CN211391259U - 一种底门开闭系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及漏斗车领域，尤其涉及一种底门开闭系统，解决在铁路漏斗车卸货时只能单向运行，不能调转运行进行卸货。一种底门开闭系统，包括：车底、支撑架、固定杆、转动轴、底门装置、动力装置。所述动力装置包括梯槽、转把、大齿轮、链条、小齿轮、裹绳柱、钢绳。本实用新型通过动力装置可以在漏斗车底门正向进站或反向进站时，让底门都可以自动开启，使漏斗车完成卸货过程，解决了漏斗车只能单向进站进行卸货的问题。

Description

一种底门开闭系统

技术领域

本实用新型涉及漏斗车领域，尤其涉及一种底门开闭系统。

背景技术

铁路漏斗车会被作为一种运输工具，用来运输煤炭、石砟等散装货物，当漏斗车到达卸货场地，正常的卸货方式都是利用货物自身的重力从漏斗车的底门卸出，既缩短了装卸的作业同时，也减少了人力成本。底门开闭系统可以保证铁路漏斗车的正常运输，具有相应的自锁功能，及开闭操作便捷且性能问题。

现有的底门开闭机构就具备以上优点，但是目前铁路漏斗车只能按照一个方向行运，才能因为其机械碰撞设计原理来完成整个卸货过程，这样的铁路漏斗车不仅不具备一定的灵活性，而且长时间对一侧车轮进行碰撞，使单侧车轮磨损严重，增加了维护成本。

发明内容

因此，本实用新型正是鉴于以上问题而做出的。本实用新型是通过以下技术方案实现上述目的：

一种底门开闭系统包括：车底、支撑架、固定杆、转动轴、底门装置、动力装置；

所述底门装置包括：固定门装置、活动门装置；

所述固定门装置包括：支撑臂、门板；

所述支撑臂的数量为多个，一端分别固定在车底两侧，且支撑臂与车底两侧之间留有一定距离，另一端与固定门装置两侧边连接；

所述固定门装置为长方形板块，与车底平行设置；

所述活动门装置包括导轨、滑轮、活动板、固定块、“L”型杆；

所述导轨的数量为两个，分别固定在车底两侧；

所述滑轮的数量为多个，分别设置在导轨上，滑动连接；

所述滑轮分别通过“L”型杆，两两间隔固定在活动板两侧；

所述活动板贴合车底下部，最下端与车箱底部凸台贴合；

所述活动板外侧中部设有固定块，所述固定块与动力装置连接；

所述动力装置包括梯槽、转把、大齿轮、链条、小齿轮、裹绳柱、钢绳；

所述梯槽的数量有两个，分别固定在站台两侧，所述梯槽包括：碰撞柱、槽底；

所述槽底为整个梯槽的支撑结构，槽底固定在站台的地面上；

所述碰撞柱的数量为七个，间隔设置在槽底上；

所述转把的数量为两个，分别设置在转动轴两端，所述转把包括转杆；

所述转杆的数量为六个，为端口带倒角的长方体，以转动轴的圆心为圆心，间隔相同角度设置；

所述大齿轮套设在转动轴中部，通过链条与小齿轮传递连接；

所述小齿轮套嵌在固定杆上，旋转连接，一侧与裹绳柱连接；

所述裹绳柱的数量为两个，且固定连接，套嵌在固定杆上，且旋转连接，其中一个裹绳柱通过钢绳与一侧的固定块连接，另一个裹绳柱通过另一个钢绳连接；

在一个实施例中，所述的固定块中，其特征在于其内设有转动轴二；

在一个实施例中，所述的大齿轮，其特征在于其直径是小齿轮直径的两倍。

在一个实施例中，所述的固定门装置，其特征在于其与车底成一定角度设置，且下开口大于上开口。

本实用新型有益效果：

1、通过底门装置和动力装置的配合，让漏斗车可以同时对两侧门进开闭，提高卸货速度；

2、通过底门装置上拉开启，利用自身重力进行关闭，提高了底门开闭系统运输途中的自锁能力，避免了路途磕碰底门不自动开启的情况；

3、通过两侧转盘和梯槽形状统一设计，使漏斗车正向或逆向行驶都可以进行卸货动作的完成，提高漏斗车的卸货灵活性。

附图说明

图1为本实用新型实的整体左视图。

图2为本实用新型主要机构结构示意图。

图3为本实用新型梯槽、转把碰撞配合示意图。

图4位本实用新型主要机构侧视图。

其中，车底1、凸台11、固定板12、支撑架2、固定杆3、转动轴4、底门装置5、固定门装置51、支撑臂511、门板512、活动门装置52、导轨521、滑轮522、活动板523、固定块524、“L”型杆525、转动轴二526、动力装置6；梯槽61、转把62、大齿轮63、链条64、小齿轮65、裹绳柱66、钢绳67、碰撞柱611、槽底612。

