CN209444716U - 一种连杆衬套、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种连杆衬套、发动机及车辆。连杆衬套，包括衬套本体，衬套本体内壁的非承载区域设置有凹槽区，凹槽区内设置多个独立凹槽，凹槽能够在设于连杆衬套内的活塞销转动时，与活塞销之间形成楔形空间。活塞销在衬套本体内往复摆动能够使衬套本体内的凹槽与活塞销形成楔形空间，使活塞销与衬套本体之间形成稳定的油膜，从而形成局部的动压润滑，使润滑油更易流入承载区域内，有效的改善润滑状态。同时，凹槽能够使润滑油留存在凹槽形成的空腔内，使润滑油膜更易形成与保持，润滑油膜可以改善连杆衬套摩擦副的润滑状态，减小衬套黏连及磨损，有效提高连杆衬套的使用寿命。

Description

一种连杆衬套、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种连杆衬套、发动机及车辆。

背景技术

连杆小头衬套与活塞销是内燃机主要摩擦副之一。在钢活塞应用的机型中，连杆衬套若润滑不良会导致活塞与销抱死，严重可导致捣缸故障。连杆衬套的润滑供油方式大多为飞溅润滑，少数采用强制润滑，由于强制润滑需要在连杆杆身上钻油道，存在工艺难度及后续批产连杆断裂的质量隐患。

因此，需要提出一种连杆衬套，能够解决现有连杆衬套润滑状态不良的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种连杆衬套、发动机及车辆，能够有效改善连杆衬套间的动压润滑状态，以提高连杆衬套的使用寿命。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种连杆衬套，包括衬套本体，所述衬套本体内壁的非承载区域设置有凹槽区，所述凹槽区内设置多个独立凹槽，所述凹槽能够在设于连杆衬套内的活塞销转动时，与所述活塞销之间形成楔形空间；所述非承载区域为缸内气体最大载荷状态下活塞销与所述衬套本体非接触的区域。

作为优选，沿所述活塞销运动方向，所述凹槽的宽度和深度均逐渐变小。

作为优选，所述凹槽截面为三角形。

作为优选，所述凹槽区数量为两个。

作为优选，两个所述凹槽区分别设置在承载区域两侧。

作为优选，每个所述凹槽区的圆心角θ₀取值范围均为10～30°。

作为优选，所述凹槽区对应的圆心角相同。

作为优选，所述承载区域的圆形角θ取值范围为60～90°。

本实用新型还提供一种发动机，包括上述所述的连杆衬套。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述所述的发动机。

本实用新型有益效果：

在发动机工作过程中，非承载区域设置多个独立凹槽，活塞销在衬套本体内往复摆动能够使衬套本体内的凹槽与活塞销形成楔形空间，使活塞销与衬套本体之间形成稳定的油膜，从而形成局部的动压润滑，使润滑油更易流入承载区域内，有效的改善润滑状态。同时，凹槽能够使润滑油留存在凹槽形成的空腔内，使润滑油膜更易形成与保持，润滑油膜可以改善连杆衬套摩擦副的润滑状态，减小衬套黏连及磨损，有效提高连杆衬套的使用寿命。

该发动机的衬套本体内设置有凹槽，活塞销在衬套本体内往复摆动能够使衬套本体内的凹槽与活塞销形成有独立的楔形空间，使活塞销与衬套本体之间形成稳定的油膜，形成局部的动压润滑，使润滑油更易流入承载区域内，有效的改善润滑状态。且凹槽只设置在非承载区域内，为形成稳定油膜提供条件。独立的凹槽形成容油空间，能够使润滑油留存在凹槽形成的空腔内，使润滑油膜更易形成与保持，可以改善连杆衬套摩擦副的润滑状态，减小衬套黏连及磨损，有效提高连杆衬套的使用寿命，继而间接提供了发动机的使用寿命。

该车辆在运行过程中，由于在衬套本体的非承载区域内设置有多个凹槽，凹槽能够储油，因此，活塞与销能够得到良好的润滑，不会出现抱死的情况，有效地提高了连杆衬套的使用寿命，降低了车辆因连杆衬套损坏而故障的概率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的连杆衬套的结构示意图；

图2是图1中衬套本体展开示意图；

图3是图2中衬套本体展开示意图的侧视图。

图中：

1、衬套本体；11、非承载区域；12、承载区域；2、凹槽；3、活塞销。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

本实施例中提供了一种连杆衬套，如图1所示，其包括衬套本体1，衬套本体1内壁的非承载区域11设置有凹槽区，而凹槽区内设置有多个独立凹槽2，活塞销3在衬套本体1内往复摆动，能够使衬套本体1内的凹槽与活塞销3形成有楔形空间；其中，上述非承载区域11为缸内气体最大载荷状态下活塞销3与衬套本体1非接触的区域。

