CN211378621U - 一种电动汽车用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用散热器，包括前板和后板，前板和后板之间的空腔内安装有若干根相互平行的液冷管，后板朝向前板的顶端内侧面上设置有液冷进口，相邻两根液冷管之间安装有隔板，隔板的两端部均安装有第一散热翅片，多根液冷管之间通过连接管组成流通通道，多块第二散热翅片通过弹簧管串联在一起，前板的外侧表面上还开设有若干散热通孔。本实用新型起到固定前板和后板连接结构的作用，前板和后板内部的热量能够从前板表面以及前板的散热通孔散热，通过弹簧管和第二散热翅片的配合能够起到一个加强缓冲作用力的效果，整体结构质轻，强度高，散热效果良好，具有良好的承压缓冲作用力效果，便于长久的使用。

Description

一种电动汽车用散热器

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，特别涉及一种电动汽车用散热器。

背景技术

电动汽车的高速发展，在一定程度上可以缓解石油天然气等资源的匮乏和环境污染带来的压力，但是电动汽车的发展也受到了一定的制约，因为电动汽车行驶时，电机驱动控制器会产生大量的热量，温度甚至可以达到100°C以上，这在某种程度上给电动汽车的安全行驶带来了一定的安全隐患，因此需要在电机控制器上安装相应的散热器，现有散热装置散热效果不够全面，同时由于安装在电动汽车上，因此需要具有高强度以及良好的承压缓冲性能，以便散热器的长久使用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车用散热器，起到固定前板和后板连接结构的作用，前板和后板内部的热量能够从前板表面以及前板的散热通孔散热，通过弹簧管和第二散热翅片的配合能够起到一个加强缓冲作用力的效果，整体结构质轻，强度高，散热效果良好，具有良好的承压缓冲作用力效果，便于长久的使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种电动汽车用散热器，包括前板和后板，所述前板和后板之间的空腔内安装有若干根相互平行的液冷管，所述后板朝向前板的顶端内侧面上设置有液冷进口，相邻两根所述液冷管之间安装有隔板，所述隔板的两端部均安装有第一散热翅片，多根液冷管之间通过连接管组成流通通道，其中最底层的液冷管出液端部连接有液冷出口，且液冷出口设置于后板的底端内侧面上，最顶层液冷管的顶部和最底层液冷管的底端均安装有若干第二散热翅片，多块所述第二散热翅片通过弹簧管串联在一起，所述前板的外侧表面上还开设有若干散热通孔。

作为本实用新型的一种电动汽车用散热器优选技术方案，所述散热通孔位于相邻两块第一散热翅片之间。

作为本实用新型的一种电动汽车用散热器优选技术方案，所述隔板的两端部通过第一散热翅片分别和前板、后板固定连接。

作为本实用新型的一种电动汽车用散热器优选技术方案，所述隔板由铝合金材料制成。

作为本实用新型的一种电动汽车用散热器优选技术方案，所述液冷进口和液冷出口通过多根液冷管组成的流通通道相连通。

作为本实用新型的一种电动汽车用散热器优选技术方案，所述弹簧管的两端部通过第二散热翅片分别和前板、后板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型相邻两根液冷管之间通过隔板分隔，且隔板的两端部通过第一散热翅片分别和前板、后板固定连接，起到固定前板和后板连接结构的作用，前板和后板内部的热量能够从前板表面以及前板的散热通孔散热，通过弹簧管和第二散热翅片的配合能够起到一个加强缓冲作用力的效果，整体结构质轻，强度高，散热效果良好，具有良好的承压缓冲作用力效果，便于长久的使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的内部结构图；

图2是本实用新型的侧视图；

图中：1、前板；2、后板；3、液冷管；4、液冷进口；5、隔板；6、第一散热翅片；7、连接管；8、液冷出口；9、第二散热翅片；10、弹簧管；11、散热通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-2，本实用新型提供一种电动汽车用散热器，包括前板1和后板2，前板1和后板2之间的空腔内安装有若干根相互平行的液冷管3，在前板1和后板2上设置螺栓孔，方便电动汽车的电动控制器安装在后板2后背外表面上，后板2朝向前板1的顶端内侧面上设置有液冷进口4，相邻两根液冷管3之间安装有隔板5，隔板5的两端部均安装有第一散热翅片6，多根液冷管3之间通过连接管7组成流通通道，其中最底层的液冷管3出液端部连接有液冷出口8，且液冷出口8设置于后板2的底端内侧面上，最顶层液冷管3的顶部和最底层液冷管3的底端均安装有若干第二散热翅片9，多块第二散热翅片9通过弹簧管10串联在一起，前板1的外侧表面上还开设有若干散热通孔11，第一散热片6和第二散热翅片9均由导热硅胶制成，且为矩形块状，方便将前板1和后板2的热量通过第一散热翅片6传导至前板1表面。

