CN211338445U - 电梯轿厢减震止动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电梯轿厢减震止动装置，属于电梯部件技术领域。它包括轿厢主体，轿厢主体底部连有水平设置的托架，所述的托架与轿厢主体之间还设有若干块止震橡胶，所述的止震橡胶端部固定在托架上，止震橡胶与托架通过一号螺栓直接固定连接。止震橡胶与托架通过一号螺栓直接固定连接，止震橡胶与轿厢主体底部通过螺丝直接固定连接，相对于现有技术中电梯轿厢减震止动件通过附加的钣金折弯件与托架、轿底组件通过螺丝间接连接减少了原先独立的钣金折弯件安装的空间要求，能最大化的压缩电梯井道尺寸，从而实现最大化电梯井道的利用率，此结构简单明了，成本也大大降低，工地现场也能提高安装效率。

Description

电梯轿厢减震止动装置

技术领域

本实用新型属于电梯部件技术领域，涉及一种电梯轿厢减震止动装置。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备，电梯运行时会对轿厢产生较大的震动，影响乘坐的舒适性，现有技术中电梯轿厢减震止动件一般通过附加的钣金折弯件与托架、轿底组件通过螺丝直接连接，对轿底与托架之间须预留好折弯件支架安装空间，对现有加工工艺有比较高的要求，并且对托架和轿底组件的净宽尺寸有一定限制，不能最大化的压缩电梯井道尺寸，从而不能实现最大化电梯井道的利用率。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种一种多重电梯减震装置，申请号：(CN201710784464.X)，包括电梯轿厢、设置在电梯轿厢中的踏板，该踏板与电梯轿厢底部之间的空间设置为空腔；空腔通过分隔板均匀分隔成两个子空腔；踏板安装在电梯支撑架上；且电梯支撑架安装在空腔内；电梯支撑架下设置有减震装置；电梯支撑架与所述减震装置接触。本实用新型通过在电梯踏板下方安装电梯支撑架，一方面起到支撑踏板作用，另一方面起到避震减震作用，而在电梯支撑架下方接触减震装置，进行二次缓冲减震，具有优秀的减震效果。另外，电梯支撑架分别安装在两个子空腔内，在减震的同时，采用分散减震的方法，与启动或者停止的时候的作用力相互抵消，达到启停的瞬时不会有超重或失重的感觉的作用。该方案具有减震效果好的优点，但是也存在不能实现最大化电梯井道的利用率的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种电梯轿厢减震止动装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种电梯轿厢减震止动装置，包括轿厢主体，轿厢主体底部连有水平设置的托架，所述的托架与轿厢主体之间还设有若干块止震橡胶，所述的止震橡胶端部固定在托架上，止震橡胶与托架通过一号螺栓直接固定连接，止震橡胶远离托架一端与轿厢主体底部相连。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，轿厢主体内设有轿厢底板，轿厢底板与止震橡胶远离托架一端相连，轿厢主体底部设有与轿厢底板相连的底托，底托由若干根槽钢首尾拼接而成，且底托与托架之间具有一号减震间隙。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，底托的截面呈环四边形，且底托的外壁与轿厢主体的侧壁齐平，轿厢底板上连有两块与轿厢底板平行设置的减震槽钢，底托内设有若干根平行设置且两端与底托固定连接的固定槽钢，减震槽钢与止震橡胶相连。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，两块减震槽钢沿轿厢底板的中心线对称设置，且其中一块减震槽钢位于轿厢底板靠近轿厢主体的轿门处，所述的若干块止震橡胶与减震槽钢端部相连。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，顶腰端部通过焊接与轿厢底板侧壁相连，所述的底托嵌入至减震槽钢的凹槽内，底托底部与底腰紧贴配合，底托与减震槽钢的凹槽底部具有相配适的二号减震间隙。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，所述的止震橡胶截面呈F型，止震橡胶由橡胶主体和与橡胶主体相连的两根大小、形状相同且平行设置的橡胶夹脚组成，橡胶主体远离橡胶夹脚一端与托架相连，其中一根橡胶夹脚插入至二号减震间隙中并与减震槽钢端部相连。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，橡胶主体远离橡胶夹脚一端设有圆心线与橡胶夹脚的轴心线平行且与一号螺栓相配适的螺栓孔，橡胶主体远离橡胶夹脚一端与托架紧贴配合，两根橡胶夹脚之间设有与减震槽钢端部相配适的三号减震间隙，所述的减震槽钢端部插入至三号减震间隙内且靠近螺栓孔的橡胶夹脚插入至二号减震间隙中。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，所述的托架由两根平行设置并与减震槽钢相互垂直的一号直角槽钢以及若干根固定在一号直角槽钢底部并与一号直角槽钢相互垂直的固定支架组成，所述的一号直角槽钢的竖直端两侧各连有一个止震橡胶，止震橡胶远离一号直角槽钢的竖直端一侧与减震槽钢相连，一号直角槽钢的水平端远离固定支架一侧与底托之间的间隙为一号减震间隙。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，所述的轿厢主体与托架外侧还套有竖直设置的轿架，轿架底部与固定支架平行设置，且轿架位于轿厢主体与托架的中部。

