CN210033607U - 一种高效汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效汽车散热器，包括进水管，所述进水管上安装有散热管，所述散热管为S型弯管，所述散热管上安装有多个流体散热器，所述散热管上安装有散热格栅，所述散热管上安装有出水管。本实用新型结构设计巧妙，用进水管和出水管直径大于散热管的结构增加散热管内冷却液流速从而增加散热速度，用散热格栅和风冷机构增加散热片的散热速度，用流体散热器进一步增加冷却的散热速度，提高散热器的散热能力，且非中空散热格栅制造简单，安装方便。

Description

一种高效汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器领域，尤其涉及一种高效汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，当汽车开动的时候，发动机产生的热量足以损坏汽车本身，因此，汽车上需安装一套冷却系统保护汽车免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内，汽车散热器是冷却系统的主要部分，目的是避免发动机因过热而造成损坏，汽车散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机冷却液温度，并且冷却液不断循环，从而达到降低发动机温度的目的。目前，大多数汽车散热器采用冷却液在散热器的散热格栅循环流动来降低温度，但此方法因散热器空间大小被汽车本身所限制导致散热器内的冷却液冷却循环不充分导致冷却效果下降，且普通散热器的散热格栅的中空结构为一体压铸铝合金材质，制造复杂，安装繁琐。因此，我们设计出了一种高效汽车散热器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高效汽车散热器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高效汽车散热器，包括进水管，所述进水管上安装有散热管，所述散热管为S型弯管，所述散热管上安装有多个流体散热器，所述散热管上安装有散热格栅，所述散热管上安装有出水管，所述散热格栅包括固定框架，所述固定框架上安装有多个散热片，每个所述散热片均位于散热管的相对应的S弯中间，所述散热格栅的一侧安装有风冷机构，所述风冷机构包括固定框，所述固定框上对称安装有两个固定架，两个所述固定架上共同安装有风扇，所述固定框的一侧安装有金属网，且金属网由固定框和固定架共同固定。

优选的，所述进水管和出水管的直径相同，所述进水管和出水管的直径均大于散热管的直径。

优选的，每个所述流体散热器开设有多个散热孔，每个所述散热孔包括进气口和安装座，所述进气口的一端安装有密封活塞，且密封活塞位于安装座内，所述安装座上安装有出气口，所述密封活塞上安装有连接杆，且连接杆位于出气口内，所述连接杆上安装有密封挡板，且密封挡板盖设在出气口远离密封活塞的一端，所述密封挡板上固定安装有弹簧，且弹簧的另一端安装在安装座的外侧壁。

优选的，所述散热管位于流体散热器内的一段开设有多个连接孔，所述连接孔与散热孔一一对应，且散热孔与连接孔密封连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、S弯型铜质散热管能够增加散热面积，且能够使冷却液在散热管中长距离散热冷却，解决了普通散热器因空间大小限制散热距离的问题。

2、进水管和出水管的直径均大于散热管的直径，在相同液泵加压下散热管内的冷却液流速大于进水管和出水管中冷却液的流速，流速的增加使散热速度增加，提升了散热器的散热能力。

3、铜质散热管上安装有多个铝合金散热片，散热片将散热管上扩散出来的热量通过热传导扩散至散热片的每一处，增加了散热面积，同时散热格栅上安装风冷机构，风扇将散热片上的热量全部吹散，扩散至空气中，达到散热目的，提升了散热器的散热能力。

4、流体散热器根据伯努利原理设计，散热管内冷却液流速增加，则散热管内冷却液压强减小，空气大气压顶开密封活塞流入散热管内，热的冷却液直接与冷空气接触散热，大大增加了散热器的散热能力。

综上所述，本实用新型结构设计巧妙，用进水管和出水管直径大于散热管的结构增加散热管内冷却液流速从而增加散热速度，用散热格栅和风冷机构增加散热片的散热速度，用流体散热器进一步增加冷却的散热速度，提高散热器的散热能力，且非中空散热格栅制造简单，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高效汽车散热器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高效汽车散热器的流体散热器部分放大图；

