CN211391245U - 一种缓冲震动的制动钢管接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种缓冲震动的制动钢管接头，包括连接管、第三限位块、螺纹柱和连接口，所述连接管表面套接有六角连接头，所述六角连接头内部固定安装有第一弹簧槽，其中，所述第一弹簧槽一端设置有第一弹簧，所述第一弹簧一端设置有第一限位块，所述卡块一端设置有密封垫，所述密封垫一端设置有卡口。该用于新型一种缓冲震动的制动钢管接头，通过螺纹柱中空的孔内镶嵌有橡胶套，从而在车辆行驶中，通过橡胶套吸收连接管在车辆行驶中所产生的震动，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹性作用，有效减缓连接管的震动，连接管两端通过螺纹连接有连接口，这样可以将连接口拆卸下来，从而对六角连接头进行更换以达到节约成本的目的。

Description

一种缓冲震动的制动钢管接头

技术领域

本实用新型涉及制动管接头生产技术领域，具体为一种缓冲震动的制动钢管接头。

背景技术

现有的车辆制动钢管的的主要结构有包含有：管体、卡套和螺母件，在制动钢管的前端设置有卡套，并且卡套的外部设置有螺母，使用时油通通过卡套与管体连接，然后再通过螺母完成装配固定。

制动管路由两部分组成其中，从制动总泵到车底，这部分通常以通管连接，因为铜管的强度较高，变形较少，所以一般不会出现问题，但是在实际车辆行驶中，由于路况的复杂性整车的震动相对制动钢管来说是非常有压力的，为了应对新功能的需要，连接头的尺寸已经不足以应对新功能的需要，为了有效改善车辆行驶中制动钢管的震动情况，市场急需一种有效的改进装置。

目前市场的制动钢管在车辆长时间的高速行驶中，难以承受车辆所带来相对震动，为了有效的改善现有的这种状况：减缓高速行驶中的震动，从而减少制动钢管的损伤，以保障车辆行驶中的车辆和人员的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲震动的制动钢管接头，以解决上述背景技术提出的目前市场的制动钢管在车辆长时间的高速行驶中，难以承受车辆所带来相对震动，为了有效的改善现有的这种状况：减缓高速行驶中的震动，从而减少制动钢管的损伤，以保障车辆行驶中的车辆和人员的安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲震动的制动钢管接头，包括连接管、第三限位块、螺纹柱和连接口，所述连接管表面套接有六角连接头，所述六角连接头内部固定安装有第一弹簧槽，其中，

所述第一弹簧槽一端设置有第一弹簧，所述第一弹簧一端设置有第一限位块，所述第一限位块一侧设置有第二限位块，所述第二限位块一端设置有第二弹簧，所述第二弹簧外壁设置有第二弹簧槽；

所述第二限位块一侧设置有第三限位块，所述第三限位块一端设置有第三弹簧，所述第三弹簧外壁设置有第三弹簧槽，所述六角连接头一端固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱内部镶嵌有橡胶套，所述连接管两端螺纹连接有连接口，所述连接口内部一端固定安装有卡块，所述卡块一端设置有密封垫，所述密封垫一端设置有卡口。

优选的，所述第一限位块、第二限位块和第三限位块为弧形结构，且第一限位块、第二限位块和第三限位块的弧度与六角连接头内切圆的弧度相同。

优选的，所述第一弹簧槽、第二弹簧槽和第三弹簧槽开口处最大宽度小于内部的第一限位块、第二限位块和第三限位块末端的最小宽度。

优选的，所述六角连接头内部的弹性机制第一弹簧槽、第二弹簧槽和第三弹簧槽对称与六角连接头横向中分线。

优选的，所述卡块为”Z”字结构。

优选的，所述橡胶套与螺纹柱为同心圆结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于新型一种缓冲震动的制动钢管接头：

1.该装置在连接管表面套接有六角连接头，且六角连接头一端固定安装有螺纹柱，与传统相比较，该六角连接头比传统的要长五厘米，并且六角连接头尾部的螺纹柱中钻有五厘米的孔，并且螺纹柱中空的孔内镶嵌有橡胶套，从而在车辆行驶中，通过橡胶套吸收连接管在车辆行驶中所产生的震动。