在上述的电梯轿厢减震止动装置中，所述的减震槽钢上还连有轿厢地坎，轿厢地坎通过若干个平行排列的二号螺栓与减震槽钢相连，所述的轿厢地坎靠近轿厢主体一侧连有两块沿减震槽钢的中心线对称设置的二号直角槽钢，二号直角槽钢上设有调节槽，调节槽上通过三号螺栓固定连接有止动杆，止动杆远离调节槽一端与底托固定连接，且止动杆、二号直角槽钢与底托围合形成一个呈三角形的止动空间。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、止震橡胶与托架通过一号螺栓直接固定连接，止震橡胶与轿厢主体底部通过螺丝直接固定连接，相对于现有技术中电梯轿厢减震止动件通过附加的钣金折弯件与托架、轿底组件通过螺丝间接连接减少了原先独立的钣金折弯件安装的空间要求，能最大化的压缩电梯井道尺寸，从而实现最大化电梯井道的利用率，此结构简单明了，成本也大大降低，工地现场也能提高安装效率。

2、底托与托架之间具有一号减震间隙能够使电梯在运行时减少底托与托架之间的接触，既能减少底托与托架接触产生的震动，还能降低底托与托架接触产生的噪音。

3、二号减震间隙与止震橡胶配合能防止底托与底腰撞击产生噪音以及震动。

4、轿厢地坎以及层门地坎能够防止乘客进出电梯时脚卡进电梯井中发生危险，固定在二号直角槽钢上的止动杆端部与底托相连，且止动杆、二号直角槽钢与底托围合形成一个呈三角形的止动空间能够在底托出现震动时将震动产生的力通过止动杆传递到轿厢地坎上，通过固定的轿厢地坎使底托的震动迅速停止，调节槽可以通过调节止动杆的角度改变止动空间的形状，从而根据轿厢运行过程中的情况增强轿厢的抗震冲击性能，通过轿底的减震装置与止动空间的有效结合，不但可以根据不同前后、左右反作用力的不同任意调节轿厢运行过程中的抗震冲击性能，达到良好的减震抗震效果，有效的避免了电梯运行中对轿厢的冲击倾覆危害，提高了轿厢的使用寿命和安全性能，而且有效的保证了电梯轿厢运行过程中的平稳稳定性能，有效的降低了电梯运行过程中的噪音，有效的提高了电梯乘坐过程中的舒适度，有效的提高了企业的产品品质质量，提高了企业的经济效益。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型提供的整体结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸示意图；

图3是止震橡胶处的局部结构示意图；

图4是止震橡胶的结构示意图；

图5是轿厢主体底部的结构示意图；

图6是一号减震间隙处的局部结构示意图；

图7是轿厢地坎的结构示意图；

图8是轿厢地坎与减震槽钢连接处的结构示意图。

图中，轿厢主体1、托架2、止震橡胶3、轿厢底板4、底托 5、减震槽钢6、顶腰7、底腰8、二号减震间隙9、橡胶主体10、橡胶夹脚11、螺栓孔12、一号减震间隙13、三号减震间隙14、一号直角槽钢15、固定支架16、轿架17、一号螺栓19、二号螺栓20、轿厢地坎21、二号直角槽钢22、调节槽23、三号螺栓24、止动杆25、止动空间26、层门地坎30。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种电梯轿厢减震止动装置，包括轿厢主体1，轿厢主体1底部连有水平设置的托架2，所述的托架2 与轿厢主体1之间还设有若干块止震橡胶3，所述的止震橡胶3 端部固定在托架2上，止震橡胶3与托架2通过一号螺栓19直接固定连接，止震橡胶3远离托架2一端与轿厢主体1底部相连。

本实施例中，止震橡胶3与托架2通过一号螺栓19直接固定连接，止震橡胶3与轿厢主体1底部通过螺栓或螺丝直接固定连接，相对于现有技术中电梯轿厢减震止动件通过附加的钣金折弯件与托架、轿底组件通过螺丝间接连接减少了原先独立的钣金折弯件安装的空间要求，能最大化的压缩电梯井道尺寸，从而实现最大化电梯井道的利用率，此结构简单明了，成本也大大降低，工地现场也能提高安装效率。

