的间隔相同，以使第一支撑板1和第二支撑板2之间在长度方向上的受力点均匀分布，进一步地增加多个加强板3对第一支撑板1和第二支撑板2的整体支撑作用。

较佳地，设置所述加强板3垂直于所述第二支撑板2，所述加强板3垂直于所述第一支撑板1。上述结构可使加强板3同时垂直于第一支撑板1和第二支撑板2，加强板3正向受力，在保证加强板3的正常支撑作用的基础上，可减少加强板3用料，降低制造费用，节约生产成本。

可选地，所述第一支撑板1和所述第二支撑板2一体成型，减少了开模的数量，保证了连接处结构的稳定性，防止出现应力集中的问题，进一步地提高了第一支撑板1和第二支撑板2之间结构的稳定性。

较佳地，所述固定件包括固定板4和连接板，所述固定板4与所述第一支撑板1相对设置并通过所述连接板相连接，连接板将固定板4与第一支撑板1分割开。在将固定板4连接在保险杠上时，可以降低对第一支撑板1的影响，同时为固定板4连接在保险杠上时提供了充足的操作空间，有利于降低连接难度。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种汽车保险杠总成，包括保险杠、蒙皮、以及以上所述的保险杠蒙皮支撑装置。

请同时参照图1至图3，所述第一支撑板1和所述第二支撑板2之间的夹角为锐角，近似于“V”型，可使第一支撑板1和第二支撑板2形成双层的支撑结构，具有较好的刚度。第一支撑板1和第二支撑板2均设置在蒙皮与保险杠之间，当蒙皮覆盖在保险杠上时，第一支撑板1和第二支撑板2卡接在蒙皮的内侧，有效地对蒙皮起到支撑的作用。可选地，第一支撑板1和第二支撑板2位于支撑腔的腔口的端部可直接卡接固定在蒙皮的内侧表面上，进而对蒙皮起到固定支撑的作用；此外，还可以在第一支撑板1和第二支撑板2的长度方向上设置有多个卡接件，第一支撑板1和第二支撑板2按照支撑腔的腔口朝向蒙皮的方向设置在蒙皮内部后，可以直接通过卡接件卡接在蒙皮上。第一支撑板1和所述第二支撑板2限定出支撑腔，支撑腔的形状为“V型腔”，支撑腔的设置可以有效地降低保险杠蒙皮支撑装置的自重，减少对蒙皮的压力，进一步地防止蒙皮下沉或者变形。所述第一支撑板1的外侧表面上连接有固定件，固定件与保险杠相连接，用于将第一支撑板1固定在保险杠上进而将保险杠蒙皮支撑装置固定在保险杠上。所述第一支撑板1和所述第二支撑板2均卡接在所述蒙皮的内侧，以起到对蒙皮的有效支撑作用。

本实用新型实施例提供的汽车保险杠总成，通过设置第一支撑板1和第二支撑板2之间的夹角为锐角，可使第一支撑板1和第二支撑板2对蒙皮起到双重的支撑效果，增加了对蒙皮的支撑强度，可以有效地防止蒙皮下沉或者变形。第一支撑板1和第二支撑板2之间形成的“V型腔”可以有效地降低保险杠蒙皮支撑装置的自重，减轻了对蒙皮的压力。蒙皮在保险杠蒙皮支撑装置的支撑作用下可以长时间正常工作，无需后续的检修和位置调整，提高了生产效率，促进了汽车的批量化生产。

可选地，所述蒙皮的内侧设置有卡接腔，所述卡接腔的内部设置有卡扣接口，所述第一支撑板1和所述第二支撑板2上设置有卡扣，所述第一支撑1板和所述第二支撑板2均通过所述卡扣卡接在所述卡接腔内，进而实现将第一支撑板1和第二支撑板2固定在蒙皮内侧的效果。

进一步地，所述固定件上开设有第一连接孔41，所述保险杠上开设有第二连接孔，所述第一连接孔41与所述第二连接孔对齐后通过螺栓相连接，具有连接稳定，便于拆卸的优点。

本实用新型提供的保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成，通过设置第一支撑板1和第二支撑板2之间的夹角为锐角，可使第一支撑板1和第二支撑板2对蒙皮起到双重的支撑效果，增加了对蒙皮的支撑强度，可以有效地防止蒙皮下沉或者变形，提高了与周边部件的配合度。第一支撑板1和第二支撑板2之间限定的“V型腔”可以有效地降低保险杠蒙皮支撑装置的自重，降低对蒙皮的压力。蒙皮在保险杠蒙皮支撑装置的支撑作用下可以长时间正常工作，无需后续的检修和位置调整，提高了生产效率，促进了汽车的批量化生产。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种保险杠蒙皮支撑装置，其特征在于，包括沿长度方向相连接的第一支撑板和第二支撑板；

所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的夹角为锐角，所述第一支撑板和所述第二支撑板设置在蒙皮与保险杠之间，所述第一支撑板和所述第二支撑板限定出支撑腔，所述第一支撑板的外侧表面上连接有固定件。

2.根据权利要求1所述的保险杠蒙皮支撑装置，其特征在于，所述保险杠蒙皮支撑装置还包括加强板，所述加强板设置在所述支撑腔的内部，所述加强板的第一边固定在所述第一支撑板上，所述加强板的第二边固定在所述第二支撑板上。

3.根据权利要求2所述的保险杠蒙皮支撑装置，其特征在于，所述加强板的数量为多个，多个所述加强板沿所述第一支撑板的长度方向依次设置。

4.根据权利要求3所述的保险杠蒙皮支撑装置，其特征在于，任意相邻的两个所述加强板之间的间隔相同。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的保险杠蒙皮支撑装置，其特征在于，所述加强板垂直于所述第二支撑板，所述加强板垂直于所述第一支撑板。

6.根据权利要求1所述的保险杠蒙皮支撑装置，其特征在于，所述第一支撑板和所述第二支撑板一体成型。

7.根据权利要求1或6任意一项所述的保险杠蒙皮支撑装置，其特征在于，所述固定件包括固定板和连接板，所述固定板与所述第一支撑板相对设置并通过所述连接板相连接。

8.一种汽车保险杠总成，包括保险杠和蒙皮，其特征在于，还包括权利要求1-7任意一项所述的保险杠蒙皮支撑装置，所述固定件与所述保险杠相连接，所述第一支撑板和所述第二支撑板均卡接在所述蒙皮的内侧。

9.根据权利要求8所述的汽车保险杠总成，其特征在于，所述蒙皮的内侧设置有卡接腔，所述第一支撑板和所述第二支撑板均卡接在所述卡接腔内。

10.根据权利要求8或9任意一项所述的汽车保险杠总成，其特征在于，所述固定件上开设有第一连接孔，所述保险杠上开设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔对齐后通过螺栓相连接。