CN211422246U - 一种微公交用折叠门门轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种微公交用折叠门门轴结构，包括L形门扇支撑座、转动座、固定座、支撑柱和安装座，转动座的背离L形门扇支撑座的一侧还设有一转动凹孔，固定座包括插设在转动凹孔内的凸柱和套设在转动座外侧的套体，凸柱的顶端和转动凹孔的孔底之间设有第一滚珠，转动座的底端和套体之间设有若干呈环形分布的第二滚珠，且支撑柱连接在套体背离转动座的一侧，安装座上设有可供支撑柱穿过的通孔，且支撑柱上还通过螺纹连接有两组的锁紧螺母，两组锁紧螺母分别抵接在安装座的两侧；套体的底侧还设有至少两组限位柱，本实用新型可方便调节门扇高度，且还能够结合固定门轴的稳定性更好优点，使得可以避免车门转动时发生门轴自动调节现象。

Description

一种微公交用折叠门门轴结构

技术领域

本实用新型涉及一种门轴结构，尤其是一种微公交用折叠门门轴结构。

背景技术

微公交受车型车身和电池限制，一般会将车门改装成折叠门结构，但是现有的折叠门结构的门轴如图1所示的通过安装板固定在车体上，因此在车门频繁的开启闭合时，由于门体围绕一侧旋转，因此不可避免的会发生，长时间使用后，门体朝向一侧倾斜下沉的现象，进而导致门扇的底端与车体踏板之间发生干涉，影响车门的开启关闭，而一旦发生此情形，普遍的操作为将车门拆卸，进行更换门轴，因此不仅较为费时费力，而且亦加大了维护的成本。

因此急需一种可方便调节门扇高度，从而降低因门扇使用时下沉造成的维护成本，且还能够结合固定门轴的稳定性更好优点，使得可以避免车门转动时发生门轴自动调节现象的微公交用折叠门门轴结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种微公交用折叠门门轴结构，可方便调节门扇高度，从而降低因门扇使用时下沉造成的维护成本，且还能够结合固定门轴的稳定性更好优点，使得可以避免车门转动时发生门轴自动调节现象。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种微公交用折叠门门轴结构，包括L形门扇支撑座、转动座、固定座、支撑柱和安装座，转动座固定设置在L形门扇支撑座的底侧，且转动座的背离L形门扇支撑座的一侧还设有一转动凹孔，固定座包括插设在转动凹孔内的凸柱和套设在转动座外侧的套体，凸柱的顶端和转动凹孔的孔底之间设有第一滚珠，转动座的底端和套体之间设有若干呈环形分布的第二滚珠，且支撑柱连接在套体背离转动座的一侧，安装座上设有可供支撑柱穿过的通孔，且支撑柱上还通过螺纹连接有两组的锁紧螺母，两组锁紧螺母分别抵接在安装座的两侧；套体的底侧还设有至少两组限位柱，且安装座上还设有供限位柱穿过的穿孔。

优选的，安装座上还设有用于与车体安装的安装孔。

优选的，转动凹孔的孔底设有可容纳第一滚珠的第一弧面形凹槽，且凸柱的顶端设有可容纳第一滚珠的第二弧面形凹槽，且第一滚珠限位在第一弧面形凹槽和第二弧面形凹槽组成的第一球形腔室之间。

优选的，转动座的底端设有若干可用于容纳第二滚珠的第三弧面形凹槽，且套体内设有与第三弧面形凹槽一一对应设置的第四弧面形凹槽，第三弧面形凹槽和第四弧面形凹槽一一对应组成用于限位第二滚珠的第二球形腔室。

优选的，转动凹孔的孔壁与凸柱的侧壁之间还环设有若干第三滚珠，转动凹孔的孔壁设有若干可用于容纳第三滚珠的第五弧面形凹槽，且凸柱的侧壁设有与第五弧面形凹槽一一对应设置的第六弧面形凹槽，第五弧面形凹槽和第六弧面形凹槽一一对应组成用于限位第三滚珠的第三球形腔室。

