CN211416898U - 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 - Google Patents
仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211416898U CN211416898U CN201922376568.4U CN201922376568U CN211416898U CN 211416898 U CN211416898 U CN 211416898U CN 201922376568 U CN201922376568 U CN 201922376568U CN 211416898 U CN211416898 U CN 211416898U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- pipeline
- duct
- fan
- air outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 12
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 9
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 13
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000003190 augmentative effect Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本申请公开了一种仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆，涉及车辆仪表技术领域，风管包括第一管道和第二管道，第一管道沿仪表板的上沿设置，第一管道的第一进风口与主风道相连；第二管道沿仪表板的侧沿设置，第二管道的第二进风口与第一管道的第一出风口相连；第二管道的第二出风口朝向仪表板的出风口。本申请提供的风管结构中，第一管道和第二管道的连接处接近于垂直，从而减少了仪表板内部的风管占用的安装空间。
Description
技术领域
本申请涉及车辆仪表技术领域，特别涉及一种仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆。
背景技术
随着智能驾驶技术的普及，车辆仪表板内部需要布置的零件越来越多，而AR-HUD(Augmented Reality-Head Up Display，增强现实-抬头显示系统)系统也将越来越多的应用于车辆的仪表板上。同时仪表板的造型趋于扁平化，导致仪表板内部可用的安装空间越来越小。因此，需要尽量减少仪表板内部的管道占用的安装空间，以满足AR-HUD系统或其他零部件的空间布置要求。
相关技术中，仪表板内部的侧除霜除雾风管多为一体成型结构，为了保证车载空调的吹风可顺畅地到达仪表板的侧除霜除雾出风口，侧除霜除雾风管需要保持较小的弯曲曲率，以减小风阻。
在实现本申请的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：侧除霜除雾风管的弯曲结构占用的空间较大，使得仪表板内部的可用安装空间难以满足AR-HUD系统或其他零部件的空间布置要求。
发明内容
本申请实施例提供了一种仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆，减少了仪表板内部的风管占用的安装空间。具体技术方案如下：
本申请实施例提供一种仪表板的风管结构，所述风管结构包括风管，所述风管包括第一管道和第二管道，其中，
所述第一管道沿所述仪表板的上沿设置，所述第一管道的第一进风口与主风道相连；
所述第二管道沿所述仪表板的侧沿设置，所述第二管道的第二进风口与所述第一管道的第一出风口相连；
所述第二管道的第二出风口朝向所述仪表板的出风口。
本申请实施例的一种实现方式中，在所述第一管道的第一出风口与所述第二管道的第二进风口之间设置有风机；
所述风机的第三进风口与所述第一管道的第一出风口相连，所述风机的第三出风口与所述第二管道的第二进风口相连。
本申请实施例的一种实现方式中，所述风机的第三进风口外侧设置有接头，所述第一管道的第一出风口设置在所述接头的外侧；
所述第一管道的第一出风口和所述接头之间设置有第一密封件。
本申请实施例的一种实现方式中，所述第二管道的第二进风口设置在所述风机的第三出风口外侧；
所述第二管道的第二进风口和所述风机的第三出风口之间设置有第二密封件。
本申请实施例的一种实现方式中，所述风机的第三进风口的开口方向和第三出风口的开口方向相互垂直；
所述风机中与所述第三进风口相对的一端为封闭端。
本申请实施例的一种实现方式中，所述第一管道的第一出风口的口径不大于所述第一进风口的口径。
本申请实施例的一种实现方式中，所述第二管道的第二出风口的口径大于所述第二进风口的口径；
所述第二管道在所述第二出风口处的端面设置为斜面。
本申请实施例的一种实现方式中，所述主风道与车载空调的出风口相连；
所述风机被配置为其启闭状态与所述车载空调的启闭状态同步。
