CN211429767U - 摩托车电喷系统ecu总成外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车电喷系统ECU总成外壳，属于机械技术领域。它解决了现有的外壳强度不佳的问题。本摩托车电喷系统ECU总成外壳包括由塑料材料制成的壳体，壳体两侧均一体成型有凸座，且两凸座上均具有贯穿设置的连接孔，每个连接孔的内壁上均一体成型有至少两个筋条，筋条长度沿连接孔轴向延伸，且处于同一连接孔内的多个筋条沿连接孔的周向间隔均布；两连接孔内均插设有筒体，连接孔内壁和相邻两筋条之间形成定位槽，筒体外侧壁上具有形状和尺寸均与定位槽匹配的凸块，凸块和定位槽数量相同，且每个凸块均插嵌在对应的定位槽内，凸块和筒体采用刚性金属材料一次性加工成型。本实用新型强度高。

Description

摩托车电喷系统ECU总成外壳

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种摩托车电喷系统ECU总成，特别是一种摩托车电喷系统ECU总成外壳。

背景技术

电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置(EFI)替代了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

现有的摩托车电喷系统ECU总成一般由壳体、电路板、插针组件以及用于安装插针组件的针壳组成。其中，壳体采用塑料材料制成，且壳体两侧均成型有具备螺栓孔的凸座。安装时，壳体通过穿过螺栓孔的螺栓固定在安装面上。由于凸座处的厚度不是很大，在实际操作时，拧紧螺栓时容易造成凸座出现裂纹，影响壳体定位的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种抗压强度高的摩托车电喷系统ECU总成外壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车电喷系统ECU总成外壳，包括由塑料材料制成的壳体，壳体两侧均一体成型有凸座，且两凸座上均具有贯穿设置的连接孔，其特征在于，每个连接孔的内壁上均一体成型有至少两个筋条，筋条长度沿连接孔轴向延伸，且处于同一连接孔内的多个筋条沿连接孔的周向间隔均布；两连接孔内均插设有筒体，连接孔内壁和相邻两筋条之间形成定位槽，筒体外侧壁上具有形状和尺寸均与定位槽匹配的凸块，凸块和定位槽数量相同，且每个凸块均插嵌在对应的定位槽内，所述的凸块和筒体采用刚性金属材料一次性加工成型。

安装时，外壳通过穿过筒体的螺栓固定在安装面上。

在连接孔内设置由刚性金属材料制成的筒体来承载螺栓，以提高凸座抗压强度，来提高外壳安装的稳定性；其次，在连接孔内成型筋条，且相邻两筋条形成用于夹紧凸块以定位筒体的定位槽，这样在加强连接孔强度的同时，又可增加筒体和凸座的接触面积，来有效加强凸座和筒体的连接稳定性，从而进一步提高外壳抗压强度。

在上述的摩托车电喷系统ECU总成外壳中，所述的筒体呈圆筒状，筋条靠近筒体的侧面为与筒体匹配的圆弧面，且圆弧面与筒体外侧壁相贴靠。采用上述设计，以进一步提高筒体和筋条的接触面积。

在上述的摩托车电喷系统ECU总成外壳中，所述的筒体的其中一端的外侧壁上一体成型有凸环，且凸环和筒体同轴设置，凸环位于连接孔外，且凸环抵压在凸座上。凸环用于限制筒体的安装位置，使筒体一次性安装到位，来提高组装方便性。

在上述的摩托车电喷系统ECU总成外壳中，所述的凸座沿连接孔轴向分布的两侧均一体成型加强条，加强条长度沿连接孔径向延伸，且加强条一端延伸至与壳体相连。采用上述设计，以提高凸座强度。

在上述的摩托车电喷系统ECU总成外壳中，上述的筒体采用不锈钢材料制成。

在上述的摩托车电喷系统ECU总成外壳中，上述的筒体采用黄铜材料制成。

与现有技术相比，本摩托车电喷系统ECU总成外壳具有以下优点：

1、在连接孔内设置由刚性金属材料制成的筒体来承载螺栓，以提高凸座抗压强度，来提高外壳安装的稳定性。

2、在连接孔内成型筋条，且相邻两筋条形成用于夹紧凸块以定位筒体的定位槽，这样在加强连接孔强度的同时，又可增加筒体和凸座的接触面积，来有效加强凸座和筒体的连接稳定性，从而进一步提高外壳抗压强度。

附图说明

图1是本摩托车电喷系统ECU总成外壳的俯视结构示意图。

图2是凸座和筒体连接的剖视结构示意图。

图3是凸座的结构示意图。

图中，1、壳体；1a、凸座；1a1、连接孔；1a2、筋条；1b、定位槽；1c、加强条；2、筒体；2a、凸块；2b、凸环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本摩托车电喷系统ECU总成外壳包括由塑料材料制成的壳体1，壳体1两侧均一体成型有凸座1a，两凸座1a上均具有贯穿设置的连接孔1a1，且连接孔1a1的轴线方向与两凸座1a的布置方向垂直。

