CN211361935U - 车架合梁定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车架合梁定位装置，能够满足合梁装配时横梁与纵梁的定位需求。车架合梁定位装置，包括装置底座，装置底座上设有竖向定位面，竖向定位面供车架的纵梁支撑放置并在竖直方向上定位；所述装置底座上还设有横向定位结构和横向压紧机构；所述横向定位结构固定设置在装置底座上，用于对车架一侧的纵梁沿横向进行定位；所述横向压紧机构与所述横向定位结构相向布置，用于顶推车架另一侧的纵梁以将横梁夹紧在两纵梁之间，横向压紧机构设有两处以上，各横向压紧机构间隔设置在装置底座上以与纵梁长度方向的不同部位对应。本实用新型结构简单，造价低，能够适用于小批量车架的生产。

Description

车架合梁定位装置

技术领域

本实用新型涉及车架装配领域，具体涉及一种车架合梁定位装置。

背景技术

汽车车架上连货箱，下连桥架悬架，是整车的重要部件，在整车质量控制过程中，车架起着至关重要的作用，因此在车架铆接过程中，要着重保证车架部分零件的位置尺寸。

现有技术中的一种典型车架如图1-图2所示，由左右两根纵梁20和连接在两根纵梁20之间的若干横梁23组成。纵梁20为现有技术中常用的双层结构，包括层叠设置的纵梁内梁21和纵梁外梁22，其横截面为U形，两根纵梁20的开口相向布置。横梁23为铆接梁，包括横截面为U形的横梁主体24和铆接在横梁主体24两端的U形端板25。合梁时，横梁23两端的U形端板25插入纵梁20上的开口内，横梁23的两端支撑在两根纵梁之间并通过U形端板25与纵梁20通过铆钉26连接。现有技术中也有采用螺栓来连接横梁和纵梁的方案。

横梁和纵梁上均设有供铆钉或螺栓穿过的紧固件穿孔，合梁时需要保证横梁上的紧固件穿孔与纵梁上的紧固件穿孔对齐。但是，实际合梁过程中，由于变形问题或外力问题，横梁与纵梁上的紧固件穿孔往往容易出现偏移，从而导致无法定位、影响合梁操作。并且，由于零部件的孔位误差以及变形，仅依靠紧固件固定横梁和纵梁无法保证整体精度，合梁完成后还需要再进行校正。

为了解决上述问题，现有技术中往往采用专用车架合梁设备实现合梁，例如申请公布号为CN105935737A、申请公布日为2016.09.14的中国发明专利申请公开的汽车车架总成的铆接装置。但是，上述车架合梁设备成本高、占地面积大，难以移动，不适用于小批量车架的生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架合梁定位装置，以解决现有技术中的车架合梁设备不适用于小批量车架的生产的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车架合梁定位装置，其特征在于：包括装置底座，装置底座上设有车架支撑座，车架支撑座具有竖向定位面，竖向定位面供车架的纵梁支撑放置并在竖直方向上定位；所述装置底座上还设有横向定位结构和横向压紧机构；所述横向定位结构固定设置在装置底座上，用于对车架一侧的纵梁沿横向进行定位；所述横向压紧机构与所述横向定位结构相向布置，用于顶推车架另一侧的纵梁以将横梁夹紧在两纵梁之间；横向压紧机构设有两处以上，各横向压紧机构间隔设置在装置底座上以与纵梁长度方向的不同部位对应。

本实用新型的有益效果是：竖向定位面能够对车架纵梁在竖直方向上进行定位和支撑，横向定位结构用于对车架一侧的纵梁沿横向进行定位，多个横向压紧机构用于顶推车架另一侧的纵梁，进而把横梁夹紧在两纵梁之间，通过竖向和和横向定位以及横向压紧之后，纵梁和横梁能够精准定位，同时，本实用新型结构简单，便于移动，造价低，能够适用于小批量车架的生产。

作为优选的技术方案，所述横向压紧机构包括固定在装置底座上的固定座，还包括螺纹传动连接在固定座上的顶推丝杠；所述顶推丝杠前端设有用于顶推车架的纵梁的顶推端，或者，所述车架合梁定位装置包括沿横向导向设置的顶推座，所述顶推座具有用于顶推车架的纵梁的顶压面，所述顶推丝杠的前端顶压在顶推座背向顶压面的一侧。

其有益效果在于：使用顶推丝杠对纵梁进行顶压，结构简单，成本低，在进行顶压操作时更加省力，而且方便调整丝杠与纵梁之间的距离。

作为优选的技术方案，所述顶推丝杠的顶推端包括与顶推丝杠同轴布置并转动设置的顶推盘。

其有益效果在于：顶推盘能够增大横向压紧机构与纵梁的顶压面之间的接触面积，从而避免顶压时破坏纵梁的表面。

作为优选的技术方案，所述顶推丝杠的后端设有驱动手柄。

其有益效果在于：在顶推丝杠的后端设置驱动手柄，方便使用者握持，且更加省力。

作为优选的技术方案，所述横向定位结构与所述横向压紧机构之间设有连接横梁，所述横向定位结构、所述横向压紧机构和连接横梁共同形成压紧模块并整体固定在装置底座上，所述车架支撑座由连接横梁形成。

