CN211398527U - 一种适用于齿轮箱的减摩环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于齿轮箱的减摩环，属于减摩环技术领域，包括环体，所述环体外表面一侧开设有半槽A，且所述环体外表面另一侧开设有凹槽A，所述凹槽A底面内壁开设有凹槽B，所述凹槽B底面内壁开设有通孔的一端，且所述通孔的另一端延伸至半槽B内侧壁，所述环体外侧壁衔接有凸板。本实用新型通过在环体外侧壁开设有凸板可以将环体卡入机体内侧壁，避免了环体在使用过程中发生前后晃动，再通过将齿轮轴卡入半槽A内部，可以与减摩环之间进行均匀摩擦，通过将润滑油延伸至凹槽A内部，并随后由凹槽A、通孔和半槽B可以将齿轮轴与减摩环之间进行均匀润滑，适合被广泛推广和使用。

Description

一种适用于齿轮箱的减摩环

技术领域

本实用新型涉及一种减摩环，特别涉及一种适用于齿轮箱的减摩环。

背景技术

减磨环是分段嵌装在活塞裙部的环槽内起导承作用的金属环。它使活塞裙部不与气缸套接触，因此可避免在柴油机初期跑合过程中产生拉缸情况。此外，由于这种环具有良好的减摩性、磨合性和润滑性，故在柴油机工作中也可减小气缸套的磨损。承磨环常在大型低速柴油机的活塞上采用，一般装有1～3道。它采用铅青铜等减摩合金材料制作。在工作中，只要不发生异常情况(如气口处的气缸壁强烈磨损或严重的单面磨损等)，则承磨环的外径即使是磨小到活塞裙的直径时也可继续使用。但当该缸气缸套换新时，则承磨环也应更换，以获得良好的跑合。

专利号CN 201821777443.1公布的一种适用于齿轮箱的减摩环，能够减小位于同一主轴线上的回转零件之间的摩擦从而延长使用寿命。

上述专利方案虽解决了传统减摩环的不足，但该方案仍存在一些不足1、现有的减摩环容易发生前后晃动，导致减摩环在使用过程中不够稳定，从而影响减少摩擦力的效果；2、现有的减摩环无法对减摩环与齿轮轴之间进行加入润滑油，导致减摩环与齿轮轴之间的摩擦力较大，影响了减摩环的使用寿命；为此，我们提出一种适用于齿轮箱的减摩环，以解决上述背景技术中提到的问题。

实用新型内容

本实用新型通过在环体外侧壁开设有凸板可以将环体卡入机体内侧壁，避免了环体在使用过程中发生前后晃动，再通过将齿轮轴卡入半槽A内部，可以与减摩环之间进行均匀摩擦，通过将润滑油延伸至凹槽A内部，并随后由凹槽A、通孔和半槽B可以将齿轮轴与减摩环之间进行均匀润滑，适合被广泛推广和使用。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种适用于齿轮箱的减摩环，包括环体，所述环体外表面一侧开设有半槽A，且所述环体外表面另一侧开设有凹槽A，所述凹槽A底面内壁开设有凹槽B，所述凹槽B底面内壁开设有通孔的一端，且所述通孔的另一端延伸至半槽B内侧壁。

优选的，所述环体外侧壁衔接有凸板，且所述凹槽A位于半槽A和凸板中间位置。

优选的，所述半槽B开设在半槽A内侧壁，且所述半槽B的数目为若干个。

优选的，所述凹槽B和通孔的数目均为若干个，且若干个所述凹槽B均匀分布在凹槽A底面内壁。

优选的，所述通孔位于凹槽B和半槽B中间位置。

优选的，所述凸板位于环体外侧壁的中间位置，且所述半槽A的开设方向与凹槽A的开设方向相反。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在环体外侧壁开设有凸板可以将环体卡入机体内侧壁，避免了环体在使用过程中发生前后晃动，再通过将齿轮轴卡入半槽A内部，实现了与减摩环之间进行均匀且稳定的摩擦。

本实用新型首先通过将润滑油延伸至凹槽A内部，并随后由凹槽B可以对润滑油进行一次储存并由通孔可以将润滑油运输至半槽B内部，然后由半槽B可以对润滑油进而二次储存，再由半槽B可以将润滑有运输至半槽A内部，整个过程实现了将齿轮轴与减摩环之间进行均匀润滑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种适用于齿轮箱的减摩环的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种适用于齿轮箱的减摩环的半槽A结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种适用于齿轮箱的减摩环的凹槽A结构示意图。

