CN211343181U - 一种复合式降噪进气管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合式降噪进气管路，涉及汽车设备技术领域；包括壳体组件；其中所述壳体组件包括设置在侧面的连接部，所述连接部的连接孔上套置有弹性垫，所述弹性垫内部套置有套管；所述壳体组件的支撑部上设置有减震片；所述壳体组件包括上壳体和下壳体，所述下壳体内部为多孔结构。本实用新型结构简单且易于实现，同时具有很好的降噪效果。

Description

一种复合式降噪进气管路

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体是一种复合式降噪进气管路。

背景技术

为满足日益严苛的汽车噪声要求，需要对汽车进气管进行改进，来降低进气口的噪声，进而降低整车的通过噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合式降噪进气管路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下一种技术方案：

一种复合式降噪进气管路，包括壳体组件；

其特征在于，其中所述壳体组件包括设置在侧面的连接部，所述连接部的连接孔上套置有弹性垫，所述弹性垫内部套置有套管；所述壳体组件的支撑部上设置有减震片；

所述壳体组件包括上壳体和下壳体，所述下壳体内部为多孔结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接部设置在上壳体，所述减震片设置在下壳体上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上壳体为聚丙烯塑料构成，所述下壳体为聚酯纤维热压型材构成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震片为海绵条制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹性垫为橡胶垫。

作为本实用新型再进一步的方案：所述套管为碳素结构钢制成，并表面镀达克罗结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置微孔结构，声波可以穿透PET管管壁上的微孔，使得声能转化为热能而起到消除噪音的作用；所以将聚酯纤维热压型材以及聚丙烯塑料分别制成半个管壁，与上壳体形成管道总成，并辅以减震片、弹性垫、套管，可在提供具有优良的降噪功能的前提下，更好的同车身连接降低振动噪音的传递；下壳体由聚酯纤维热压型材具有良好的降噪功能，同时由于辐射出的声波为向下方向，降低噪音本身具备了方向可控性。本实用新型具有美观，节约消音元件空间，强度好，同时本实用新型具有结构简单且易于实现。

附图说明

图1为复合式降噪进气管路的结构示意图。

图2为图1中B-B向剖视图。

图3为复合式降噪进气管路的轴侧视图。

图中：上壳体-10、下壳体-20、减震片-30、弹性垫-40、套管-50、连接部-60。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例1中，一种复合式降噪进气管路，包括壳体组件，其中所述壳体组件包括设置在侧面的连接部60，所述连接部60的连接孔上套置有弹性垫40，所述弹性垫40内部套置有套管50，连接孔的设置用于将本实用新型安装在发动机上；通过设置弹性垫40和套管50将本实用新型与发动机的两者的振动相互隔离，降噪；所述壳体组件的支撑部上设置有减震片30，支撑部和连接孔配合对壳体组件进行安装，用于对本实用新型进行固定安装，通过设置减震片30将本实用新型与安装座之间的振动相互隔离，降噪。

优选的，本实用新型实施例中，所述壳体组件包括上壳体10和下壳体20。

所述连接部60设置在上壳体10，所述减震片30设置在下壳体20上。

所述上壳体10为聚丙烯塑料构成，所述下壳体20为聚酯纤维热压型材构成。

所述减震片30为海绵条制成。

所述减震片30由聚氨酯发泡密度24±2Kg/m3构成；所述弹性垫40为橡胶垫，且由三元乙丙橡胶构成；所述套管50为碳素结构钢制成，并表面镀达克罗结构。所述套管50 的型号为Q235号钢。

所述下壳体20内部为多孔结构，声波可以穿透PET管20管壁上的微孔，使得声能转化为热能而起到消除噪音的作用；所述下壳体20由聚酯纤维棉经热压成型工艺变成具有一定挺度的聚酯纤维热压型材而获得。

实施例2

请参阅图1～3，本实施例2与实施例1的主要区别在于所述上壳体10以及下壳体20位于长度方向的侧边分别向管体外侧弯折，形成便于焊接的翻边结构以及阻挡。即对接时，所述上壳体10以及下壳体20上的翻边结构相对并贴合，再通过超声波焊接、振动摩擦焊接、胶接和卡扣中任一一种的方式实现连接。

为了增加管体结构强度以及优异的流场降低管体阻力，所述上壳体10内部设有圆弧加强筋。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型所述下壳体20由聚酯纤维热压型材具有良好的降噪功能，同时由于辐射出的声波为向下方向，降低噪音本身具备了方向可控性。所以将聚酯纤维热压型材以及聚丙烯塑料分别制成半个管壁，与上壳体10形成管道总成，并辅以减震片30、弹性垫40、套管50，可在提供具有优良的降噪功能的前提下，更好的同车身连接降低振动噪音的传递。具有美观，节约消音元件空间，强度好，同时本实用新型具有结构简单且易于实现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种复合式降噪进气管路，包括壳体组件；

其特征在于，其中，所述壳体组件包括设置在侧面的连接部（60），所述连接部（60）的连接孔上套置有弹性垫（40），所述弹性垫（40）内部套置有套管（50）；所述壳体组件的支撑部上设置有减震片（30）；

所述壳体组件包括上壳体（10）和下壳体（20），所述下壳体（20）内部为多孔结构。

2.根据权利要求1所述的复合式降噪进气管路，其特征在于，所述连接部（60）设置在上壳体（10），所述减震片（30）设置在下壳体（20）上。

3.根据权利要求2所述的复合式降噪进气管路，其特征在于，所述上壳体（10）为聚丙烯塑料构成，所述下壳体（20）为聚酯纤维热压型材构成。

4.根据权利要求3所述的复合式降噪进气管路，其特征在于，所述减震片（30）为海绵条制成。

5.根据权利要求3所述的复合式降噪进气管路，其特征在于，所述弹性垫（40）为橡胶垫。

6.根据权利要求3所述的复合式降噪进气管路，其特征在于，所述套管（50）为碳素结构钢制成，并表面镀达克罗结构。

Images