其有益效果在于：把横向定位结构、所述横向压紧机构和连接横梁集成为一个模块，便于保证竖向定位面与横向定位结构之间的位置关系，提高定位精度。

作为优选的技术方案，所述装置底座上设有两处以上模块固定位，各所述模块固定位沿纵向排列以实现所述压紧模块的固定位置的调节。

其有益效果在于：设置多处固定位能够方便使用者灵活地调整压紧模块的位置，以满足不同工况的需要。

作为优选的技术方案，所述横向压紧机构中用于固定在装置底座上的固定座和横向定位结构均为立柱，所述立柱沿竖直方向延伸；成对的横向定位结构和横向压紧机构所对应的两只立柱之间通过所述连接横梁固定连接。

其有益效果在于：把横向压紧机构的固定座和横向定位结构统一为相同的结构能有效降低设计成本，方便制造。

作为优选的技术方案，所述立柱包括竖直布置的槽钢，与横向定位结构对应的槽钢的槽口背向横向压紧机构设置，槽口处焊接固定有封板。

其有益效果在于：使用常用的槽钢作为立柱，能够降低制造难度和制造成本，设置封板能够增强整体强度，与横向定位结构对应的槽钢的槽口背向横向压紧机构能够依靠槽钢的槽底壁作为定位基准，保证定位精度；另外，在采用顶推丝杠作为横向压紧机构时，能够便于与顶推丝杠适配的丝套的安装，保证丝套的可靠固定。

附图说明

图1为现有技术车架的主视图；

图2为现有技术车架的俯视图；

图3为本实用新型车架合梁定位装置实施例1的主视图；

图4为本实用新型车架合梁定位装置实施例1的俯视图；

图5为本实用新型车架合梁定位装置实施例1的使用状态的左视图；

图6为图5中A处的局部放大图；

附图中：1为立柱；2为支腿；3为连接板；4为纵撑，41为第一纵撑，42为第二纵撑；5为三角撑；6为端板；7为连接横梁；8为顶推丝杠；9为丝套；10为顶推盘；11为固定孔；12为驱动手柄；20为纵梁；21为纵梁內梁；22为纵梁外梁；23为横梁；24为横梁主体；25为U形端板；26为铆钉；27为车架。

具体实施方式

现结合附图来对本实用新型中的车架合梁定位装置的具体实施方式进行说明。

如图3-图6所示，为本实用新型中的车架合梁定位装置的实施例1，车架合梁定位装置包括装置底座和压紧模块，压紧模块由横向定位结构、横向压紧机构和连接横梁7共同形成，并整体固定在装置底座上。

如图3-图4所示，装置底座包括支腿2和纵撑4，支腿2有六个，纵撑4有两个，分别为第一纵撑41和第二纵撑42，相邻两支腿2之间设置有连接板3，支腿2和纵撑4的连接处设置有三角撑5以使二者的连接更加牢固。

如图5所示，横向定位结构由立柱1形成，立柱1具体结构包括竖直布置的槽钢，横向定位结构中的立柱1中的槽钢的槽口背向横向压紧机构设置，每个立柱1中的槽钢槽口处焊接固定有封板，横向定位结构中的槽钢的槽底壁的外表面作为定位面。当然，在其他实施例中，也可以采用其他形式的立柱，例如仅由槽钢形成的立柱，或者由矩形钢形成的立柱。

如图4-图6所示，横向压紧机构包括固定座和顶推丝杠8，固定座由立柱1形成，立柱1上固定有丝套9，顶推丝杠8通过丝套9螺纹传动连接在固定座上。在顶推丝杠8的后端设置有驱动手柄12，以方便调整顶推丝杠8的位置，在顶推丝杠8的前端设有顶推盘10，顶推盘10与顶推丝杠8同轴布置并转动设置，用于顶推车架的纵梁。

如图4-图5所示，横向定位结构的立柱与横向压紧机构的立柱沿横向相向布置，通过连接横梁7焊接固定为一体，形成一处压紧模块。本实施例中，压紧模块有三处。各立柱1的底端设置有端板6，端板6上设置有四只固定孔11。对应地，装置底座上设有多处模块固定位，每处模块固定位由第一纵撑41上的四个固定孔11和第二纵撑42上沿横向对应的四个固定孔11共同组成，分别供压紧模块中横向布置在两侧的端板6固定连接。各处模块固定位沿纵向排列以实现压紧模块的固定位置的调节。