本申请实施例的一种实现方式中，所述风管结构包括在所述仪表板中对称设置的两组所述风管。
本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的仪表板的风管结构。
本申请实施例的有益效果至少包括：
本申请实施例提供的仪表板的风管结构，与传统的仪表板的风管结构相比，风管分段设置，其中第一管道沿仪表板的上沿设置，第二管道沿仪表板的侧沿设置，使得第一管道和第二管道的连接处接近于垂直，从而减少了仪表板内部的风管占用的安装空间。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种仪表板的风管结构的仰视结构示意图；
图2为一种传统的仪表板的风管结构的仰视结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种仪表板的风管结构的等轴结构示意图；
图4为本申请实施例提供的一种风机的第三进风口的剖视结构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种风机的第三出风口的剖视结构示意图；
图6为本申请实施例提供的一种风机的等轴结构示意图；
图7为本申请实施例提供的另一种风机的等轴结构示意图。
附图标记分别表示：
1、仪表板；2、第一管道；21、第一进风口；22、第一出风口；3、第二管道；31、第二进风口；32、第二出风口；4、风机；41、第三进风口；42、第三出风口；43、轮毂；44、叶片；5、主风道；6、接头；7、第一密封件；8、第二密封件。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
本申请实施例提供一种仪表板的风管结构，如图1和3所示，风管包括第一管道2和第二管道3。第一管道2沿仪表板1的上沿设置，第一管道2的第一进风口21与主风道5相连。第二管道3沿仪表板1的侧沿设置，第二管道3的第二进风口31与第一管道2的第一出风口22相连。第二管道3的第二出风口32朝向仪表板1的出风口(图中未示出)。本申请实施例中，仪表板1的上沿靠近风挡玻璃，而仪表板1的侧沿靠近车辆的侧门玻璃。车载空调的吹风经主风道5到达第一管道2和第二管道3后，从仪表板1的出风口吹出，对车辆的侧门玻璃进行除霜除雾。
传统的仪表板的风管结构，如图2所示，风管采用一体成型结构，为保证车载空调的吹风可顺畅地到达仪表板1的出风口，风管需要保持较小的弯曲曲率，以减小风阻，且风管各处的截面积基本相同。
本申请实施例提供的仪表板的风管结构，与传统的仪表板的风管结构相比，风管分段设置，其中第一管道沿仪表板的上沿设置，第二管道沿仪表板的侧沿设置，使得第一管道和第二管道的连接处接近于垂直，从而减少了仪表板内部的风管占用的安装空间。
本申请实施例中，第一管道2和第二管道3的连接处接近于垂直，从而易在连接处产生涡流，使车载空调的吹风无法顺畅地达到第二管道3。因此，如图1和3所示，在第一管道2的第一出风口22与第二管道3的第二进风口31之间可设置有风机4。车载空调的吹风经主风道5进入第一管道2后，风机4将吹风引入风机4的第三进风口41，通过风机4的第三出风口42和第二管道3吹向仪表板1的出风口。
为最大限度的减少风管占用的安装空间，风机4可安装在仪表板的上沿和侧沿相连的过渡区域内。如图1所示，仪表板的上沿与侧沿的连接处设置有倒角，风机设置在该倒角对应的扇形区域内。本申请的一些实施例中，仪表板内部的过渡区域处可设置有凸台，风机可通过螺栓固定设置在该凸台上。
本申请实施例中，如图3和6所示，风机4的第三进风口41的开口方向和第三出风口42的开口方向可相互垂直。示例性地，风机4可为哨子状，第三进风口41可为圆形开口，而第三出风口42可为方形开口。风机4的第三进风口41与第一管道2的第一出风口22相连，风机4的第三出风口42与第二管道3的第二进风口31相连，从而使第一出风口22的开口方向和第二进风口31的开口方向互相垂直。也即，使得第一管道2和第二管道3的连接处接近垂直。
本申请实施例中，如图7所示，风机4中与第三进风口41相对的一端可为封闭端，以避免在风管外产生气流，从而影响仪表板内部安装的其他零部件。
如图5或6所示，风机4的内部可设置有轮毂43和叶片44，其中叶片44均匀的分布在轮毂43上。轮毂43可设置为圆筒形，轮毂43的中心线与第三进风口41的中心线重合，且轮毂43的直径小于第三进风口41的直径。叶片44最高点的位置可高于第三出风口42的下端。即叶片44的最高点与第三出风口42的上端之间的距离小于第三出风口42的高度。
本申请实施例中，如图4所示，风机4的第三进风口41的外侧可设置有接头6，接头6可通过螺钉与风机4固定连接。接头6的主体可为圆筒状，且接头6与风机4相连的一端可设置有凸缘(图中未示出)，凸缘沿接头6的径向设置。接头6通过凸缘与风机4固定连接，以增加接头6与风机4之间的连接强度。
第一管道2的第一出风口22可设置在接头6的外侧。第一管道2的第一出风口22和接头6之间可设置有第一密封件7，以减少风量损失。第一密封件7可为密封圈或密封条。
本申请实施例中，如图3所示，第一管道2的第一进风口21可为方形开口，而第一出风口22可为圆形开口。这样可以在不改变主风道5的原有结构的基础上，在第一管道2和第二管道3的连接处增加风机。且由于风机4可以将第一管道2中的吹风引入第二管道3，因此可以将第一管道2的第一出风口22的口径设置为不大于第一进风口21的口径，以满足风机4的风力需求。