具体实施方式

本实用新型的优选实施例将通过参考附图进行详细描述，这样对于发明所属领域的现有技术人员中具有普通技术的人来说容易实现这些实施例。然而本实用新型也可以各种不同的形式实现，因此本实用新型不限于下文中描述的实施例。另外，为了更清楚地描述发明，与本实用新型没有连接的部件将从附图中省略。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，所述一种底门开闭系统包括：车底1、支撑架2、固定杆3、转动轴4、底门装置、动力装置；

所述车底1的数量为两个，形成为倒“V”形结构，为整个装置的支撑体，所述车底1最下端设有凸台11，内侧上部设有固定板12；

所述支撑架2的数量为两个，分别对称设置在车底1中部两端，上端都固定在车底1中间位置(图中未示出)；

所述固定杆3两端分别穿过两个支撑架2中上部，固定连接；

所述转动轴4两端分别穿过两个支撑架2下端，且旋转连接；

所述底门装置5包括：固定门装置51、活动门装置52；

如图2所示，所述固定门装置51包括：支撑臂511、门板512；

所述支撑臂511的数量为四个，两两一端固定在车底1两侧，且支撑臂511与车底1两侧之间留有一定距离，另一端与门板512两侧边连接；

所述门板512为长方形板块，与车底1平行一定距离设置；

如图2、3所示，所述活动门装置52包括导轨521、滑轮522、活动板523、固定块524、“L”型杆525；

所述导轨521的数量为两个，分别固定在车底1两侧；

所述滑轮522的数量为四个，分别两两设置在导轨521上，滑动连接；

所述滑轮522分别通过“L”型杆525，两两间隔固定在活动板523两侧；

所述活动板523贴合车底1下部，最下端与车箱底部凸台11贴合，通过滑轮522可以上下移动；

所述活动板523外侧中部设有固定块524，所述固定块524与动力装置6连接；

所述动力装置6包括梯槽61、转把62、大齿轮63、链条64、小齿轮65、裹绳柱66、钢绳67；

如图3所示，所述梯槽61的数量有两个，分别固定在站台两侧，所述梯槽61包括：碰撞柱611、槽底612；

所述槽底612为整个梯槽61的支撑结构，槽底612固定在站台的地面上；

所述碰撞柱611的数量为七个，间隔设置在槽底612上，所述碰撞柱611与转把62碰撞，使转把62朝漏斗车行进方向旋转；

所述转把62的数量为两个，分别设置在转动轴4两端，所述转把62包括转杆621；

所述转杆621的数量为六个，为端口带倒角的长方体，以转动轴4的圆心为圆心，间隔相同角度设置，所述转杆621为与碰撞柱611发生碰撞后进行转动；

所述大齿轮63套设在转动轴4中部，通过链条64与小齿轮65传递连接；

所述小齿轮65套嵌在固定杆3上，旋转连接，其中一面与裹绳柱66连接；

所述裹绳柱66的数量为两个，且固定连接，套嵌在固定杆3上，且旋转连接，其中一个裹绳柱66通过钢绳67与一侧的固定块524连接，另一个裹绳柱66通过另一个钢绳67连接；

优选的，作为一种实施方式，所述固定块524中设有转动轴二526，其设置的目的是为了当钢绳67拉动活动门装置52时，因活动门装置52在不同高度，对钢绳67反向力的角度不同，转动轴4二使反向力不分散；

优选的，作为一种实施方式，所述大齿轮63的直径是小齿轮65直径的两倍，其设置的目的是为了大齿轮63转动一圈时，小齿轮65转动两圈，使活动门装置52更快的被拉起的同时，减少转把62旋转圈数，也同时减少梯槽61长度，降低设备成本；