连接横梁7的上表面作为竖向定位面，供车架的纵梁支撑放置并在竖直方向上对纵梁进行定位。

在使用时，调整压紧模块至合适的位置，并把其固定在装置底座的纵撑4上；之后将左右纵梁20放置在连接横梁7上，然后把横梁23两端的U形端板25插入纵梁20上的开口内，使横梁23的两端支撑在两根纵梁20之间，并使纵梁20和横梁23上的紧固件穿孔一一对应；旋拧驱动手柄12，使顶推丝杠8前端的顶推盘10压紧在纵梁20的顶压面上，并保证纵梁的位置尺寸符合要求；在纵梁20和横梁23的紧固件穿孔内放置铆钉26进行固定和紧固；紧固完成后，旋拧驱动手柄12，松开顶推丝杠8，取下车架，进行下一个车架合梁。

本实用新型中的车架合梁定位装置的实施例2：本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中顶推丝杠的前端没有设置顶推盘，而是对应于顶推丝杠的前端设有顶推座，顶推座沿横向导向设置，具有用于顶推车架的纵梁的顶压面，所述顶推丝杠的前端顶压在顶推座背向顶压面的一侧。具体地，顶推座背向顶压面的一侧固定有导向横杆，导向横杆导向插设在设有顶推丝杠一侧的立柱上，实现顶推座沿横向的导向。使用时，顶推丝杠使其前端顶压在顶推座背向顶压面的一侧，使顶推座的顶压面与车架纵梁紧密贴合，实现对纵梁的压紧。

在上述实施例中，连接横梁7设置在成对的两立柱1之间，其顶面形成竖向定位面；在其他实施例中，竖向定位面也可以由其他结构形成。例如，在装置底座上的第一纵撑41和第二纵撑42的顶部之间设置纵撑连接梁，依靠纵撑连接梁的顶面作为竖向定位面。此时，立柱可以直接固定到第一纵撑41和第二纵撑42上。

在上述实施例中，横向定位结构和横向压紧机构的数量相同，沿横向一一对应设置。在其他实施例中，横向定位结构和横向压紧机构的数量也可以不同。另外，横向定位结构和横向压紧机构均可以替换为其他形式，例如将横向定位结构替换为定位块或者定位板，将横向压紧机构替换为气缸。

在其他实施例中，上述车架合梁定位装置也可以对其他类似结构的车架进行合梁，例如横梁为圆管梁的车架，圆管梁的主体由圆管形成，其结构为现有技术，此处不再详细说明。

Claims (8)

1.车架合梁定位装置，其特征在于：包括装置底座，装置底座上设有车架支撑座，车架支撑座具有竖向定位面，竖向定位面供车架的纵梁支撑放置并在竖直方向上定位；所述装置底座上还设有横向定位结构和横向压紧机构；所述横向定位结构固定设置在装置底座上，用于对车架一侧的纵梁沿横向进行定位；所述横向压紧机构与所述横向定位结构相向布置，用于顶推车架另一侧的纵梁以将横梁夹紧在两纵梁之间；横向压紧机构设有两处以上，各横向压紧机构间隔设置在装置底座上以与纵梁长度方向的不同部位对应。

2.根据权利要求1所述的车架合梁定位装置，其特征在于：所述横向压紧机构包括固定在装置底座上的固定座，还包括螺纹传动连接在固定座上的顶推丝杠；所述顶推丝杠前端设有用于顶推车架的纵梁的顶推端，或者，所述车架合梁定位装置包括沿横向导向设置的顶推座，所述顶推座具有用于顶推车架的纵梁的顶压面，所述顶推丝杠的前端顶压在顶推座背向顶压面的一侧。

3.根据权利要求2所述的车架合梁定位装置，其特征在于：所述顶推丝杠的顶推端包括与顶推丝杠同轴布置并转动设置的顶推盘。

4.根据权利要求2所述的车架合梁定位装置，其特征在于：所述顶推丝杠的后端设有驱动手柄。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车架合梁定位装置，其特征在于：所述横向定位结构与所述横向压紧机构之间设有连接横梁，所述横向定位结构、所述横向压紧机构和连接横梁共同形成压紧模块并整体固定在装置底座上，所述车架支撑座由连接横梁形成。

6.根据权利要求5所述的车架合梁定位装置，其特征在于：所述装置底座上设有两处以上模块固定位，各所述模块固定位沿纵向排列以实现所述压紧模块的固定位置的调节。

7.根据权利要求5所述的车架合梁定位装置，其特征在于：所述横向压紧机构中用于固定在装置底座上的固定座和横向定位结构均为立柱，所述立柱沿竖直方向延伸；成对的横向定位结构和横向压紧机构所对应的两只立柱之间通过所述连接横梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的车架合梁定位装置，其特征在于：所述立柱包括竖直布置的槽钢，与横向定位结构对应的槽钢的槽口背向横向压紧机构设置，槽口处焊接固定有封板。

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