本申请实施例中，如图5所示，第二管道3的第二进风口31可设置在风机4的第三出风口42的外侧。第二管道3的第二进风口31和风机4的第三出风口42之间可设置有第二密封件8，以减少风量损失。第二密封件8可为密封圈或密封条。本申请的其他实施例中，风机与第一管道之间、风机与第二管道之间可以通过螺钉固定连接，并采用密封件进行密封。以风机和第一管道的连接为例，螺钉可依次穿过第一管道、密封件和接头，从而将风机和第一管道固定连接。
本申请提供的仪表板的风管结构，采用风机4将第一管道2中的吹风引入第二管道3，与传统的仪表板的风管结构相比，仪表板的出风口处的风力较大。因此，本申请实施例中，第二管道3可呈喇叭状，即第二管道3的第二出风口32的口径可大于第二进风口31的口径，以减小第二管道3的第二出风口32处的风力，并扩大对侧门玻璃进行除雾除霜的面积。本申请实施例中，还可以将第二管道3在第二出风口32处的端面设置为斜面，以进一步扩大除雾除霜的面积。如图3所示，第二管道3中，与风机4的第三出风口42的下端相连的侧壁的长度可大于与第三出风口42的上端相连的侧壁的长度。
本申请实施例中，风管结构可包括在仪表板1中对称设置的两组风管，分别用于对两侧的侧门玻璃进行除霜除雾。为使设置在仪表板两侧的第二管道3的第二出风口32处的风力相同，车载空调可设置在仪表板的中线上。主风道5与车载空调的出风口相连，并连通仪表板两侧的第一管道2的第一进风口21，将车载空调的出风口处的吹风分流至仪表板两侧的风管中。本申请的其他实施例中，仪表板中可只设置有一组或多于两组风管，且多组风管的形状并不相同。
本申请实施例中，风机4可被配置为其启闭状态与车载空调的启闭状态同步。将风机4的控制与车载空调的控制相关联，车载空调启动时，风机随之启动；车载空调关闭时，风机也随之关闭。本申请的一些实施例中，风机的启闭可由继电器控制，车辆的中央控制台上设置有车载空调的除雾除霜控制键，控制风机启闭的继电器连接至除雾除霜控制键的控制的电路上，从而当除雾除霜控制键打开，车载空调进行吹风以执行除雾除霜功能时，风机开始运行。
本申请的其他实施例中，风机的控制电路可与车身控制模块相连，风机根据车身控制模块的控制信号进行运转。车身控制模块与车载空调信号连接，车载空调的除雾除霜控制键打开后，车身控制模块获取车载空调的第一打开信号。车身控制模块根据该第一打开信号，向风机发送第二打开信号，从而控制风机开始运转。车载空调的除雾除霜控制键关闭后，车身控制模块获取车载空调的第一关闭信号。车身控制模块根据该第一关闭信号，向风机发送第二关闭信号，从而控制风机停止运转。
本申请实施例还提供一种车辆，车辆设置有上述的仪表板的风管结构。
本申请实施例提供的仪表板的风管结构，与传统的仪表板的风管结构相比，风管分段设置，其中第一管道沿仪表板的上沿设置，第二管道沿仪表板的侧沿设置，使得第一管道和第二管道的连接处接近于垂直，从而减少了仪表板内部的风管占用的安装空间。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请的保护范围，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种仪表板的风管结构，其特征在于，所述风管结构包括风管，所述风管包括第一管道(2)和第二管道(3)，其中，
所述第一管道(2)沿所述仪表板(1)的上沿设置，所述第一管道(2)的第一进风口(21)与主风道(5)相连；
所述第二管道(3)沿所述仪表板(1)的侧沿设置，所述第二管道(3)的第二进风口(31)与所述第一管道(2)的第一出风口(22)相连；
所述第二管道(3)的第二出风口(32)朝向所述仪表板(1)的出风口。
2.根据权利要求1所述的风管结构，其特征在于，在所述第一管道(2)的第一出风口(22)与所述第二管道(3)的第二进风口(31)之间设置有风机(4)；
所述风机(4)的第三进风口(41)与所述第一管道(2)的第一出风口(22)相连，所述风机(4)的第三出风口(42)与所述第二管道(3)的第二进风口(31)相连。
3.根据权利要求2所述的风管结构，其特征在于，所述风机(4)的第三进风口(41)外侧设置有接头(6)，所述第一管道(2)的第一出风口(22)设置在所述接头(6)的外侧；
所述第一管道(2)的第一出风口(22)和所述接头(6)之间设置有第一密封件(7)。
4.根据权利要求2所述的风管结构，其特征在于，所述第二管道(3)的第二进风口(31)设置在所述风机(4)的第三出风口(42)外侧；
所述第二管道(3)的第二进风口(31)和所述风机(4)的第三出风口(42)之间设置有第二密封件(8)。
5.根据权利要求2所述的风管结构，其特征在于，所述风机(4)的第三进风口(41)的开口方向和第三出风口(42)的开口方向相互垂直；
所述风机(4)中与所述第三进风口(41)相对的一端为封闭端。
6.根据权利要求1所述的风管结构，其特征在于，所述第一管道(2)的第一出风口(22)的口径不大于所述第一进风口(21)的口径。
7.根据权利要求1所述的风管结构，其特征在于，所述第二管道(3)的第二出风口(32)的口径大于所述第二进风口(31)的口径；