具体来说，如图2和图3所示，两连接孔1a1的内壁上均一体成型有至少两个筋条1a2，筋条1a2长度沿连接孔1a1轴向延伸，优选筋条1a2两端分别延伸至连接孔1a1的两端孔口处，且处于同一连接孔1a1内的多个筋条1a2沿连接孔1a1的周向间隔均布。在本实施例中，每个连接孔1a1内均设有4个筋条1a2。如图1所示，两连接孔1a1内均插设有筒体2，连接孔1a1内壁和相邻两筋条1a2之间形成定位槽1b，筒体2外侧壁上具有形状和尺寸均与定位槽1b匹配的凸块2a，凸块2a和定位槽1b数量相同，且每个凸块2a均插嵌在对应的定位槽1b内，凸块2a和筒体2采用刚性金属材料一次性加工成型。其中，刚性金属材料可以为不锈钢材料或黄铜材料，且优选筒体2采用不锈钢材料制成。

进一步说明，筒体2呈圆筒状，筋条1a2靠近筒体2的侧面为与筒体2匹配的圆弧面，且圆弧面与筒体2外侧壁相贴靠，以进一步提高筒体2和筋条1a2的接触面积。筒体2的其中一端的外侧壁上一体成型有凸环2b，且凸环2b和筒体2同轴设置，凸环2b位于连接孔1a1外，且凸环2b抵压在凸座1a上，用于限制筒体2的安装位置，使筒体2一次性安装到位，来提高组装方便性。

如图1所示，凸座1a沿连接孔1a1轴向分布的两侧均一体成型加强条1c，加强条1c长度沿连接孔1a1径向延伸，且加强条1c一端延伸至与壳体1相连，以提高凸座1a强度。

安装时，外壳通过穿过筒体2的螺栓固定在安装面上。在连接孔1a1内设置由刚性金属材料制成的筒体2来承载螺栓，以提高凸座1a抗压强度，来提高外壳安装的稳定性；其次，在连接孔1a1内成型筋条1a2，且相邻两筋条1a2形成用于夹紧凸块2a以定位筒体2的定位槽1b，这样在加强连接孔1a1强度的同时，又可增加筒体2和凸座1a的接触面积，来有效加强凸座1a和筒体2的连接稳定性，从而进一步提高外壳抗压强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.摩托车电喷系统ECU总成外壳，包括由塑料材料制成的壳体(1)，壳体(1)两侧均一体成型有凸座(1a)，且两凸座(1a)上均具有贯穿设置的连接孔(1a1)，其特征在于，每个连接孔(1a1)的内壁上均一体成型有至少两个筋条(1a2)，筋条(1a2)长度沿连接孔(1a1)轴向延伸，且处于同一连接孔(1a1)内的多个筋条(1a2)沿连接孔(1a1)的周向间隔均布；两连接孔(1a1)内均插设有筒体(2)，连接孔(1a1)内壁和相邻两筋条(1a2)之间形成定位槽(1b)，筒体(2)外侧壁上具有形状和尺寸均与定位槽(1b)匹配的凸块(2a)，凸块(2a)和定位槽(1b)数量相同，且每个凸块(2a)均插嵌在对应的定位槽(1b)内，所述的凸块(2a)和筒体(2)采用刚性金属材料一次性加工成型。

2.根据权利要求1所述的摩托车电喷系统ECU总成外壳，其特征在于，所述的筒体(2)呈圆筒状，筋条(1a2)靠近筒体(2)的侧面为与筒体(2)匹配的圆弧面，且圆弧面与筒体(2)外侧壁相贴靠。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车电喷系统ECU总成外壳，其特征在于，所述的筒体(2)的其中一端的外侧壁上一体成型有凸环(2b)，且凸环(2b)和筒体(2)同轴设置，凸环(2b)位于连接孔(1a1)外，且凸环(2b)抵压在凸座(1a)上。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车电喷系统ECU总成外壳，其特征在于，所述的凸座(1a)沿连接孔(1a1)轴向分布的两侧均一体成型加强条(1c)，加强条(1c)长度沿连接孔(1a1)径向延伸，且加强条(1c)一端延伸至与壳体(1)相连。

5.根据权利要求1所述的摩托车电喷系统ECU总成外壳，其特征在于，上述的筒体(2)采用不锈钢材料制成。

6.根据权利要求1所述的摩托车电喷系统ECU总成外壳，其特征在于，上述的筒体(2)采用黄铜材料制成。

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