CN211398535U - 一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，所述缓冲降噪结构用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽内，其包括第一永磁铁、缓冲块本体、缓冲块柔性介质、以及第二永磁铁，所述第二永磁铁固定于所述挡位凹槽内，所述第一永磁铁设于所述缓冲块本体的靠近所述第二永磁铁的一侧，且所述第一永磁铁与所述第二永磁铁的相邻侧极性相同，所述缓冲块柔性介质设于所述缓冲块本体的远离所述第二永磁铁的一侧，且所述第一永磁铁、所述缓冲块本体以及所述缓冲块柔性介质能够沿所述挡位凹槽向靠近或远离所述第二永磁铁的方向滑动。本实用新型利用第一永磁铁与第二永磁铁之间的排斥力，再结合柔性缓冲介质的物理属性，提升了换挡操纵机构的NVH性能。

Description

一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构。

背景技术

随着我国汽车工业的快速发展，顾客对汽车内操纵件的音品质要求也愈来愈高。在自动挡车型中，搭载直列式自动换挡机构的车辆较多，在该自动换挡机构中，个别挡位之间切换时要求两个动作即可实现解锁才符合法规要求，解锁过程涉及到锁止机构(主要为挡位锁止销)的运动，锁止机构在复位的过程中挡位锁止销回弹力较大，直接撞击到换挡机构壳体会产生令人不适的撞击音，该撞击音严重影响顾客的主观感受。因此，有必要提出一种可降低或消除该撞击音的换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，提升整车NVH品质。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，以降低或消除限位销撞击换挡操纵机构壳体产生的声音。

本实用新型提供的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，所述缓冲降噪结构用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽内，其包括第一永磁铁、缓冲块本体、缓冲块柔性介质、以及第二永磁铁，所述第二永磁铁固定于所述挡位凹槽内，所述第一永磁铁设于所述缓冲块本体的靠近所述第二永磁铁的一侧，且所述第一永磁铁与所述第二永磁铁的相邻侧极性相同，所述缓冲块柔性介质设于所述缓冲块本体的远离所述第二永磁铁的一侧，且所述第一永磁铁、所述缓冲块本体以及所述缓冲块柔性介质能够沿所述挡位凹槽向靠近或远离所述第二永磁铁的方向滑动。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲块本体的中部设有一凹槽，所述凹槽的下方设有固定块，所述第一永磁铁安装于所述凹槽内，所述缓冲块柔性介质固定于所述固定块上。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲块本体在所述凹槽的侧壁上设有沿厚度方向贯穿所述侧壁的开口槽，所述开口槽内设有弹性卡脚，所述弹性卡脚在所述第一永磁铁经过时向外扩张，在所述第一永磁铁经过后向内收缩，所述第一永磁铁通过所述弹性卡脚卡固于所述凹槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲块柔性介质包括一环墙和位于所述环墙的两个相对侧壁之间的销柱，所述凹槽下方的所述固定块上设有销孔，所述销柱插设于所述销孔内。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲块本体的外侧向外凸伸有若干卡脚，所述挡位凹槽的边缘设有与所述卡脚对应的卡槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二永磁铁沿垂直于所述第一永磁铁运动方向的方向插固于所述挡位凹槽内。

本实用新型还提供一种换挡操纵机构，包括壳体，所述壳体上设有换挡机构限位槽和位于所述换挡机构限位槽一侧的挡位凹槽，所述挡位凹槽内设有上述的缓冲降噪结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡位凹槽的两个相对的侧壁上设有穿孔，所述第二永磁铁穿过所述穿孔并固定于所述壳体上。

根据本实用新型的一个实施例，所述壳体包括底座和设于所述底座的两个相对端且垂直所述底座的换挡机构限位墙，所述换挡机构限位槽形成于所述底座和所述换挡机构限位墙之间。

综上所述，本实用新型提供的换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，利用缓冲降噪结构的第一永磁铁与第二永磁铁之间的排斥力，增加限位销从开始撞击换挡机构限位槽底座到停止撞击所用的时间，降低限位销撞击换挡机构限位槽底座的冲量，同时结合柔性缓冲介质的物理属性，减小撞击力，从而降低或消除限位销撞击换挡机构壳体产生的令人不适的声音，提升整车静音品质。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为换挡操纵机构的示意图。