2.该装置在六角连接头内设置有两组第一弹簧槽、第二弹簧槽和第三弹簧槽，且第一弹簧槽内设置有第一弹簧，第一弹簧一端设置有第一限位块，第二弹簧槽内设置有第二弹簧，第二弹簧一端设置有第二限位块，第三弹簧槽内设置有第三弹簧，第三弹簧槽一端设置有第三限位块，并且弹性机制第一弹簧槽、第二弹簧槽和第三弹簧槽对称与六角连接头横向中分线，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹性作用，有效减缓连接管的震动。

3.该装置在连接管两端通过螺纹连接有连接口，且连接口开口两侧设置有“Z”字形卡块，卡块设置在卡口内部，且卡块与卡口连接处安装有密封垫，这样在保障零件连接时的密封效果同时，还可以将连接口拆卸下来，从而对六角连接头进行更换以达到节约成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型螺纹柱剖面示意图；

图3为本实用新型六角连接头剖面示意图；

图4为本实用新型连接口剖面示意图。

图中：1、连接管；2、六角连接头；3、第一弹簧槽；4、第一弹簧；5、第一限位块；6、第二限位块；7、第二弹簧；8、第二弹簧槽；9、第三限位块；10、第三弹簧；11、第三弹簧槽；12、螺纹柱；13、橡胶套；14、连接口；15、卡块；16、密封垫；17、卡口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种缓冲震动的制动钢管接头，包括连接管1、六角连接头2、第一弹簧槽3、第一弹簧4、第一限位块5、第二限位块6、第二弹簧7、第二弹簧槽8、第三限位块9、第三弹簧10、第三弹簧槽11、螺纹柱12、橡胶套13、连接口14、卡块15、密封垫16和卡口17，所述连接管1表面套接有六角连接头2，所述六角连接头2内部的弹性机制第一弹簧槽3、第二弹簧槽8和第三弹簧槽11对称与六角连接头2横向中分线这样弹性机制第一弹簧槽3、第二弹簧槽8和第三弹簧槽11对称与六角连接头2横向中分线，通过第一弹簧4、第二弹簧7和第三弹簧10的弹性作用，有效减缓连接管1的震动，所述六角连接头2内部固定安装有第一弹簧槽3，所述第一弹簧槽3、第二弹簧槽8和第三弹簧槽11开口处最大宽度小于内部的第一限位块5、第二限位块6和第三限位块9末端的最小宽度，当第一弹簧槽3、第二弹簧槽8和第三弹簧槽11向外挤压时第一限位块5、第二限位块6和第三限位块9末端会卡在第一弹簧槽3、第二弹簧槽8和第三弹簧槽11开口，从而保证弹性机制的正常使用，其中，

所述第一弹簧槽3一端设置有第一弹簧4，所述第一弹簧4一端设置有第一限位块5，所述第一限位块5、第二限位块6和第三限位块9为弧形结构，且第一限位块5、第二限位块6和第三限位块9的弧度与六角连接头2内切圆的弧度相同，当第一限位块5、第二限位块6和第三限位块9在弹性作用的挤压下，第一限位块5、第二限位块6和第三限位块9会与连接管1表面完全连接在一起，所述第一限位块5一侧设置有第二限位块6，所述第二限位块6一端设置有第二弹簧7，所述第二弹簧7外壁设置有第二弹簧槽8；

所述第二限位块6一侧设置有第三限位块9，所述第三限位块9一端设置有第三弹簧10，所述第三弹簧10外壁设置有第三弹簧槽11，所述六角连接头2一端固定连接有螺纹柱12，所述螺纹柱12内部镶嵌有橡胶套13，所述橡胶套13与螺纹柱12为同心圆结构，螺纹柱12中空的孔内镶嵌有橡胶套13，从而在车辆行驶中，通过橡胶套13吸收连接管1在车辆行驶中所产生的震动，所述连接管1两端螺纹连接有连接口14，所述连接口14内部一端固定安装有卡块15，所述卡块15为”Z”字结构，连接口14开口两侧设置有“Z”字形卡块15，卡块15设置在卡口17内部，且卡块15与卡口17连接处安装有密封垫16，这样有效保障零件连接时的密封效，所述卡块15一端设置有密封垫16，所述密封垫16一端设置有卡口17。