图4为本实用新型实施例的一种适用于齿轮箱的减摩环的凸板结构示意图

图中：1、环体；2、凹槽B；3、通孔；4、半槽A；5、凹槽A；6、半槽B；7、凸板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图4对本实用新型实施例的一种适用于齿轮箱的减摩环进行详细的说明。

参考图1～图4所示，本实用新型实施例提供的一种适用于齿轮箱的减摩环，包括环体1，所述环体1外表面一侧开设有半槽A4，且所述环体1外表面另一侧开设有凹槽A5，所述凹槽A5底面内壁开设有凹槽B2，所述凹槽B2底面内壁开设有通孔3的一端，且所述通孔3的另一端延伸至半槽B6内侧壁，通过将齿轮轴卡入半槽A4内部，实现了与减摩环之间进行均匀且稳定的摩擦。

参照图1和图2所示，所述环体1外侧壁衔接有凸板7，且所述凹槽A5位于半槽A4和凸板7中间位置，通过将润滑油延伸至凹槽A5内部，并随后由凹槽B2可以对润滑油进行一次储存并由通孔3可以将润滑油运输至半槽B6内部。

参照图1和图2所示，所述半槽B6开设在半槽A4内侧壁，且所述半槽B6的数目为若干个，由半槽B6可以对润滑油进而二次储存。

参照图1、图2和图3所示，所述凹槽B2和通孔3的数目均为若干个，且若干个所述凹槽B2均匀分布在凹槽A5底面内壁，通过半槽B6可以将润滑有运输至半槽A4内部。

参照图1、图2和图3所示，所述通孔3位于凹槽B2和半槽B6中间位置，实现了将齿轮轴与减摩环之间进行均匀润滑。

参照图1和图4所示，所述凸板7位于环体1外侧壁的中间位置，且所述半槽A4的开设方向与凹槽A5的开设方向相反，通过在环体1外侧壁开设有的凸板7可以将环体1卡入机体内侧壁，避免了环体1在使用过程中发生前后晃动。

本实用新型实施例提供一种适用于齿轮箱的减摩环，使用时，首先通过在环体1外侧壁开设有凸板7可以将环体1卡入机体内侧壁，避免了环体1在使用过程中发生前后晃动，再通过将齿轮轴卡入半槽A4内部，实现了与减摩环之间进行均匀且稳定的摩擦，紧接着通过将润滑油延伸至凹槽A5内部，并随后由凹槽B2可以对润滑油进行一次储存并由通孔3可以将润滑油运输至半槽B6内部，然后由半槽B6可以对润滑油进而二次储存，再由半槽B6可以将润滑有运输至半槽A4内部，实现了将齿轮轴与减摩环之间进行均匀润滑。

需要说明的是，本实用新型为一种适用于齿轮箱的减摩环，包括环体1、凹槽B2、通孔3、半槽A4、凹槽A5、半槽B6、凸板7。部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于齿轮箱的减摩环，包括环体(1)，其特征在于：所述环体(1)外表面一侧开设有半槽A(4)，且所述环体(1)外表面另一侧开设有凹槽A(5)，所述凹槽A(5)底面内壁开设有凹槽B(2)，所述凹槽B(2)底面内壁开设有通孔(3)的一端，且所述通孔(3)的另一端延伸至半槽B(6)内侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种适用于齿轮箱的减摩环，其特征在于：所述环体(1)外侧壁衔接有凸板(7)，且所述凹槽A(5)位于半槽A(4)和凸板(7)中间位置。

3.根据权利要求1所述的一种适用于齿轮箱的减摩环，其特征在于：所述半槽B(6)开设在半槽A(4)内侧壁，且所述半槽B(6)的数目为若干个。

4.根据权利要求1所述的一种适用于齿轮箱的减摩环，其特征在于：所述凹槽B(2)和通孔(3)的数目均为若干个，且若干个所述凹槽B(2)均匀分布在凹槽A(5)底面内壁。

5.根据权利要求1所述的一种适用于齿轮箱的减摩环，其特征在于：所述通孔(3)位于凹槽B(2)和半槽B(6)中间位置。

6.根据权利要求2所述的一种适用于齿轮箱的减摩环，其特征在于：所述凸板(7)位于环体(1)外侧壁的中间位置，且所述半槽A(4)的开设方向与凹槽A(5)的开设方向相反。

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