轿厢主体1内设有轿厢底板4，轿厢底板4与止震橡胶3远离托架2一端相连，轿厢主体1底部设有与轿厢底板4相连的底托5，底托5由若干根槽钢首尾拼接而成，且底托5与托架2之间具有一号减震间隙13。

本实施例中，结合图2和图6所示，轿厢底板4与止震橡胶 3相连能够减少轿厢主体1内的震动，轿厢底板4固定在底托5 上，底托5能对轿厢底板4进行固定，且底托5与托架2之间具有一号减震间隙13能够使电梯在运行时减少底托5与托架2之间的接触，既能减少底托5与托架2接触产生的震动，还能降低底托5与托架2接触产生的噪音。

底托5的截面呈环四边形，且底托5的外壁与轿厢主体1的侧壁齐平，轿厢底板4上连有两块与轿厢底板4平行设置的减震槽钢6，底托5内设有若干根平行设置且两端与底托5固定连接的固定槽钢18，减震槽钢6与止震橡胶3相连。

本实施例中，结合图2和图5所示，底托5的截面呈环四边形，且底托5的外壁与轿厢主体1的侧壁齐平能增加连接的稳定性，固定槽钢18两端与底托5相连且固定槽钢18顶部与轿厢底板4相连，能增加轿厢底板4的承重能力，提高轿厢主体1的稳定性，与轿厢底板4相连的减震槽钢6与止震橡胶3相连能够减少运动时传递到轿厢底板4的震动，提高乘客乘坐电梯时的舒适性。

两块减震槽钢6沿轿厢底板4的中心线对称设置，且其中一块减震槽钢6位于轿厢底板4靠近轿厢主体1的轿门处，所述的若干块止震橡胶3与减震槽钢6端部相连。

本实施例中，结合图2所示，两块减震槽钢6沿轿厢底板4 的中心线对称设置能提高轿厢底板4与止震橡胶3连接的稳定性，其中一块减震槽钢6位于轿厢底板4靠近轿厢主体1的轿门处可用于连接地坎。

本领域技术人员应当理解，两块减震槽钢6可与轿厢底板4 的任意两侧面相连，作为优选，本实施例中选用沿轿厢底板4的中心线对称的两个侧面与减震槽钢6相连。

顶腰7端部通过焊接与轿厢底板4侧壁相连，所述的底托5 嵌入至减震槽钢6的凹槽内，底托5底部与底腰8紧贴配合，底托5与减震槽钢6的凹槽底部具有相配适的二号减震间隙9。

本实施例中，结合图2所示，顶腰7端部通过焊接与轿厢底板4侧壁相连能使轿厢底板4与减震槽钢6的连接更平滑，防止乘客进出时被绊倒，底托5底部与底腰8紧贴配合能防止电梯运行时底托5与底腰8撞击产生噪音以及震动，二号减震间隙9与止震橡胶3配合能防止底托5与底腰8撞击产生噪音以及震动。

止震橡胶3截面呈F型，止震橡胶3由橡胶主体10和与橡胶主体10相连的两根大小、形状相同且平行设置的橡胶夹脚11组成，橡胶主体10远离橡胶夹脚11一端与托架2相连，其中一根橡胶夹脚11插入至二号减震间隙9中并与减震槽钢6端部相连。

本实施例中，结合图3和图4所示，止震橡胶3截面呈F型能方便止震橡胶3与托架2以及减震槽钢6进行连接，且能起到更好的减震效果，止震橡胶3上的其中一根橡胶夹脚11插入至二号减震间隙9中能防止底托5与底腰8撞击产生噪音以及震动。

本领域技术人员应当理解，任意一根橡胶夹脚11插入至二号减震间隙9中均能起到上述减少噪音、震动以及与减震槽钢6通过螺丝相连的效果，但靠近橡胶主体10端部的橡胶夹脚11插入至二号减震间隙9中需要增加托架2长度，增加了生产成本且不利于节约空间，作为优选，本实施例中选用远离橡胶主体10端部的橡胶夹脚11插入至二号减震间隙9中。

橡胶主体10远离橡胶夹脚11一端设有圆心线与橡胶夹脚11 的轴心线平行且与一号螺栓19相配适的螺栓孔12，橡胶主体10 远离橡胶夹脚11一端与托架2紧贴配合，两根橡胶夹脚11之间设有与减震槽钢6端部相配适的三号减震间隙14，所述的减震槽钢6端部插入至三号减震间隙14内且靠近螺栓孔12的橡胶夹脚 11插入至二号减震间隙9中。