优选的，作为一种实施方式，所述固定门装置51与车底1成一定角度设置，且下开口大于上开口，其设置的目的是为了加大货料卸载出口张开度，加快卸载效率；

本实施例的工作原理：

当车辆进站时候，动力装置6通过拉动活动门装置52，底门打开，卸货完成后，车辆驶出站台，由于活动门装置52通过重力下落带动动力装置6复位。即当车辆进站时，转杆621通过与碰撞柱611触碰，开始顺时针旋转，带动转动轴4顺时针旋转，转动轴4带动大齿轮63顺时针旋转，小齿轮65通过链条64进行顺时针旋转的同时带动裹绳柱66旋转，裹绳柱66通过将钢绳67裹绕在柱表面上，带动活动门装置52上拉提，活动门装置52通过滑轮522在导轨521上滚动向上运动，货物从活动门装置52初始位置卸出，到达固定门装置51上后卸到指定位置，卸货完毕，车辆驶出站台，转把62与梯槽61不再配合，转把62失去转动的力，同时活动门装置52由于自身重力下落，通过力的传动最后使转把62复位到初始位置，整个漏斗车卸货过程结束。由于两边站台梯槽61的设计和转把62的设计相同，无论车辆正向或者反向行驶，皆可完成相应卸货的整个过程。

Claims (4)

1.一种底门开闭系统，包括：车底(1)、支撑架(2)；

其特征在于，还包括：固定杆(3)、转动轴(4)、底门装置、动力装置；

所述固定杆(3)两端分别穿过两个支撑架(2)上部，固定连接；

所述转动轴(4)两端分别穿过两个支撑架(2)下部，且旋转连接；

所述底门装置包括：固定门装置(51)、活动门装置(52)；

所述固定门装置(51)包括：支撑臂(511)、门板(512)；

所述支撑臂(511)的数量为多个，一端分别固定在车底(1)两侧，且支撑臂(511)与车底(1)两侧之间留有一定距离，另一端与门板(512)两侧边连接；

所述门板(512)为长方形板块，与车底(1)平行设置；

所述活动门装置(52)包括导轨(521)、滑轮(522)、活动板(523)、固定块(524)、“L”型杆(525)；

所述导轨(521)的数量为两个，分别固定在车底(1)两侧；

所述滑轮(522)的数量为多个，分别设置在导轨(521)上，滑动连接；

所述滑轮(522)分别通过“L”型杆(525)，两两间隔固定在活动板(523)两侧；

所述活动板(523)贴合车底(1)下部，最下端与车箱底部凸台(11)贴合；

所述活动板(523)外侧中部设有固定块(524)，所述固定块(524)与动力装置连接；

所述动力装置包括梯槽(61)、转把(62)、大齿轮(63)、链条(64)、小齿轮(65)、裹绳柱(66)、钢绳(67)；

所述梯槽(61)的数量有两个，分别固定在站台两侧，所述梯槽(61)包括：碰撞柱(611)、槽底(612)；

所述槽底(612)为整个梯槽(61)的支撑结构，槽底(612)固定在站台的地面上；

所述碰撞柱(611)的数量为七个，间隔设置在槽底(612)上；

所述转把(62)的数量为两个，分别设置在转动轴(4)两端，所述转把(62) 包括转杆(621)；

所述转杆(621)的数量为六个，为端口带倒角的长方体，以转动轴(4)的圆心为圆心，间隔相同角度设置；

所述大齿轮(63)套设在转动轴(4)中部，通过链条(64)与小齿轮(65)传递连接；

所述小齿轮(65)套嵌在固定杆(3)上，旋转连接，一侧与裹绳柱(66)连接；

所述裹绳柱(66)的数量为两个，且固定连接，套嵌在固定杆(3)上，且旋转连接，其中一个裹绳柱(66)通过钢绳(67)与一侧的固定块(524)连接，另一个裹绳柱(66)通过另一个钢绳(67)连接。

2.根据权利要求1所述的一种底门开闭系统，其特征在于：所述固定块(524)中设有转动轴二(526)。

3.根据权利要求1所述的一种底门开闭系统，其特征在于：所述大齿轮(63)直径是小齿轮(65)直径的两倍。

4.根据权利要求1所述的一种底门开闭系统，其特征在于：所述固定门装置(51)与车底(1)成一定角度设置，且下开口大于上开口。

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