具体地，上述独立凹槽2规则的排列在非承载区域11内，当然在其他实施例中凹槽2还可以是非规则的排列方式。活塞销3往复摆动，沿活塞销3运动方向，凹槽2的宽度和深度均逐渐变小，具体的，本实施例中的凹槽2截面为三角形或梯形，可以是凹槽2截面的宽度和深度均呈等差数列规律性递减，相同宽度和深度的凹槽2设置一列，且每列凹槽2数量相同。如图3所示，处于最外侧凹槽2的宽度和深度为最大，而位于最内侧凹槽2的宽度和深度最小。由于本实施例中只在非承载区域11内设置凹槽2，能够防止衬套本体1多处位置被加工凹槽2而导致自身强度降低，同时也减少了加工衬套本体1所需的时间和成本。同时防止承载区域12内设置凹槽造成承载区域12强度降低。

在发动机工作过程中，非承载区域11设置凹槽区，每个凹槽区设置多个独立凹槽2，凹槽2能够在设于连杆衬套内的活塞销3转动时，与活塞销3之间形成楔形空间，使活塞销3与衬套本体1之间形成稳定的油膜，从而形成局部的动压润滑，使润滑油更易流入承载区域12内，从而有效的改善润滑状态。同时，凹槽2的该种结构能够使润滑油留存在凹槽2形成的空腔内，使润滑油膜更易形成与保持，润滑油膜可以改善连杆衬套摩擦副的润滑状态，减小衬套黏连及磨损，有效提高连杆衬套的使用寿命。

由于缸内气体在最大载荷状态下，活塞销3与衬套本体1会在衬套本体1底部接触。为了保证油膜顺利产生，每个凹槽区的圆心角取值范围均为10～30°。且两个凹槽区分别设置在承载区域12的两侧。

为了防止衬套本体1强度降低，本实施例中只在衬套本体1的非承载区域11设置多个独立的凹槽2，且为了便于加工，两个凹槽区对应的圆心角应保持相同。承载区域12的圆形角为40～60°。

本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括本实施例中提供的连杆衬套。该发动机的衬套本体1内设置有凹槽2，且凹槽2只设置在非承载区域11内，衬套本体1内的凹槽2与活塞销3形成有楔形空间，便于形成稳定的油膜。凹槽2能够使润滑油留存在凹槽2形成的空腔内，使润滑油膜更易形成与保持，可以改善连杆衬套摩擦副的润滑状态，减小衬套黏连及磨损，有效提高连杆衬套的使用寿命，继而间接提供了发动机的使用寿命。

本实用新型中还提供了一种车辆，该车辆包括发动机。该车辆在运行过程中，由于在衬套本体1的非承载区域11内设置有多个凹槽，衬套本体1内的凹槽2与活塞销3形成有楔形空间，便于形成稳定的油膜；同时凹槽能够储油，因此，活塞与销能够得到良好的润滑，不会出现抱死的情况，有效地提高了连杆衬套的使用寿命，降低了车辆因连杆衬套损坏而故障的概率。

注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种连杆衬套，包括衬套本体(1)，其特征在于，所述衬套本体(1)内壁的非承载区域(11)设置有凹槽区，所述凹槽区内设置多个独立凹槽(2)，所述凹槽(2)能够在设于连杆衬套内的活塞销(3)转动时，与所述活塞销(3)之间形成楔形空间；所述非承载区域(11)为缸内气体最大载荷状态下活塞销(3)与所述衬套本体(1)非接触的区域。

2.根据权利要求1所述的连杆衬套，其特征在于，沿所述活塞销(3)运动方向，所述凹槽(2)的宽度和深度均逐渐变小。

3.根据权利要求1或2所述的连杆衬套，其特征在于，所述凹槽(2)截面为三角形。

4.根据权利要求1所述的连杆衬套，其特征在于，所述凹槽区数量为两个。

5.根据权利要求4所述的连杆衬套，其特征在于，两个所述凹槽区分别设置在承载区域(12)两侧。

6.根据权利要求4或5所述的连杆衬套，其特征在于，每个所述凹槽区的圆心角θ₀取值范围均为10～30°。

7.根据权利要求6所述的连杆衬套，其特征在于，所述凹槽区对应的圆心角相同。

8.根据权利要求5所述的连杆衬套，其特征在于，所述承载区域(12)的圆形角θ取值范围为60～90°。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的连杆衬套，所述连杆衬套为连杆小头衬套。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。