进一步的，散热通孔11位于相邻两块第一散热翅片6之间，前板1和后板2之间的液冷管3在换热过程中产生的热量能够通过前板1上的散热通孔11散出。

隔板5的两端部通过第一散热翅片6分别和前板1、后板2固定连接，前板1和后板2之间容纳腔内安装多块隔板5，起到隔开两液冷管3的作用，同时起到固定前板1和后板2连接结构的作用。

隔板5由铝合金材料制成，保证整个结构具有质轻以及导热效果良好的作用。

液冷进口4和液冷出口8通过多根液冷管3组成的流通通道相连通，冷却液从液冷进口4进入通过流通通道后再从液冷出口8导流出，在前板1和后板2内实现换热作用。

弹簧管10的两端部通过第二散热翅片9分别和前板１、后板2固定连接，多根液冷管3的顶端和底端均通过弹簧管10限位，两端部均通过第二散热翅片9分别固定在前板1和后板2上，通过弹簧管10和第二散热翅片9的配合能够起到一个加强缓冲作用力的效果。

具体的，前板1和后板2均采用铝合金制成，将电动车电动汽车控制器通过螺栓件固定插接在后板2的螺栓孔上进行固定，即将电动汽车控制器安装在后板2的背面，然后冷却液从液冷进口4进入通过流通通道后再从液冷出口8导流出，在前板1和后板2内实现换热作用，换热过程中，前板1和后板2之间容纳腔的热量通过第一散热翅片6传导至前板1外表面上，相邻两根液冷管3之间通过隔板5分隔，同时多根液冷管3的顶端和底端均通过弹簧管10限位，两端部均通过第二散热翅片9分别固定在前板1和后板2上，通过弹簧管10和第二散热翅片9的配合能够起到一个加强缓冲作用力的效果，整体结构质轻，强度高，散热效果良好，具有良好的承压缓冲作用力效果，便于长久的使用。

本实用新型相邻两根液冷管3之间通过隔板5分隔，且隔板5的两端部通过第一散热翅片6分别和前板1、后板2固定连接，起到固定前板1和后板2连接结构的作用，前板1和后板2内部的热量能够从前板1表面以及前板1的散热通孔11散热，通过弹簧管10和第二散热翅片9的配合能够起到一个加强缓冲作用力的效果，整体结构质轻，强度高，散热效果良好，具有良好的承压缓冲作用力效果，便于长久的使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车用散热器，包括前板（1）和后板（2），其特征在于，所述前板（1）和后板（2）之间的空腔内安装有若干根相互平行的液冷管（3），所述后板（2）朝向前板（1）的顶端内侧面上设置有液冷进口（4），相邻两根所述液冷管（3）之间安装有隔板（5），所述隔板（5）的两端部均安装有第一散热翅片（6），多根液冷管（3）之间通过连接管（7）组成流通通道，其中最底层的液冷管（3）出液端部连接有液冷出口（8），且液冷出口（8）设置于后板（2）的底端内侧面上，最顶层液冷管（3）的顶部和最底层液冷管（3）的底端均安装有若干第二散热翅片（9），多块所述第二散热翅片（9）通过弹簧管（10）串联在一起，所述前板（1）的外侧表面上还开设有若干散热通孔（11）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用散热器，其特征在于，所述散热通孔（11）位于相邻两块第一散热翅片（6）之间。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用散热器，其特征在于，所述隔板（5）的两端部通过第一散热翅片（6）分别和前板（1）、后板（2）固定连接。

4.根据权利要求1或3所述的一种电动汽车用散热器，其特征在于，所述隔板（5）由铝合金材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用散热器，其特征在于，所述液冷进口（4）和液冷出口（8）通过多根液冷管（3）组成的流通通道相连通。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用散热器，其特征在于，所述弹簧管（10）的两端部通过第二散热翅片（9）分别和前板（1）、后板（2）固定连接。

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