CN211343185U - 车用燃油滤网 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用燃油滤网，用于过滤燃油，所述滤网包括：接头、网布和骨架，所述接头连接所述网布，所述网布包覆连接所述骨架；所述骨架卡合连接所述接头；所述滤网连接泵芯，并整体设置在储油桶中；其中，所述骨架包括框架部、出油口部和若干个支撑筋，所述框架部包括对应设置的两折弯部，所述折弯部的厚度为中间低两端高，所述折弯部的折弯面均匀分布若干线条。本实用新型结构简单实用，可以很好地控制产品的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车燃油供应系统领域，具体地，涉及一种用在油箱中燃油泵总成的燃油滤网。
背景技术
电动燃油泵总成安装在油箱上，在燃油供应系统中起到了管路连接的功能。油箱内的汽油通过内置汽油泵工作时产生的吸力，使得汽油经过滤网和出油管输送到燃油管路内，提供发动机消耗。在燃油供应系统中，燃油先经过滤网进行过滤除去燃油中的杂质，保证燃油的过滤效率、杂质的容尘能力和压降性能，然后经过泵芯泵油，其中一部分经主管道供给发动机需求，另一部分经压力阀把分流的燃油回流到油箱内。
现有技术的滤网在实际使用中会存在以下缺陷：
1、网布材质的总类繁多，网布注塑成型不良率高，生产成本高，不能有效保证燃油泵能性能，甚至卡死燃油泵；
2、滤网形状大多使用平躺方式布局在燃油总成底部，因燃油总成内部集成各类管路、阀结构、精滤等零件，使网布的布局空间有效面积减小，目前趋势为提高网布的过滤面积；
3、滤网没有辅助燃油总成降噪。
因此，现有技术的滤网还有提升的地方。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种提高有效过滤面积、网布注塑成型结构改善和降噪的滤网，以解决现有技术的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车用燃油滤网，用于过滤燃油，所述滤网包括：接头、网布和骨架，所述接头连接所述网布，所述网布包覆连接所述骨架；所述骨架卡合连接所述接头；所述滤网连接泵芯，并整体设置在储油桶中；其中，所述骨架包括框架部、出油口部和若干个支撑筋，所述框架部包括对应设置的两折弯部，所述折弯部的厚度为中间低两端高，所述折弯部的折弯面均匀分布若干线条。
优选地，所述接头包括一接头底片、一缓冲环、一接头外环和一接头通孔，所述接头底片为一环形片体，所述接头底片对应所述泵芯进油口的位置设置所述接头通孔；所述接头外环连接所述接头底片的外沿，所述接头外环轴向凸出所述接头底片；所述接头底片对应所述泵芯外沿的位置设置所述缓冲环，所述缓冲环轴向凸出所述接头底片，所述缓冲环包括至少两片缓冲片。
优选地，所述出油口部朝向所述接头的端部设置至少两卡凸。
本申请主要的目的就是为了使滤网组立提高有效过滤面积、网布注塑成型结构改善和降噪。具体目的如下所述：
(一)设计一款简易实用的滤网，使滤网折弯以更小的安装空间来布置更大的网布，同时保证折弯角的吸油性能要求；
(二)使滤网网布注塑成型时更稳定，提高网布和塑胶件(接头)粘结强度，保证网布的过滤有效性；
(三)滤网设置圆周缓冲片(多片)包裹泵芯，辅助燃油泵高速转动时的降噪功能。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型结构简单实用，可以很好地控制产品的性能；
2、本实用新型产品的性能提高了，更加具有广泛性与适应性。
当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时达到以上全部的技术效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本申请滤网的外观示意图；
图2为本申请泵芯、滤网在储油桶中示意图；
图3为本申请滤网结构炸开示意图；
图4为图3中骨架弯曲部放大示意图；
图5为图3中骨架出油口放大示意图；
图6为本申请泵芯连接滤网示意图；
图7为本申请接口和网布注塑结构示意图；
图8为图7中接口条形状结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