图3为本实用新型提出的一种高效汽车散热器的风冷机构部分放大图。

图中：1进水管、2散热管、3流体散热器、4固定框架、5散热片、6出水管、7固定框、8固定架、9金属网、10风扇、31密封挡板、32出气口、33连接杆、34安装座、35进气口、36密封活塞、37弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1-3，一种高效汽车散热器，包括包括进水管1，进水管1上安装有散热管2，散热管2为S型弯管，散热管2上安装有多个流体散热器3，散热管2上安装有散热格栅，散热管2上安装有出水管6，进水管1和出水管6的直径相同，进水管1和出水管6的直径均大于散热管2的直径，散热格栅包括固定框架4，固定框架4上安装有多个散热片5，每个散热片5均位于散热管2的相对应的S弯中间，散热格栅的一侧安装有风冷机构，风冷机构包括固定框7，固定框7上对称安装有两个固定架8，两个固定架8上共同安装有风扇10，固定框7的一侧安装有金属网9，且金属网9由固定框7和固定架8共同固定；每个流体散热器3开设有多个散热孔，每个散热孔包括进气口35和安装座34，进气口35的一端安装有密封活塞36，且密封活塞36位于安装座34内，安装座34上安装有出气口32，密封活塞36上安装有连接杆33，且连接杆33位于出气口32内，连接杆33上安装有密封挡板31，且密封挡板31盖设在出气口32远离密封活塞36的一端，密封挡板31上固定安装有弹簧37，且弹簧37的另一端安装在安装座34的外侧壁，散热管2位于流体散热器3内的一段开设有多个连接孔，连接孔与散热孔一一对应，且散热孔与连接孔密封连接。

本实用新型在使用时，将散热器的进水管1和出水管6分别接入汽车冷却系统，当汽车启动行驶时，风扇10启动，同时冷却液从储藏箱内通过液泵抽出，冷却液经过发动机，带走发动机热量，然后热的冷却液经过管道到达进水管1，热的冷却液从进水管1流向散热管2，因为散热管2的直径小于进水管1的直径，所以散热管2内热的冷却液的流速大于进水管1内热的冷却液的流速，热的冷却液在散热管2内时，热量通过散热管2扩散出来，热量扩散到散热片5上，散热片5增大热量的扩散面积，风扇10将扩散的热量吹散与冷空气交换热量达到散热效果；

热的冷却液在流体散热器3处时，因为散热管2内的流速增加，导致散热管2内的热的冷却液压强降低，当热的冷却液压强小于外部冷空气压强时，外部冷空气推动密封活塞36，因为密封活塞36与密封挡板31通过连接杆33连接，所以密封挡板31向散热管2的内部方向移动，同时固定在密封挡板31上的弹簧37拉伸，此时外部冷空气通过进气口35流入到散热管2内，且由于压强过小的原因，热的冷却液无法流出散热管2，热的冷空气直接在散热管2内部对热的冷却液进行降温；当汽车熄火停止时，冷却液停止流动，散热管2内压强恢复，弹簧37复位，带动密封挡板31盖上出气口32，密封活塞36堵住进气口35，因为密封活塞36和密封挡板31因连接杆33形成同步动作，所以此过程冷却液不会流出。

Claims (4)

1.一种高效汽车散热器，包括进水管（1），其特征在于，所述进水管（1）上安装有散热管（2），所述散热管（2）为S型弯管，所述散热管（2）上安装有多个流体散热器（3），所述散热管（2）上安装有散热格栅，所述散热管（2）上安装有出水管（6），所述散热格栅包括固定框架（4），所述固定框架（4）上安装有多个散热片（5），每个所述散热片（5）均位于散热管（2）的相对应的S弯中间，所述散热格栅的一侧安装有风冷机构，所述风冷机构包括固定框（7），所述固定框（7）上对称安装有两个固定架（8），两个所述固定架（8）上共同安装有风扇（10），所述固定框（7）的一侧安装有金属网（9），且金属网（9）由固定框（7）和固定架（8）共同固定。

2.根据权利要求1所述的一种高效汽车散热器，其特征在于，所述进水管（1）和出水管（6）的直径相同，所述进水管（1）和出水管（6）的直径均大于散热管（2）的直径。

3.根据权利要求2所述的一种高效汽车散热器，其特征在于，每个所述流体散热器（3）开设有多个散热孔，每个所述散热孔包括进气口（35）和安装座（34），所述进气口（35）的一端安装有密封活塞（36），且密封活塞（36）位于安装座（34）内，所述安装座（34）上安装有出气口（32），所述密封活塞（36）上安装有连接杆（33），且连接杆（33）位于出气口（32）内，所述连接杆（33）上安装有密封挡板（31），且密封挡板（31）盖设在出气口（32）远离密封活塞（36）的一端，所述密封挡板（31）上固定安装有弹簧（37），且弹簧（37）的另一端安装在安装座（34）的外侧壁。

4.根据权利要求3所述的一种高效汽车散热器，其特征在于，所述散热管（2）位于流体散热器（3）内的一段开设有多个连接孔，所述连接孔与散热孔一一对应，且散热孔与连接孔密封连接。

Images