本实施例中，结合图3和图4所示，螺栓孔12能方便橡胶主体10与托架2通过一号螺栓19进行连接，减震槽钢6端部能插入至三号减震间隙14内能增加减震效果以及增加连接的稳定性。

托架2由两根平行设置并与减震槽钢6相互垂直的一号直角槽钢15以及若干根固定在一号直角槽钢15底部并与一号直角槽钢15相互垂直的固定支架16组成，所述的一号直角槽钢15的竖直端两侧各连有一个止震橡胶3，止震橡胶3远离一号直角槽钢 15的竖直端一侧与减震槽钢6相连，一号直角槽钢15的水平端远离固定支架16一侧与底托5之间的间隙为一号减震间隙13。

本实施例中，结合图2和图6所示，托架2由两根平行设置并与减震槽钢6相互垂直的一号直角槽钢15以及若干根固定在一号直角槽钢15底部并与一号直角槽钢15相互垂直的固定支架16 组成能够增加托架2的稳定性，且两根平行设置的一号直角槽钢 15能与减震槽钢6端部相配适，方便通过止震橡胶3进行连接，一号减震间隙13能够使电梯在运行时减少底托5与托架2之间的接触，既能减少底托5与托架2接触产生的震动，还能降低底托 5与托架2接触产生的噪音。

轿厢主体1与托架2外侧还套有竖直设置的轿架17，轿架17 底部与固定支架16平行设置，且轿架17位于轿厢主体1与托架 2的中部。

本实施例中，结合图1和图2所示，轿架17能够将轿厢主体 1与托架2进行连接，同时轿架17外接驱动机构，驱动机构能通过轿架17带动轿厢主体1运行，轿架17位于轿厢主体1与托架 2的中部能够防止轿厢主体1发生倾斜。

减震槽钢6上还连有轿厢地坎21，轿厢地坎21通过若干个平行排列的二号螺栓20与减震槽钢6相连，所述的轿厢地坎21 靠近轿厢主体1一侧连有两块沿减震槽钢6的中心线对称设置的二号直角槽钢22，二号直角槽钢22上设有调节槽23，调节槽23 上通过三号螺栓24固定连接有止动杆25，止动杆25远离调节槽 23一端与底托5固定连接，且止动杆25、二号直角槽钢22与底托5围合形成一个呈三角形的止动空间26。

本实施例中，结合图7和图8所示，轿厢地坎21以及层门地坎30能够防止乘客进出电梯时脚卡进电梯井中发生危险，轿厢地坎21通过若干个平行排列的二号螺栓20与减震槽钢6相连能够增加连接的稳定性，固定在二号直角槽钢22上的止动杆25端部与底托5相连，且止动杆25、二号直角槽钢22与底托5围合形成一个呈三角形的止动空间26能够在底托5出现震动时将震动产生的力通过止动杆25传递到轿厢地坎21上，通过固定的轿厢地坎21使底托5的震动迅速停止，调节槽23可以通过调节止动杆 25的角度改变止动空间26的形状，从而根据轿厢运行过程中的情况增强轿厢的抗震冲击性能，通过轿底的减震装置与止动空间26的有效结合，不但可以根据不同前后、左右反作用力的不同任意调节轿厢运行过程中的抗震冲击性能，达到良好的减震抗震效果，有效的避免了电梯运行中对轿厢的冲击倾覆危害，提高了轿厢的使用寿命和安全性能，而且有效的保证了电梯轿厢运行过程中的平稳稳定性能，有效的降低了电梯运行过程中的噪音，有效的提高了电梯乘坐过程中的舒适度，有效的提高了企业的产品品质质量，提高了企业的经济效益。