图2为图1中壳体和第二永磁铁的装配结构的分解示意图。

图3为图1中缓冲降噪结构的部分示意图。

图4为换挡操纵机构中限位销开始撞击缓冲降噪结构的示意图。

图5为换挡操纵机构中限位销停止撞击缓冲降噪结构的示意图。

附图标记说明

1-缓冲降噪结构，2-壳体，3-复位弹簧，4-卡槽，5-换挡手柄杆，6-限位销，11-第一永磁铁，12-缓冲块本体，13-缓冲块柔性介质，14-第二永磁铁，121-凹槽，122-固定块，123-卡脚，124-开口槽，125-弹性卡脚，126-销孔，131-环墙，132-销柱，21-换挡机构限位槽，22-挡位凹槽，23-穿孔，24-底座，25-换挡机构限位墙，51-限位销孔。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

请参阅图1和图3，图1是本实用新型提供的换挡操纵机构的示意图，图3是本实用新型提供的缓冲降噪结构的部分示意图。如图1和图3所示，本实用新型提供的缓冲降噪结构1用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽22内，其包括第一永磁铁11、缓冲块本体12、缓冲块柔性介质13、以及第二永磁铁14，第二永磁铁14固定于挡位凹槽22内，第一永磁铁11设于缓冲块本体12的靠近第二永磁铁14的一侧，且第一永磁铁11与第二永磁铁14的相邻侧极性相同，缓冲块柔性介质13设于缓冲块本体12的远离第二永磁铁14的一侧，且第一永磁铁11、缓冲块本体12以及缓冲块柔性介质13能够沿挡位凹槽22向靠近或远离第二永磁铁14的方向滑动。

请再参图3，缓冲块本体12的中部设有一凹槽121和设于凹槽121下方的固定块122，第一永磁铁11卡固于凹槽121内，缓冲块柔性介质13固定于固定块122上，本实施例中凹槽121的一侧开口，凹槽121的侧壁外侧向外凸伸有若干卡脚123。凹槽121的侧壁上设有沿厚度方向贯穿侧壁的开口槽124，开口槽124相对于缓冲块本体12的外表面向内凹陷，开口槽124内设有弹性卡脚125，弹性卡脚125在第一永磁铁11经过时向外扩张，在第一永磁铁11经过后向内收缩，第一永磁铁11通过弹性卡脚125卡固于凹槽121内。本实施例中弹性卡脚125为一对相对的卡勾。

进一步地，缓冲块柔性介质13包括一环墙131和设于环墙131的两个相对侧侧壁间的销柱132，凹槽121的下方的固定块122设有销孔126，销柱132插设于销孔126内，缓冲块柔性介质13与固定块122通过二次注塑方式连接，其具体过程是先将环墙131和固定块122通过一次注塑成型，再将销柱132插设于环墙131和固定块122的销孔126内，通过二次注塑成型。另外，本实施例中，环墙131的中部空腔贯穿环墙，缓冲降噪结构1的第一永磁铁11、缓冲块本体12、缓冲块柔性介质13、以及第二永磁铁14的形状为长方体。

请参阅图2，一并参阅图1，图2是本实用新型提供的壳体和第二永磁铁的装配结构的分解示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供的换挡操纵机构，包括壳体2，壳体2包括底座24和设于底座24的两个相对端且垂直底座24的换挡机构限位墙25，换挡机构限位槽21形成于底座24和换挡机构限位墙25之间，挡位凹槽22设于底座24上，且贯穿底座24，缓冲降噪结构1设于挡位凹槽22内，挡位凹槽22的边缘设有与缓冲块本体12的卡脚123对应的卡槽4。

进一步地，挡位凹槽22的两个相对的侧壁上设有穿孔23，第二永磁铁14穿过穿孔23并固定于壳体2上，换句话说第二永磁铁14沿垂直于第一永磁铁11运动方向的方向插固于挡位凹槽22内，即缓冲块本体12可带动第一永磁铁11沿卡槽4向靠近或远离第二永磁铁14的方向滑动。

该换挡操纵机构还包括换挡手柄杆5、限位销6、套设于换挡手柄杆5下方的复位弹簧3，换挡手柄杆5在复位弹簧3的上方设有限位销孔51，限位销6的一端穿入限位销孔51内，限位销6的另一端位于设于换挡手柄杆5的靠近换挡机构限位槽21的一侧，且限位销6靠近缓冲块柔性介质13，换挡手柄杆5和复位弹簧3可带动限位销6沿换挡机构限位墙25转动并跳入换挡机构限位槽21内。

