CN201437751U - 摩托车用的电喷燃油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳、永磁电机、泵体和插头座，所述外壳设为管状，所述永磁电机固定地设在外壳内的中部，所述泵体设在外壳中的下部，所述插头座设在外壳中的上部；所述泵体包括有油泵下盖部件，所述油泵下盖部件设有竖直向下设置的进油管和排气管；所述插头座上设有竖直向上设置的限压阀和出油单向阀。本实用新型的泵体置于油箱外，散热条件较好，安装容易，维修、更换及调试难度较小；采用限压阀，使油泵处于工作状态发生油路堵塞或行驶加速过载时，保证了驾驶者的安全；油泵出油口设计在泵体上端面，制造和装配工艺简易，难度小、成本低。

Description

摩托车用的电喷燃油泵

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵，特别是涉及一种摩托车用的电喷燃油泵。

背景技术

摩托车电喷化是一种必然趋势。汽车工业的技术发展历程已充分证明燃油电喷技术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧II和欧III排放法规的主要技术措施之一，也是我国摩托车企业参与国际、国内市场竞争必须掌握的核心技术。

电喷技术降低油耗和排气污染已势在必行，燃油电喷技术的应用可同时兼顾降低摩托车尾气中有害物质的排放量，改善发动机运行的经济性，提高摩托车使用性能。摩托车电喷系统取代了化油器装置，由供油机构、检测机构、控制机构(ECU)和执行机构等部分组成。“电喷燃油泵”是摩托车供油机构的重要部件。

现有的摩托车电喷燃油泵产品情况如下：

1、现有的摩托车电喷泵设计为内置式，一般安装在油箱上部，但油泵在油箱里面，对泵体密封要求不高，工作时依靠燃油为油泵散热(热量很小)；

2、现有产品无安全阀限压设计；

3、因泵体是装在油箱内部，卸荷、排气孔设计为简单的泵底直排。(见图1-1)

4、市面部分产品将进油和排气口作了改进，设计为可接插油管的管状凸出部，并且将出油头由泵体上端简单地移至泵体侧面铆焊，从而达到外置安装的目的。(见图1-2)

这样就存在如下的缺陷和不足：

a、泵体内置于油箱，虽散热条件较好，但安装相对复杂，维修、更换及调试难度较大，同时设计中必须充分考虑与不同型号车辆的油箱结构设计统一协调，其互换性、通用性受到一定限制。(这种限制在摩托车改装电喷系统时表现得尤为突出。)

b、目前市面摩托车电喷泵产品，泵体结构上简化了或无安全限压(泄压)装置设计，当油泵处于工作状态发生油路堵塞或行驶加速过载时，供油管路内部燃油压力急剧增高，可能导致燃油泄漏；且燃油泵处于短时超负荷状态，工作电流随之数倍增大，油泵电机温升过高，甚至停机。

c、油泵出油口设计在泵体侧面，采用压铆钎焊结构，制造和装配工艺复杂，难度大、成本高。

实用新型内容

针对于此，本实用新型的目的在于，提供一种摩托车用的电喷燃油泵，结构简单，散热好，安全可靠，制作工艺简单，难度小，成本低。

为达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳、永磁电机、泵体和插头座，所述外壳设为管状，所述永磁电机固定地设在外壳内的中部，所述泵体设在外壳中的下部，所述插头座设在外壳中的上部；所述泵体包括有油泵下盖部件，所述油泵下盖部件设有竖直向下设置的进油管和排气管；所述插头座上设有竖直向上设置的限压阀和出油单向阀。

所述泵体与外壳之间设有密封圈。

所述进油管和排气管均设为圆柱管状。

该电喷燃油泵还包括安装挂架，所述安装挂架包覆在外壳周围；所述安装挂架的外表面设为散热片状。

本实用新型具有的优点：泵体置于油箱外，散热条件较好，安装容易，维修、更换及调试难度较小；采用限压阀，使油泵处于工作状态发生油路堵塞或行驶加速过载时，保证了驾驶者的安全；油泵出油口设计在泵体上端面，制造和装配工艺简易，难度小、成本低。

附图说明

图1-1为第一种现有产品的结构示意图；

图1-2为第二种现有产品的结构示意图；

图2-1为本实用新型的结构示意图；

图2-2为本实用新型的另一结构示意图；

图2-3为本实用新型产品的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图2-1所示的一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳3、永磁电机2、泵体4和插头座1，所述外壳3设为管状，所述永磁电机2固定地设在外壳3内的中部，所述泵体4设在外壳3中的下部，所述插头座1设在外壳3中的上部；所述泵体4包括有油泵下盖部件41，所述油泵下盖部件41设有竖直向下设置的进油管411和排气管412；所述插头座1上设有竖直向上设置的限压阀11和出油单向阀12。

如图2-2所示，该电喷燃油泵还包括包覆在图2-1所示产品的外周的安装挂架6，安装挂架6的外表面设为散热片状61。

本实用新型产品的安装及设计的技术为：

1、初始方案第一步，将现有的内置式摩托车燃油泵DB301改为外置安装结构。因为现有内置式燃油泵在油箱内可利用燃油为油泵散热，改为外置式安装首先要解决燃油泵的散热问题。

虽然摩托车燃油泵设计功率较小，但油泵工作时仍有热量产生，为此我尝试将油泵安装挂架6和散热装置作整体设计，如图2-2所示，采用热传导性好，质轻且易实现模具化生产的铝合金材料压铸成型，根据摩托车结构特点，结合燃油泵工作条件，选定安装在电喷系统节气阀壳体上。此位置安装的优点是从油泵输出的压力燃油管线较短，油泵处于油箱前下方吸油功耗小，而且是迎着车行方向，可充分利用风冷，散热条件相对较好。

设计中针对油泵安装位置(电喷系统节气阀壳体)的结构空间限制，经反复测量确定合理安装连接尺寸后，制作多种挂架模型试装进行比较验证，确定了目前相对合理的结构形式。

安装位置处于节气阀壳体外侧。经在电喷摩托车上挂车行驶验证，使用者反映，这种带散热片的安装支架外形美观，管线布局合理、顺畅，与摩托车整体造型风格协调。风冷条件下温升正常，散热良好。

2、为保证摩托车电喷燃油泵安全可靠地运行，还必须增加并完善油泵的限压阀设计。

此项设计的基本要求是，在油泵处于正常工作压力下(260KPa-300KPa)限压阀呈开启(泄压)状态，以维持向电喷系统定压供油。当供油管路堵塞，系统油压增高时限压阀开度增大，使泵内油流全部或大部分通过限压阀接口流回油箱，使泵内油压维持在300KPa以下，对燃油泵和系统起到保护作用。

3、针对油泵原设计的出油头设在泵体侧面，工艺性差的弊端，在改进设计时，将此种产品出油头(单向阀体)(由低碳钢材料车加工成型、压铆钎焊在泵壳外侧)的工艺，改成和限压阀体一起采用增强工程塑料与插头座(电连接器)整体注塑成型。这一改进的工艺设计，极大简化并改善了泵体结构的制造过程，适合中、大批量生产。

4、在泵体进油盖结构设计上，着重解决进油孔接口、排气孔接口的结构形式与油管装配的连接可靠性。因进油口和排气口通过的都属低压燃油，所以管口处与油管的连接，简单的方法是采用直插法过盈套接。

原设计进油盖的进油接口和排气孔接口，均采用在两个接管的外圆柱面上设计若干个轴向排列的倒圆锥形沟槽(参见图1-2)，这种结构设计优点是，插接油管时只需考虑选择合理的配合过盈量，不需再加紧固卡箍。其缺点是，要在进油盖两个管状接口上铸造多个倒圆锥沟槽，压铸模具结构就变得十分复杂且不可靠，模具使用寿命缩短，铸件外观不良，严重影响批量生产和产品质量，因此必须对此结构重新设计。

改进设计后，进油盖的进油孔接口和排气孔接口都设计成压铸工艺性良好的圆柱管状结构。与油管装配形式采用小过盈直插，外扣不锈钢双层卡箍紧固，以达到快捷、可靠连接的目的。

为提高外置油泵的密封可靠性，在进油盖上述改型的基础上，还在进油盖外圆柱面增加了密封结构，从而真正实现泵体外置安装。

改进后的外置型摩托车电喷燃油泵DB301A在供油系统的管路安装如附图2-3所示，管口采用双层不锈钢卡箍扎紧，连接简单、方便可靠。

DB301A型摩托车电喷燃油泵外型美观，结构紧凑，主要零部件均采用耐油，耐高温，抗腐蚀材料制作。正常工作条件下，使用寿命达3000小时。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳、永磁电机、泵体和插头座，所述外壳设为管状，所述永磁电机固定地设在外壳内的中部，所述泵体设在外壳中的下部，所述插头座设在外壳中的上部；其特征在于：所述泵体包括有油泵下盖部件，所述油泵下盖部件设有竖直向下设置的进油管和排气管；所述插头座上设有竖直向上设置的限压阀和出油单向阀。

2.根据权利要求1所述的摩托车用的电喷燃油泵，其特征在于：所述泵体与外壳之间设有密封圈。

3.根据权利要求1所述的摩托车用的电喷燃油泵，其特征在于：所述进油管和排气管均设为圆柱管状。

4.根据权利要求1所述的摩托车用的电喷燃油泵，其特征在于：该电喷燃油泵还包括安装挂架，所述安装挂架包覆在外壳周围；所述安装挂架的外表面设为散热片状。

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