CN211417152U - 一种汽车后护甲 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种汽车后护甲，包括主壳、主侧翼、副侧翼、主槽、副槽和横架，所述主壳的左侧壁一体成型连接所述主侧翼，所述主壳的右侧壁一体成型连接所述副侧翼，所述主壳的前侧壁一体成型连接所述主槽和所述副槽，所述主壳的顶部一体成型连接有斜架，所述斜架的顶部一体成型连接所述横架，所述主壳的底部一体成型连接有副壳，该种汽车后护甲，通过配件的组合运用，在主壳下方组合带有壳帽的副壳，形成凸起结构，凸起结构内部具有缓冲腔室，以对追尾撞击进行缓冲，安全性强，并在两端设置主槽和副槽，主槽和副槽内组合装饰条，横架与主壳之间连接隔网，在保证安全性的同时增加装饰效果。

Description

一种汽车后护甲

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后护甲。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备，车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

而汽车中由多种汽车配件进行组合而成，汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，包括发动系统、行走系统、车身附件、转向系统和制动系统。

在车身附件中包括车壳、车门、汽车玻璃、车镜、座椅及附件、汽车天线、雨刮器、汽车喇叭、车用密封条、保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管等，其中汽车护甲就是汽车附件中的一个部分。

现有的汽车后护甲在与车身进行配合时，依靠材质本身或者增加缓冲结构以保证对撞击的抵抗性，较为繁琐，造价高，增加了车体配重，影响车辆本身行车安全，且装饰性差的情况下自身不醒目，提示性差，也不利于销售。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后护甲，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车后护甲在与车身进行配合时，依靠材质本身或者增加缓冲结构以保证对撞击的抵抗性，较为繁琐，造价高，增加了车体配重，影响车辆本身行车安全，且装饰性差的情况下自身不醒目，提示性差，也不利于销售的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后护甲，包括主壳、主侧翼、副侧翼、主槽、副槽和横架，所述主壳的左侧壁一体成型连接所述主侧翼，所述主壳的右侧壁一体成型连接所述副侧翼，所述主壳的前侧壁一体成型连接所述主槽和所述副槽，所述主壳的顶部一体成型连接有斜架，所述斜架的顶部一体成型连接所述横架，所述主壳的底部一体成型连接有副壳，所述主侧翼的后侧壁通过螺丝固定连接有主固定板，所述副侧翼的后侧壁通过螺丝固定连接有副固定板，所述主槽的前侧壁粘接有主装饰条，所述副槽的前侧壁粘接有副装饰条，所述横架的底部与所述主壳的顶部之间预留有空腔。

优选的，所述副壳的前侧壁一体成型连接有壳帽，所述壳帽的数量为三个。

优选的，所述主固定板和所述副固定板的后侧壁通过后侧壁粘接有软垫，所述软垫的材质为硬质橡胶板。

优选的，所述横架的顶部粘接有隔网，所述隔网的底部与所述主壳的顶部粘接。

优选的，所述副壳的顶部开设有顶槽，所述顶槽的内部镶嵌有亮条板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车后护甲，通过配件的组合运用，在主壳下方组合带有壳帽的副壳，形成凸起结构，凸起结构内部具有缓冲腔室，以对追尾撞击进行缓冲，安全性强，并在两端设置主槽和副槽，主槽和副槽内组合装饰条，横架与主壳之间连接隔网，在保证安全性的同时增加装饰效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正面示意图；

图3为本实用新型背面示意图。

图中：100主壳、110副壳、120壳帽、200主侧翼、210主固定板、220副侧翼、230副固定板、300主槽、310主装饰条、320副槽、330副装饰条、400横架、410隔网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种汽车后护甲，通过配件的组合运用，便于增加凸起结构，抗撞击性强，便于提示，请参阅图1-3，包括主壳100、主侧翼200、副侧翼220、主槽300、副槽320和横架400；

请再次参阅图1，主壳100的底部具有副壳110，具体的，主壳100的底部一体成型连接有副壳110，副壳110的前侧壁一体成型连接有主壳帽120，主壳帽120的数量为三个；

请再次参阅图1，主侧翼200的左侧壁与主壳100的右侧壁固定连接，具体的，主壳100的左侧壁一体成型连接主侧翼200，主壳100的右侧壁一体成型连接副侧翼220，主侧翼200的后侧壁通过螺丝固定连接有主固定板210，副侧翼220的后侧壁通过螺丝固定连接有副固定板230；

请再次参阅图1，主槽300和副槽320的后侧壁与主壳100的前侧壁固定连接，具体的，主壳100的前侧壁一体成型连接主槽300和副槽320，主槽300的前侧壁粘接有主装饰条310，副槽320的前侧壁粘接有副装饰条330；

请再次参阅图1，横架400的底部与主壳100的顶部固定连接，具体的，主壳100的顶部一体成型连接有斜架，斜架的顶部一体成型连接横架400，横架400的底部与主壳100的顶部之间预留有空腔；

在具体的使用时，首先在主壳100的底部连接副壳110，并在副壳110上组合壳帽120，便于形成整体的凸起结构，凸起结构内部具有缓冲腔室，以对追尾撞击进行缓冲，并在两端设置主槽300和副槽320，主槽300和副槽320内组合装饰条，横架400与主壳之间连接隔网410，在保证安全性的同时增加装饰效果，在主侧翼200和副侧翼220的后方连接主固定板210和副固定板230，增加了外部固定的可连接性。

请再次参阅图1，为了配合固定，具体的，主固定板210和副固定板230的后侧壁通过后侧壁粘接有软垫，软垫的材质为硬质橡胶板。

请再次参阅图1，为了便于增加装饰性，具体的，横架400的顶部粘接有隔网410，隔网410的底部与主壳100的顶部粘接，副壳110的顶部开设有顶槽，顶槽的内部镶嵌有亮条板。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种汽车后护甲，其特征在于：包括主壳(100)、主侧翼(200)、副侧翼(220)、主槽(300)、副槽(320)和横架(400)，所述主壳(100)的左侧壁一体成型连接所述主侧翼(200)，所述主壳(100)的右侧壁一体成型连接所述副侧翼(220)，所述主壳(100)的前侧壁一体成型连接所述主槽(300)和所述副槽(320)，所述主壳(100)的顶部一体成型连接有斜架，所述斜架的顶部一体成型连接所述横架(400)，所述主壳(100)的底部一体成型连接有副壳(110)，所述主侧翼(200)的后侧壁通过螺丝固定连接有主固定板(210)，所述副侧翼(220)的后侧壁通过螺丝固定连接有副固定板(230)，所述主槽(300)的前侧壁粘接有主装饰条(310)，所述副槽(320)的前侧壁粘接有副装饰条(330)，所述横架(400)的底部与所述主壳(100)的顶部之间预留有空腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后护甲，其特征在于：所述副壳(110)的前侧壁一体成型连接有壳帽(120)，所述壳帽(120)的数量为三个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后护甲，其特征在于：所述主固定板(210)和所述副固定板(230)的后侧壁通过后侧壁粘接有软垫，所述软垫的材质为硬质橡胶板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后护甲，其特征在于：所述横架(400)的顶部粘接有隔网(410)，所述隔网(410)的底部与所述主壳(100)的顶部粘接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后护甲，其特征在于：所述副壳(110)的顶部开设有顶槽，所述顶槽的内部镶嵌有亮条板。

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