请参阅图4和图5，图4为换挡操纵机构中限位销开始撞击缓冲降噪结构的示意图，图5为换挡操纵机构中限位销停止撞击缓冲降噪结构的示意图。如图4所示，限位销6在复位弹簧3的回复力F₁(壳体2下方箭头方向所示)作用下开始撞击缓冲降噪结构1时，F₁大于F₂，F₂为第一永磁铁11与第二永磁铁14间产生的反向排斥力(壳体2上方箭头方向所示)，限位销6在复位弹簧3的作用下继续向上运动，随着第一永磁铁11和第二永磁铁14间距离的缩小，反向排斥力F₂会逐渐增大，当限位销6即将到达换挡机构限位槽21底部时，第一永磁铁11和第二永磁铁14间的反向排斥力F₂大于复位弹簧3的回复力F₁，限位销6在阻力下停止运动，此时限位销6刚好停留在换挡机构限位槽21底部，如图5所示。由于缓冲降噪结构1的存在，限位销6从初始撞击位置到停止撞击所用时间较长，根据冲量公式F＝I/t，I为冲击的初始能量，在本结构中为定值，t越大，F越小，最终换挡机构限位槽21受到的撞击力越小，直观感受就是撞击声变小或者消除。

本实用新型中缓冲柔性介质的材质为乙丙橡胶(EPDM)。

综上所述，本实用新型提供的换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，设计了一种在缓冲柔性介质表面设置永磁铁的缓冲降噪结构，并将其设于换挡操纵机构中挡位凹槽的底座内，利用缓冲降噪结构的第一永磁铁与第二永磁铁之间的排斥力，再结合缓冲柔性介质的物理属性，降低限位销撞击换挡机构壳体的撞击力，从而降低或消除限位销撞击到换挡机构壳体产生的撞击音，提升整车NVH性能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲降噪结构用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽(22)内，其包括第一永磁铁(11)、缓冲块本体(12)、缓冲块柔性介质(13)、以及第二永磁铁(14)，所述第二永磁铁(14)固定于所述挡位凹槽(22)内，所述第一永磁铁(11)设于所述缓冲块本体(12)的靠近所述第二永磁铁(14)的一侧，且所述第一永磁铁(11)与所述第二永磁铁(14)的相邻侧极性相同，所述缓冲块柔性介质(13)设于所述缓冲块本体(12)的远离所述第二永磁铁(14)的一侧，且所述第一永磁铁(11)、所述缓冲块本体(12)以及所述缓冲块柔性介质(13)能够沿所述挡位凹槽(22)向靠近或远离所述第二永磁铁(14)的方向滑动。

2.根据权利要求1所述的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲块本体(12)的中部设有一凹槽(121)，所述凹槽(121)的下方设有固定块(122)，所述第一永磁铁(11)安装于所述凹槽(121)内，所述缓冲块柔性介质(13)固定于所述固定块(122)上。

3.根据权利要求2所述的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲块本体(12)在所述凹槽(121)的侧壁上设有沿厚度方向贯穿所述侧壁的开口槽(124)，所述开口槽(124)内设有弹性卡脚(125)，所述弹性卡脚(125)在所述第一永磁铁(11)经过时向外扩张，在所述第一永磁铁(11)经过后向内收缩，所述第一永磁铁(11)通过所述弹性卡脚(125)卡固于所述凹槽(121)内。

4.根据权利要求2所述的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲块柔性介质(13)包括一环墙(131)和位于所述环墙(131) 的两个相对侧壁之间的销柱(132)，所述凹槽(121)下方的所述固定块(122)上设有销孔(126)，所述销柱(132)插设于所述销孔(126)内。

5.根据权利要求2所述的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲块本体(12)的外侧向外凸伸有若干卡脚(123)，所述挡位凹槽(22)的边缘设有与所述卡脚(123)对应的卡槽(4)。

6.根据权利要求1所述的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述第二永磁铁(14)沿垂直于所述第一永磁铁(11)运动方向的方向插固于所述挡位凹槽(22)内。

7.一种换挡操纵机构，包括壳体(2)，其特征在于，所述壳体(2)上设有换挡机构限位槽(21)和位于所述换挡机构限位槽(21)一侧的挡位凹槽(22)，所述挡位凹槽(22)内设有如权利要求1-6中任一项所述的缓冲降噪结构(1)。

8.根据权利要求7所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述挡位凹槽(22)的两个相对的侧壁上设有穿孔(23)，所述第二永磁铁(14)穿过所述穿孔(23)并固定于所述壳体(2)上。

9.根据权利要求7所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述壳体(2)包括底座(24)和设于所述底座(24)的两个相对端且垂直所述底座(24)的换挡机构限位墙(25)，所述换挡机构限位槽(21)形成于所述底座(24)和所述换挡机构限位墙(25)之间。

Images