CN220592191U - 一种减速器台架安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于新能源汽车技术领域，提供了一种减速器台架安装装置，包括装置本体，所述装置本体包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘和设置于安装支架下方的底座凹槽，所述底座凹槽通过安装板螺栓与安装支架连接，所述法兰盘具有直径大小不同的多种型号，安装支架具有让法兰盘安装的容置孔，本实用新型的新能源汽车减速器台架安装装置，具有通用性强，结构简单，使用方便，满足不同型号的新能源汽车减速器的试验要求，提高新能源汽车减速器试验工作效率。

Description

一种减速器台架安装装置

技术领域

本实用新型属于减速器台架安装技术领域，尤其涉及一种减速器台架安装装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，而新能源车中的减速器是通过其减速器台架来进行外壳保护安装的。

随着新能源汽车的成熟发展及日益普及，新能源汽车整车及零部件的测试问题越来越受到人们的关注。减速器作为新能源汽车动力总成的重要组成部分，直接影响到动力设备的动力输出稳定性及效率，因此在减速器使用之前都需要进行严格的性能测试试验。减速器台架试验需要采用专用的安装支架固定减速器，由于不同型号的减速器，其形状、尺寸、大小、安装方式不同、前后悬置固定的高度也不相同，因此现有的安装支架只能适用于固定型号的减速器。然而，在试验室做减速器试验时，经常涉及到多款不同型号的减速器，需要频繁变更减速器安装固定方式，不但延长了工作周期，降低了工作效率，同时造成了资源浪费。

实用新型内容

针对以上技术的不足，本实用新型提供一种减速器台架安装装置。

本实用新型是这样实现的，一种减速器台架安装装置，包括装置本体，所述装置本体包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘和设置于安装支架下方的底座凹槽，所述底座凹槽通过安装板螺栓与安装支架连接，所述法兰盘具有直径大小不同的多种型号，安装支架具有让法兰盘安装的容置孔；

所述安装支架包括连接板和安装板，所述法兰盘与安装板为可拆卸式连接，所述容置孔为在安装板上贯穿设置的通孔，所述连接板位于安装板两侧，且设置两个，所述法兰盘位于两个连接板之间，所述连接板上设有减重孔。

更进一步地，所述法兰盘为圆盘状结构且法兰盘通过多个安装板螺栓与所述安装支架连接，所述法兰盘上设置一个减速器输出轴孔和一个减速器输入轴孔，所述减速器输出轴孔和减速器输入轴孔为在法兰盘上贯穿设置的通孔且减速器输入轴孔和减速器输出轴孔为圆孔，所述减速器输出轴孔位于法兰盘的中心处，所述减速器输出轴孔的轴线与减速器输入轴孔的轴线相平行，所述减速器输出轴孔用于让减速器的输出轴穿过，所述减速器输入轴孔用于让减速器的输入轴穿过。

更进一步地，所述法兰盘具有让螺栓穿过的第一螺栓孔，所述第一螺栓孔为在法兰盘上贯穿设置的通孔，所述安装支架具有让螺栓穿过的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔设置多个且所有第一螺栓孔是以法兰盘的轴线为中心线沿周向均匀分布，所述第二螺栓孔的数量与第一螺栓孔的数量相同，所述各第二螺栓孔分别与各第一螺栓孔为同轴设置。

更进一步地，所述法兰盘具有让螺栓穿过的第一安装孔，第一安装孔设置多个且所有第一安装孔是以法兰盘的轴线为中心线沿周向均匀分布，第一安装孔与法兰盘的轴线之间的距离小于第一螺栓孔与法兰盘的轴线之间的距离。

更进一步地，所述底座凹槽的内部安装有两个气缸，所述气缸内部安装有伸缩块，所述伸缩块的上端面通过定位板螺栓连接有定位板，所述气缸的一端电信连接有旋钮开关，所述旋钮开关与底座凹槽转动连接。

关于实施本实用新型的有益技术效果为：本实用新型为一种减速器台架安装装置，当减速器的输出端低于减速器输出轴孔时可控制旋钮开关，启动气缸，使气缸推动定位板上移，直至减速器的输出端与输出轴孔对齐，进而可实现安装，当减速器的输出端高于输出轴孔时可控制旋钮开关，启动气缸，气缸收缩拉动定位板下移，直至减速器的输出端与输出轴孔对齐，从而实现了可根据减速器台架的不同型号进行稳定安装的效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图图一；

图2是本实用新型的安装支架结构示意图；

图3是本实用新型的底座凹槽俯视结构图；

图4是本实用新型的整体结构示意图图二；

图中：1-装置本体、2-底座凹槽、3-定位板、4-法兰盘、5-第一螺栓孔、6-减速器输出轴孔、7-减速器输入轴孔、8-第一安装孔、9-连接板、10-安装板、11-减重孔、12-容置孔、13-第二螺栓孔、14-定位板螺栓、15-旋钮开关、16-气缸、17-伸缩块、18-安装板螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-图4，本实用新型为一种减速器台架安装装置，包括装置本体1，装置本体1包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘4和设置于安装支架下方的底座凹槽2，底座凹槽2通过安装板螺栓18与安装支架连接，法兰盘4具有直径大小不同的多种型号，安装支架具有让法兰盘4安装的容置孔12；

安装支架包括连接板9和安装板10，法兰盘4与安装板10为可拆卸式连接，容置孔12为在安装板10上贯穿设置的通孔，连接板9位于安装板10两侧，且设置两个，法兰盘4位于两个连接板9之间，连接板9上设有减重孔11。

法兰盘4为圆盘状结构且法兰盘4通过多个安装板螺栓18与安装支架连接，法兰盘4上设置一个减速器输出轴孔6和一个减速器输入轴孔7，减速器输出轴孔6和减速器输入轴孔7为在法兰盘4上贯穿设置的通孔且减速器输入轴孔7和减速器输出轴孔6为圆孔，减速器输出轴孔6位于法兰盘4的中心处，减速器输出轴孔6的轴线与减速器输入轴孔7的轴线相平行，减速器输出轴孔6用于让减速器的输出轴穿过，减速器输入轴孔7用于让减速器的输入轴穿过。

法兰盘4具有让螺栓穿过的第一螺栓孔5，第一螺栓孔5为在法兰盘4上贯穿设置的通孔，安装支架具有让螺栓穿过的第二螺栓孔13，第一螺栓孔5设置多个且所有第一螺栓孔5是以法兰盘4的轴线为中心线沿周向均匀分布，第二螺栓孔13的数量与第一螺栓孔5的数量相同，各第二螺栓孔13分别与各第一螺栓孔5为同轴设置。

法兰盘4具有让螺栓穿过的第一安装孔8，第一安装孔8设置多个且所有第一安装孔8是以法兰盘4的轴线为中心线沿周向均匀分布，第一安装孔8与法兰盘4的轴线之间的距离小于第一螺栓孔5与法兰盘4的轴线之间的距离。

底座凹槽2的内部安装有两个气缸16，气缸16内部安装有伸缩块17，伸缩块17的上端面通过定位板螺栓14连接有定位板3，气缸16的一端电信连接有旋钮开关15，旋钮开关15与底座凹槽2转动连接。

本实用新型的工作原理为：首先将减速器台架放置在定位板3 的上端面，其次当减速器的输出端低于减速器输出轴孔时可控制旋钮开关15，启动气缸16，使气缸16推动定位板3上移，直至减速器的输出端与输出轴孔对齐，进而可实现安装，当减速器的输出端高于输出轴孔时可控制旋钮开关15，启动气缸16，气缸收缩拉动定位板3下移，直至减速器的输出端与输出轴孔对齐，从而实现了可根据减速器台架的不同型号进行稳定安装的效果，进而可实现对减速器台架的安装。

关于实施本实用新型的有益技术效果为：本实用新型为一种减速器台架安装装置，当减速器的输出端低于减速器输出轴孔时可控制旋钮开关，启动气缸，使气缸推动定位板上移，直至减速器的输出端与输出轴孔对齐，进而可实现安装，当减速器的输出端高于输出轴孔时可控制旋钮开关，启动气缸，气缸收缩拉动定位板下移，直至减速器的输出端与输出轴孔对齐，从而实现了可根据减速器台架的不同型号进行稳定安装的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减速器台架安装装置，包括装置本体（1），其特征在于:所述装置本体（1）包括安装支架、与安装支架为可拆卸式连接且用于安装减速器的法兰盘（4）和设置于安装支架下方的底座凹槽（2），所述底座凹槽（2）通过安装板螺栓（18）与安装支架连接，所述法兰盘（4）具有直径大小不同的多种型号，安装支架具有让法兰盘（4）安装的容置孔（12）；

所述安装支架包括连接板（9）和安装板（10），所述法兰盘（4）与安装板（10）为可拆卸式连接，所述容置孔（12）为在安装板（10）上贯穿设置的通孔，所述连接板（9）位于安装板（10）两侧，且设置两个，所述法兰盘（4）位于两个连接板（9）之间，所述连接板（9）上设有减重孔（11）。

2.根据权利要求1所述的一种减速器台架安装装置，其特征在于：所述法兰盘（4）为圆盘状结构且法兰盘（4）通过多个安装板螺栓（18）与所述安装支架连接，所述法兰盘（4）上设置一个减速器输出轴孔（6）和一个减速器输入轴孔（7），所述减速器输出轴孔（6）和减速器输入轴孔（7）为在法兰盘（4）上贯穿设置的通孔且减速器输入轴孔（7）和减速器输出轴孔（6）为圆孔，所述减速器输出轴孔（6）位于法兰盘（4）的中心处，所述减速器输出轴孔（6）的轴线与减速器输入轴孔（7）的轴线相平行，所述减速器输出轴孔（6）用于让减速器的输出轴穿过，所述减速器输入轴孔（7）用于让减速器的输入轴穿过。

3.根据权利要求1所述一种减速器台架安装装置，其特征在于：所述法兰盘（4）具有让螺栓穿过的第一螺栓孔（5），所述第一螺栓孔（5）为在法兰盘（4）上贯穿设置的通孔，所述安装支架具有让螺栓穿过的第二螺栓孔（13），所述第一螺栓孔（5）设置多个且所有第一螺栓孔（5）是以法兰盘（4）的轴线为中心线沿周向均匀分布，所述第二螺栓孔（13）的数量与第一螺栓孔（5）的数量相同，所述各第二螺栓孔（13）分别与各第一螺栓孔（5）为同轴设置。

4.根据权利要求1所述的一种减速器台架安装装置，其特征在于：所述法兰盘（4）具有让螺栓穿过的第一安装孔（8），第一安装孔（8）设置多个且所有第一安装孔（8）是以法兰盘（4）的轴线为中心线沿周向均匀分布，第一安装孔（8）与法兰盘（4）的轴线之间的距离小于第一螺栓孔（5）与法兰盘（4）的轴线之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种减速器台架安装装置，其特征在于：所述底座凹槽（2）的内部安装有两个气缸(16)，所述气缸(16)内部安装有伸缩块(17)，所述伸缩块(17)的上端面通过定位板螺栓(14)连接有定位板(3)，所述气缸(16)的一端电信连接有旋钮开关（15），所述旋钮开关（15）与底座凹槽（2）转动连接。