工作原理：在使用新型一种缓冲震动的制动钢管接头，首先将六角连接头2套接在连接管1表面，安装时需将螺纹柱12朝向连接管1的开口方向，使制动钢管表面套接有六角连接头2，且六角连接头2一端固定安装有螺纹柱12，与传统相比较，该六角连接头2比传统的要长五厘米，并且六角连接头2尾部的螺纹柱12中钻有五厘米的孔，并且螺纹柱12中空的孔内镶嵌有橡胶套13，从而在车辆行驶中，通过橡胶套13吸收连接管1在车辆行驶中所产生的震动，另外，在六角连接头2内设置有两组第一弹簧槽3、第二弹簧槽8和第三弹簧槽11，且第一弹簧槽3内设置有第一弹簧4，第一弹簧4一端设置有第一限位块5，第二弹簧槽8内设置有第二弹簧7，第二弹簧7一端设置有第二限位块6，第三弹簧槽11内设置有第三弹簧10，第三弹簧槽11一端设置有第三限位块9，并且弹性机制第一弹簧槽3、第二弹簧槽8和第三弹簧槽11对称与六角连接头2横向中分线，通过第一弹簧4、第二弹簧7和第三弹簧10的弹性作用，有效减缓连接管1的震动，并且当需要更换六角连接头2时，逆时针旋转连接口14，将连接口14从连接管1开口处的螺纹槽上旋转下来，以达到更换的目的，由于，连接口14开口两侧设置有“Z”字形卡块15，卡块15设置在卡口17内部，且卡块15与卡口17连接处安装有密封垫16，这样有效保障零件连接时的密封效果，这就是该一种缓冲震动的制动钢管接头的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种缓冲震动的制动钢管接头，包括连接管（1）、第三限位块（9）、螺纹柱（12）和连接口（14），其特征在于：所述连接管（1）表面套接有六角连接头（2），所述六角连接头（2）内部固定安装有第一弹簧槽（3），其中，

所述第一弹簧槽（3）一端设置有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）一端设置有第一限位块（5），所述第一限位块（5）一侧设置有第二限位块（6），所述第二限位块（6）一端设置有第二弹簧（7），所述第二弹簧（7）外壁设置有第二弹簧槽（8）；

所述第二限位块（6）一侧设置有第三限位块（9），所述第三限位块（9）一端设置有第三弹簧（10），所述第三弹簧（10）外壁设置有第三弹簧槽（11），所述六角连接头（2）一端固定连接有螺纹柱（12），所述螺纹柱（12）内部镶嵌有橡胶套（13），所述连接管（1）两端螺纹连接有连接口（14），所述连接口（14）内部一端固定安装有卡块（15），所述卡块（15）一端设置有密封垫（16），所述密封垫（16）一端设置有卡口（17）。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲震动的制动钢管接头，其特征在于：所述第一限位块（5）、第二限位块（6）和第三限位块（9）为弧形结构，且第一限位块（5）、第二限位块（6）和第三限位块（9）的弧度与六角连接头（2）内切圆的弧度相同。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲震动的制动钢管接头，其特征在于：所述第一弹簧槽（3）、第二弹簧槽（8）和第三弹簧槽（11）开口处最大宽度小于内部的第一限位块（5）、第二限位块（6）和第三限位块（9）末端的最小宽度。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲震动的制动钢管接头，其特征在于：所述六角连接头（2）内部的弹性机制第一弹簧槽（3）、第二弹簧槽（8）和第三弹簧槽（11）对称与六角连接头（2）横向中分线。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲震动的制动钢管接头，其特征在于：所述卡块（15）为”Z”字结构。

6.根据权利要求1所述的一种缓冲震动的制动钢管接头，其特征在于：所述橡胶套（13）与螺纹柱（12）为同心圆结构。

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