所述第二管道(3)在所述第二出风口(32)处的端面设置为斜面。
8.根据权利要求2所述的风管结构，其特征在于，所述主风道(5)与车载空调的出风口相连；
所述风机(4)被配置为其启闭状态与所述车载空调的启闭状态同步。
9.根据权利要求1-8任一所述的风管结构，其特征在于，所述风管结构包括在所述仪表板(1)中对称设置的两组所述风管。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1-9任一所述的仪表板的风管结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922376568.4U CN211416898U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922376568.4U CN211416898U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211416898U true CN211416898U (zh) | 2020-09-04 |
Family
ID=72254410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922376568.4U Active CN211416898U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211416898U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110920355A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-03-27 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 |
-
2019
- 2019-12-24 CN CN201922376568.4U patent/CN211416898U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110920355A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-03-27 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211416898U (zh) | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 | |
| CA2428337A1 (en) | Instrument panel-air conditioning duct assembly for vehicle | |
| CN110920355A (zh) | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 | |
| CN102582395A (zh) | 带低流阻导风件的汽车空调分配箱 | |
| KR960038276A (ko) | 공기조화장치 | |
| CN201544751U (zh) | 一种适应出风口较小的汽车前除霜格栅 | |
| CN205717797U (zh) | 导流圈及具有其的空调室外机 | |
| CN202271806U (zh) | 一种汽车风道系统 | |
| CN208232757U (zh) | 一种车辆空调吹面风道和具有其的车辆 | |
| CN202038276U (zh) | 一种汽车空调除霜装置 | |
| CN209126693U (zh) | 一种用于侧窗玻璃的除霜除雾装置及汽车 | |
| CN208452733U (zh) | 汽车空调通风管 | |
| CN2380849Y (zh) | 墙内全隐藏式冷暖分体空调室外机 | |
| CN205601552U (zh) | 一种新型吹脚风道 | |
| CN214065362U (zh) | 一种蒸发器总成及空调 | |
| CN208867820U (zh) | 一种新型汽车空调防尘排水管 | |
| CN208665188U (zh) | 风道分配箱、双层风道系统和双层车辆 | |
| CN103587419A (zh) | 工程机械及其仪表台装置 | |
| CN208936626U (zh) | 排水管及冰箱 | |
| CN219243736U (zh) | 壁挂式空调器室内机和壁挂式空调器 | |
| CN208536303U (zh) | 新型空调出风结构 | |
| CN210191089U (zh) | 一种结构经过改进的汽车通风管 | |
| CN212869995U (zh) | 一种空调外壳结构及空调器 | |
| CN219903998U (zh) | 一种车辆驾驶室空调出风口结构 | |
| CN217374090U (zh) | 汽车前顶置吹面出风口布置结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |