CN211401677U - 新能源汽车减速器台架安装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘和设置于法兰盘上的凸台，法兰盘具有直径大小不同的多种型号，安装支架具有让凸台嵌入的容置孔。本实用新型的新能源汽车减速器台架安装装置，具有通用性强，结构简单，使用方便，满足不同型号的新能源汽车减速器的试验要求，提高新能源汽车减速器试验工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车试验设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种新能源汽车减速器台架安装装置。
背景技术
随着新能源汽车的成熟发展及日益普及，新能源汽车整车及零部件的测试问题越来越受到人们的关注。减速器作为新能源汽车动力总成的重要组成部分，直接影响到动力设备的动力输出稳定性及效率，因此在减速器使用之前都需要进行严格的性能测试试验。减速器台架试验需要采用专用的安装支架固定减速器，由于不同型号的减速器，其形状、尺寸、大小、安装方式不同、前后悬置固定的高度也不相同，因此现有的安装支架只能适用于固定型号的减速器。然而，在试验室做减速器试验时，经常涉及到多款不同型号的减速器，需要频繁变更减速器安装固定方式，不但延长了工作周期，降低了工作效率，同时造成了资源浪费。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种新能源汽车减速器台架安装装置，目的是提高新能源汽车减速器试验工作效率。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：新能源汽车减速器台架安装装置，包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘和设置于法兰盘上的凸台，法兰盘具有直径大小不同的多种型号，安装支架具有让凸台嵌入的容置孔。
所述凸台和法兰盘均为圆盘状结构且凸台与法兰盘为同轴设置，凸台的直径小于法兰盘的直径。
所述法兰盘通过多个螺栓与所述安装支架连接。
所述安装支架包括底板和设置于底板上的安装板，所述法兰盘与安装板为可拆卸式连接，所述容置孔为在安装板上贯穿设置的通孔。
所述安装支架还包括与所述底板和所述安装板连接的连接板，连接板设置两个，所述法兰盘位于两个连接板之间。
所述连接板上设有减重孔。
本实用新型的新能源汽车减速器台架安装装置，具有通用性强，结构简单，使用方便，满足不同型号的新能源汽车减速器的试验要求，提高新能源汽车减速器试验工作效率。
附图说明
图1是本实用新型新能源汽车减速器台架安装装置的结构示意图；
图2是安装支架的结构示意图；
图3是法兰盘的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、底板；2、安装板；3、连接板；4、法兰盘；5、第二安装孔；6、减重孔；7、第一螺栓孔；8、第二螺栓孔；9、第一安装孔；10、减速器输入轴孔；11、减速器输出轴孔；12、容置孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘4和设置于法兰盘4上的凸台，法兰盘4具有直径大小不同的多种型号，各个型号的法兰盘4分别匹配一种型号的新能源汽车减速器，安装支架具有让凸台嵌入的容置孔12。
具体地说，如图1至图3所示，安装支架为竖直设置，凸台和法兰盘4均为圆盘状结构且凸台与法兰盘4为同轴设置，凸台的直径小于法兰盘4的直径，法兰盘4的轴线位于水平面内。容置孔12为圆孔，且容置孔12的直径与凸台的直径大小相同。法兰盘4上设置一个减速器输出轴孔11和一个减速器输入轴孔10，减速器输出轴孔11和减速器输入轴孔10为在法兰盘4上贯穿设置的通孔且减速器输出轴孔11和减速器输入轴孔10为圆孔，减速器输出轴孔11位于法兰盘4的中心处，减速器输出轴孔11的轴线与减速器输入轴孔10的轴线相平行，减速器输出轴孔11用于让减速器的输出轴穿过，减速器输入轴孔10用于让减速器的输入轴穿过。
作为优选的，如图1至图3所示，法兰盘4通过多个螺栓与安装支架连接，方便拆装，方便进行法兰盘4的更换。法兰盘4具有让螺栓穿过的第一螺栓孔7，第一螺栓孔7为在法兰盘4上贯穿设置的通孔，安装支架具有让螺栓穿过的第二螺栓孔8，第一螺栓孔7设置多个且所有第一螺栓孔7是以法兰盘4的轴线为中心线沿周向均匀分布，第二螺栓孔8的数量与第一螺栓孔7的数量相同，各个第二螺栓孔8分别与一个第一螺栓孔7为同轴设置，各个法兰盘4上的第一螺栓孔7的轴线与法兰盘4的轴线之间的距离大小相同。
如图1至图3所示，新能源汽车减速器是通过螺栓安装在法兰盘4上，法兰盘4具有让螺栓穿过的第一安装孔9，第一安装孔9设置多个且所有第一安装孔9是以法兰盘4的轴线为中心线沿周向均匀分布，第一安装孔9与法兰盘4的轴线之间的距离小于第一螺栓孔7与法兰盘4的轴线之间的距离。凸台具有固定和防止移位的作用，有效保护来自侧面的冲击、碰撞，保护紧固螺栓的结构安全。法兰盘4与支架紧密贴合，使得整体结构更加稳固，同时也保证了减速器在运动过程中，应力分布均匀，更加稳固,安装调节方便。
在本实施例中，容置孔12的直径为585mm，第一螺栓孔7共设置12个，减速器输出轴孔11的直径为60mm，减速器输入轴孔10的直径为125mm。
如图1和图2所示，安装支架通过螺栓安装在试验台上，安装支架具有让螺栓穿过的第二安装孔5，第二安装孔5设置多个且所有第二安装孔5呈两排进行布置。安装支架包括底板1和设置于底板1上的安装板2，法兰盘4与安装板2为可拆卸式连接，容置孔12为在安装板2上贯穿设置的通孔。底板1为水平设置，第二安装孔5为在底板1上沿竖直方向贯穿设置的通孔，处于同一列的所有第二安装孔5为沿底板1的长度方向依次布置。安装板2为竖直设置，安装板2的下端与底板1为垂直连接，第二螺栓孔8为在安装板2上沿板厚方向贯穿设置的通孔，容置孔12也为在安装板2上沿板厚方向贯穿设置的通孔，第二螺栓孔8分布在容置孔12的四周。
如图1和图2所示，安装支架还包括与底板1和安装板2连接的连接板3，连接板3设置两个，法兰盘4位于两个连接板3之间，连接板3为竖直设置，连接板3的下端与底板1固定连接，容置孔12位于两个连接板3的中间位置处，两个连接板3与安装板2的相对两侧边缘固定连接。
如图1和图2所示，连接板3上设有减重孔6，减重孔6设置多个且所有减重孔6为沿连接板3的长度方向依次布置。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘和设置于法兰盘上的凸台，法兰盘具有直径大小不同的多种型号，安装支架具有让凸台嵌入的容置孔。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述凸台和法兰盘均为圆盘状结构且凸台与法兰盘为同轴设置，凸台的直径小于法兰盘的直径。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述法兰盘通过多个螺栓与所述安装支架连接。
4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述安装支架包括底板和设置于底板上的安装板，所述法兰盘与安装板为可拆卸式连接，所述容置孔为在安装板上贯穿设置的通孔。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述安装支架还包括与所述底板和所述安装板连接的连接板，连接板设置两个，所述法兰盘位于两个连接板之间。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述连接板上设有减重孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN112903285A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-06-04 | 江苏航运职业技术学院 | 一种新能源汽车减速器台架安装装置 |
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