优选的，转动座的外壁与套体的内壁之间还环设有若干第四滚珠，转动座的外壁上设有若干可用于容纳第三滚珠的第七弧面形凹槽，且套体的内壁上设有与第七弧面形凹槽一一对应设置的第八弧面形凹槽，第七弧面形凹槽和第八弧面形凹槽一一对应组成用于限位第四滚珠的第四球形腔室。

优选的，L形门扇支撑座的底侧还设有一限位套，限位套设置在转动座的外侧，且其底端还设有可抵接限位在转动座底侧的抵接边，抵接边与转动座的接触面为滑面。

本实用新型的有益效果是：门扇的中轴转动端固定在L形门扇支撑座上，且转动时，转动座在固定座的套体内转动，由于固定座是穿过安装座设置，同时在限位柱的作用下，实现平面上的限位，可避免套体在与转动座接触时，发生随转动座的旋转，影响锁紧螺母在与安装座之间因摩擦，造成锁紧螺母与支撑柱之间的相对位置变化，同时在需要调整门扇的高度时，仅通过旋拧锁紧螺母，提升门扇，使其被提升发到适当高度后，再次旋拧锁紧螺母使其抵接在安装座上，从而可降低因门扇使用时下沉造成的维护成本，且还能够结合固定门轴的稳定性更好优点，即避免在固定座设置为可调状态时，车门转动时发生门轴自动调节现象。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中微公交用折叠门的结构示意图；

图2是实施例1中本实用新型的结构示意图；

图3是图2中固定座的结构示意图；

图4是实施例2中本实用新型的结构示意图；

图中的标记：1为L形门扇支撑座，2为转动座，3为固定座，4为支撑柱，5为安装座，6为转动凹孔，7为凸柱，8为套体，9为第一滚珠，10为第二滚珠，11为第三滚珠，12为第四滚珠，13为锁紧螺母，14为限位柱，15为限位套，16为抵接边。

具体实施方式

实施例1

结合图1至图3所示的一种微公交用折叠门门轴结构，在本实施例中，包括L形门扇支撑座1、转动座2、固定座3、支撑柱4和安装座5，转动座2固定设置在L形门扇支撑座1的底侧，且转动座2的背离L形门扇支撑座1的一侧还设有一转动凹孔6，固定座3包括插设在转动凹孔6内的凸柱7和套设在转动座2外侧的套体8，凸柱7的顶端和转动凹孔6的孔底之间设有第一滚珠9，转动座2的底端和套体8之间设有若干呈环形分布的第二滚珠10，且支撑柱4连接在套体8背离转动座2的一侧，安装座5上设有可供支撑柱穿过的通孔，且支撑柱4上还通过螺纹连接有两组的锁紧螺母13，两组锁紧螺母13分别抵接在安装座5的两侧；套体8的底侧还设有至少两组限位柱14，且安装座5上还设有供限位柱14穿过的穿孔。

安装座5上还设有用于与车体安装的安装孔。

转动凹孔6的孔底设有可容纳第一滚珠9的第一弧面形凹槽，且凸柱7的顶端设有可容纳第一滚珠9的第二弧面形凹槽，且第一滚珠9限位在第一弧面形凹槽和第二弧面形凹槽组成的第一球形腔室之间。

转动座2的底端设有若干可用于容纳第二滚珠10的第三弧面形凹槽，且套体8内设有与第三弧面形凹槽一一对应设置的第四弧面形凹槽，第三弧面形凹槽和第四弧面形凹槽一一对应组成用于限位第二滚珠10的第二球形腔室。

L形门扇支撑座1的底侧还设有一限位套15，限位套15设置在转动座2的外侧，且其底端还设有可抵接限位在转动座2底侧的抵接边16，抵接边16与转动座2的接触面为滑面。