请参阅图1本申请滤网的外观示意图，本申请的车用燃油滤网，用于过滤燃油，所述滤网包括：接头10、网布20和骨架30，所述接头10连接所述网布20，所述网布20包覆连接所述骨架30；所述骨架30卡合连接所述接头10；所述接头10、所述网布20和所述骨架30的连接方式为：首先在所述网布20上塑胶射包成型所述接头10，接着所述骨架30卡合连接所述接头10，然后所述网布20超声波包覆连接所述骨架30形成本申请的所述滤网。
如图2所示，所述滤网连接泵芯40，并整体设置在储油桶50中，本申请这种折弯设计有效的利用燃油泵总成竖直方向的布局空间，提高网布20使用面积；请参考图3和图4，其中，所述骨架30包括框架部31、出油口部32和若干个支撑筋33，所述框架部31、出油口部32和若干个支撑筋33一体成型制成；所述框架部31包括对应设置的两折弯部311，如图4所示，所述折弯部311的一个面为平面，另外一个面为折弯面；所述折弯部311的厚度为中间低两端高，所述折弯部311的折弯面均匀分布若干线条便于折弯不断裂。
综合来说，所述折弯部311的壁厚是整体壁厚的15％-40％数量根据连接壁数量而定，这样的设计结构简单，折弯力小，不易折断。另外，骨架的支撑筋在所述折弯部311位置的支撑筋33根据固定壁和折弯壁交错支撑网布，这样的设计折弯处的通道面积增大，网布不会贴合，降低压降，有效支撑网布内部、
请参考图3，所述接头10包括一接头底片11、一缓冲环12、一接头外环13和一接头通孔14，所述接头底片11为一环形片体，所述接头底片11对应所述泵芯进油口的位置设置所述接头通孔14；所述接头外环13连接所述接头底片11的外沿，所述接头外环13轴向凸出所述接头底片11；所述接头底片11对应所述泵芯外沿的位置设置所述缓冲环12，所述缓冲环12轴向凸出所述接头底片11，所述缓冲环12包括至少两片缓冲片121，如图3和图6所示，本申请缓冲片121的数量是三片，但是不能用来限制本申请，只要能够有效包裹泵芯，多几片或少几片都应该是本申请的保护范围，图中缓冲片121均匀布置一周，缓冲片121和缓冲片121之间存在间隙可以有效包裹泵芯，有效降低噪音。
如上所述，所述接头10、所述网布20和所述骨架30的连接方式，其中所述骨架30卡合连接所述接头10，请参考图3和图5，我们在所述出油口部32朝向所述接头10的端部设置至少两卡凸321，如图所示，所述出油口部32为一中空圆筒体，装配时，所述出油口部32插入所述接头10的所述接头通孔14，并在到达定位时和所述接头通孔14卡合。
另外，请参考图7和图8，在所述网布20上塑胶射包成型所述接头10时，在所述网布20的一侧是所述接头底片11、缓冲环12和接头外环13，而在所述网布20的另外一侧是如图8所示的塑胶片体15，塑胶片体15上包括条形状结构和凸起，其中，塑胶条形状结构根据形状和大小布局，每根条形之间间距保持在1mm-5mm之间，这个设计是为了在模具上支撑网布设定的，而凸起的作用则是保证网布和网布之间存在距离，不会影响燃油通过。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型结构简单实用，可以很好地控制产品的性能；
2、本实用新型产品的性能提高了，更加具有广泛性与适应性。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
Claims (3)
1.一种车用燃油滤网，用于过滤燃油，其特征在于，所述滤网包括：接头、网布和骨架，所述接头连接所述网布，所述网布包覆连接所述骨架；所述骨架卡合连接所述接头；所述滤网连接泵芯，并整体设置在储油桶中；其中，所述骨架包括框架部、出油口部和若干个支撑筋，所述框架部包括对应设置的两折弯部，所述折弯部的厚度为中间低两端高，所述折弯部的折弯面均匀分布若干线条。
2.根据权利要求1所述的滤网，其特征在于，所述接头包括一接头底片、一缓冲环、一接头外环和一接头通孔，所述接头底片为一环形片体，所述接头底片对应所述泵芯进油口的位置设置所述接头通孔；所述接头外环连接所述接头底片的外沿，所述接头外环轴向凸出所述接头底片；所述接头底片对应所述泵芯外沿的位置设置所述缓冲环，所述缓冲环轴向凸出所述接头底片，所述缓冲环包括至少两片缓冲片。
3.根据权利要求2所述的滤网，其特征在于，所述出油口部朝向所述接头的端部设置至少两卡凸。
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