本实用新型的工作原理是：门扇的中轴转动端固定在L形门扇支撑座上，且转动时，转动座2在固定座3的套体8内转动，由于固定座3是穿过安装座5设置，同时在限位柱14的作用下，实现平面上的限位，可避免套体在与转动座接触时，发生随转动座的旋转，影响锁紧螺母在与安装座之间因摩擦，造成锁紧螺母与支撑柱4之间的相对位置变化，同时在需要调整门扇的高度时，仅通过旋拧锁紧螺母，提升门扇，使其被提升发到适当高度后，再次旋拧锁紧螺母使其抵接在安装座5上，从而可降低因门扇使用时下沉造成的维护成本，且还能够结合固定门轴的稳定性更好优点，即避免在固定座设置为可调状态时，车门转动时发生门轴自动调节现象。

实施例2

结合图1和图4所示的一种微公交用折叠门门轴结构，在本实施例中，包括L形门扇支撑座1、转动座2、固定座3、支撑柱4和安装座5，转动座2固定设置在L形门扇支撑座1的底侧，且转动座2的背离L形门扇支撑座1的一侧还设有一转动凹孔6，固定座3包括插设在转动凹孔6内的凸柱7和套设在转动座2外侧的套体8，凸柱7的顶端和转动凹孔6的孔底之间设有第一滚珠9，转动座2的底端和套体8之间设有若干呈环形分布的第二滚珠10，且支撑柱4连接在套体8背离转动座2的一侧，安装座5上设有可供支撑柱穿过的通孔，且支撑柱4上还通过螺纹连接有两组的锁紧螺母13，两组锁紧螺母13分别抵接在安装座5的两侧；套体8的底侧还设有至少两组限位柱14，且安装座5上还设有供限位柱14穿过的穿孔。

安装座5上还设有用于与车体安装的安装孔。

转动凹孔6的孔底设有可容纳第一滚珠9的第一弧面形凹槽，且凸柱7的顶端设有可容纳第一滚珠9的第二弧面形凹槽，且第一滚珠9限位在第一弧面形凹槽和第二弧面形凹槽组成的第一球形腔室之间。

转动座2的底端设有若干可用于容纳第二滚珠10的第三弧面形凹槽，且套体8内设有与第三弧面形凹槽一一对应设置的第四弧面形凹槽，第三弧面形凹槽和第四弧面形凹槽一一对应组成用于限位第二滚珠10的第二球形腔室。

转动凹孔6的孔壁与凸柱7的侧壁之间还环设有若干第三滚珠11，转动凹孔6的孔壁设有若干可用于容纳第三滚珠11的第五弧面形凹槽，且凸柱7的侧壁设有与第五弧面形凹槽一一对应设置的第六弧面形凹槽，第五弧面形凹槽和第六弧面形凹槽一一对应组成用于限位第三滚珠11的第三球形腔室。

转动座2的外壁与套体8的内壁之间还环设有若干第四滚珠12，转动座2的外壁上设有若干可用于容纳第三滚珠11的第七弧面形凹槽，且套体8的内壁上设有与第七弧面形凹槽一一对应设置的第八弧面形凹槽，第七弧面形凹槽和第八弧面形凹槽一一对应组成用于限位第四滚珠12的第四球形腔室。

L形门扇支撑座1的底侧还设有一限位套15，限位套15设置在转动座2的外侧，且其底端还设有可抵接限位在转动座2底侧的抵接边16，抵接边16与转动座2的接触面为滑面。

本实用新型的工作原理是：门扇的中轴转动端固定在L形门扇支撑座上，且转动时，转动座2在固定座3的套体8内转动，由于固定座3是穿过安装座5设置，同时在限位柱14的作用下，实现平面上的限位，可避免套体在与转动座接触时，发生随转动座的旋转，影响锁紧螺母在与安装座之间因摩擦，造成锁紧螺母与支撑柱4之间的相对位置变化，同时在需要调整门扇的高度时，仅通过旋拧锁紧螺母，提升门扇，使其被提升发到适当高度后，再次旋拧锁紧螺母使其抵接在安装座5上，从而可降低因门扇使用时下沉造成的维护成本，且还能够结合固定门轴的稳定性更好优点，即避免在固定座设置为可调状态时，车门转动时发生门轴自动调节现象。

实施例2相对实施例1的区别在于在套体和转动座之间增加了若干环向设置的第四滚珠，在凸柱和转动座之间增加了若干环向设置的第三滚珠，从而在实施例1中仅在纵向上通过第一滚珠和第二滚珠实现滚珠摩擦，降低磨损的基础上，增加了在横向上通过第三滚珠和第四滚珠实现滚珠摩擦，从而可以进一步的降低转动座和固定座之间的磨损以及摩擦阻力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种微公交用折叠门门轴结构，其特征在于，包括L形门扇支撑座、转动座、固定座、支撑柱和安装座，所述转动座固定设置在所述L形门扇支撑座的底侧，且所述转动座的背离所述L形门扇支撑座的一侧还设有一转动凹孔，所述固定座包括插设在所述转动凹孔内的凸柱和套设在所述转动座外侧的套体，所述凸柱的顶端和所述转动凹孔的孔底之间设有第一滚珠，所述转动座的底端和所述套体之间设有若干呈环形分布的第二滚珠，且所述支撑柱连接在所述套体背离所述转动座的一侧，所述安装座上设有可供所述支撑柱穿过的通孔，且所述支撑柱上还通过螺纹连接有两组的锁紧螺母，两组锁紧螺母分别抵接在所述安装座的两侧；

所述套体的底侧还设有至少两组限位柱，且所述安装座上还设有供所述限位柱穿过的穿孔。

2.根据权利要求1所述的一种微公交用折叠门门轴结构，其特征在于，所述安装座上还设有用于与车体安装的安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种微公交用折叠门门轴结构，其特征在于，所述转动凹孔的孔底设有可容纳所述第一滚珠的第一弧面形凹槽，且所述凸柱的顶端设有可容纳所述第一滚珠的第二弧面形凹槽，且所述第一滚珠限位在所述第一弧面形凹槽和所述第二弧面形凹槽组成的第一球形腔室之间。

4.根据权利要求3所述的一种微公交用折叠门门轴结构，其特征在于，所述转动座的底端设有若干可用于容纳所述第二滚珠的第三弧面形凹槽，且所述套体内设有与所述第三弧面形凹槽一一对应设置的第四弧面形凹槽，所述第三弧面形凹槽和所述第四弧面形凹槽一一对应组成用于限位第二滚珠的第二球形腔室。

5.根据权利要求4所述的一种微公交用折叠门门轴结构，其特征在于，所述转动凹孔的孔壁与所述凸柱的侧壁之间还环设有若干第三滚珠，所述转动凹孔的孔壁设有若干可用于容纳所述第三滚珠的第五弧面形凹槽，且所述凸柱的侧壁设有与所述第五弧面形凹槽一一对应设置的第六弧面形凹槽，所述第五弧面形凹槽和所述第六弧面形凹槽一一对应组成用于限位第三滚珠的第三球形腔室。

6.根据权利要求5所述的一种微公交用折叠门门轴结构，其特征在于，所述转动座的外壁与所述套体的内壁之间还环设有若干第四滚珠，所述转动座的外壁上设有若干可用于容纳所述第三滚珠的第七弧面形凹槽，且所述套体的内壁上设有与所述第七弧面形凹槽一一对应设置的第八弧面形凹槽，所述第七弧面形凹槽和所述第八弧面形凹槽一一对应组成用于限位第四滚珠的第四球形腔室。

7.根据权利要求1所述的一种微公交用折叠门门轴结构，其特征在于，所述L形门扇支撑座的底侧还设有一限位套，所述限位套设置在所述转动座的外侧，且其底端还设有可抵接限位在所述转动座底侧的抵接边，所述抵接边与所述转动座的接触面为滑面。

Images