本实用新型的工作原理是，将止震橡胶3上的橡胶主体10 与托架2上的一号直角槽钢15通过一号螺栓19直接固定连接，且将减震槽钢6端部插入至三号减震间隙14内且靠近螺栓孔12 的橡胶夹脚11插入至二号减震间隙9中使止震橡胶3与减震槽钢6端部通过螺丝直接固定连接，相对于现有技术中电梯轿厢减震止动件通过附加的钣金折弯件与托架、轿底组件通过螺丝间接连接减少了原先独立的钣金折弯件安装的空间要求，能最大化的压缩电梯井道尺寸，从而实现最大化电梯井道的利用率，此结构简单明了，成本也大大降低，工地现场也能提高安装效率，且减震槽钢6端部能插入至三号减震间隙14内能增加减震效果以及增加连接的稳定性并能够防止底托5与底腰8撞击产生噪音以及震动，连接后的轿厢主体1底部与托架2直接具有一号减震间隙13能够使电梯在运行时减少底托5与托架2之间的接触，既能减少底托 5与托架2接触产生的震动，还能降低底托5与托架2接触产生的噪音，轿厢地坎21与轿厢主体1之间由止动杆25、二号直角槽钢22与底托5围合形成一个呈三角形的止动空间26能够在底托5出现震动时将震动产生的力通过止动杆25传递到轿厢地坎21上，通过固定的轿厢地坎21使底托5的震动迅速停止。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轿厢主体1、托架2、止震橡胶3、轿厢底板4、底托5、减震槽钢6、顶腰7、底腰8、二号减震间隙9、橡胶主体10、橡胶夹脚11、螺栓孔12、一号减震间隙13、三号减震间隙14、一号直角槽钢15、固定支架16、轿架17、一号螺栓19、二号螺栓20、轿厢地坎21、二号直角槽钢22、调节槽23、三号螺栓24、止动杆25、止动空间26、层门地坎30等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种电梯轿厢减震止动装置，包括轿厢主体(1)，其特征在于，轿厢主体(1)底部连有水平设置的托架(2)，所述的托架(2)与轿厢主体(1)之间还设有若干块止震橡胶(3)，所述的止震橡胶(3)端部固定在托架(2)上，止震橡胶(3)与托架(2)通过一号螺栓(19)直接固定连接，止震橡胶(3)远离托架(2)一端与轿厢主体(1)底部相连。

2.根据权利要求1所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，轿厢主体(1)内设有轿厢底板(4)，轿厢底板(4)与止震橡胶(3)远离托架(2)一端相连，轿厢主体(1)底部设有与轿厢底板(4)相连的底托(5)，底托(5)由若干根槽钢首尾拼接而成，且底托(5)与托架(2)之间具有一号减震间隙(13)。

3.根据权利要求2所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，底托(5)的截面呈环四边形，且底托(5)的外壁与轿厢主体(1)的侧壁齐平，轿厢底板(4)上连有两块与轿厢底板(4)平行设置的减震槽钢(6)，底托(5)内设有若干根平行设置且两端与底托(5)固定连接的固定槽钢(18)，减震槽钢(6)与止震橡胶(3)相连。

4.根据权利要求3所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，两块减震槽钢(6)沿轿厢底板(4)的中心线对称设置，且其中一块减震槽钢(6)位于轿厢底板(4)靠近轿厢主体(1)的轿门处，所述的若干块止震橡胶(3)与减震槽钢(6)端部相连。

5.根据权利要求4所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，顶腰(7)端部通过焊接与轿厢底板(4)侧壁相连，所述的底托(5)嵌入至减震槽钢(6)的凹槽内，底托(5)底部与底腰(8)紧贴配合，底托(5)与减震槽钢(6)的凹槽底部具有相配适的二号减震间隙(9)。

6.根据权利要求5所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，所述的止震橡胶(3)截面呈F型，止震橡胶(3)由橡胶主体(10)和与橡胶主体(10)相连的两根大小、形状相同且平行设置的橡胶夹脚(11)组成，橡胶主体(10)远离橡胶夹脚(11)一端与托架(2)相连，其中一根橡胶夹脚(11)插入至二号减震间隙(9)中并与减震槽钢(6)端部相连。

7.根据权利要求6所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，橡胶主体(10)远离橡胶夹脚(11)一端设有圆心线与橡胶夹脚(11)的轴心线平行且与一号螺栓(19)相配适的螺栓孔(12)，橡胶主体(10)远离橡胶夹脚(11)一端与托架(2)紧贴配合，两根橡胶夹脚(11)之间设有与减震槽钢(6)端部相配适的三号减震间隙(14)，所述的减震槽钢(6)端部插入至三号减震间隙(14)内且靠近螺栓孔(12)的橡胶夹脚(11)插入至二号减震间隙(9)中。

8.根据权利要求3所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，所述的托架(2)由两根平行设置并与减震槽钢(6)相互垂直的一号直角槽钢(15)以及若干根固定在一号直角槽钢(15)底部并与一号直角槽钢(15)相互垂直的固定支架(16)组成，所述的一号直角槽钢(15)的竖直端两侧各连有一个止震橡胶(3)，止震橡胶(3)远离一号直角槽钢(15)的竖直端一侧与减震槽钢(6)相连，一号直角槽钢(15)的水平端远离固定支架(16)一侧与底托(5)之间的间隙为一号减震间隙(13)。

9.根据权利要求8所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，所述的轿厢主体(1)与托架(2)外侧还套有竖直设置的轿架(17)，轿架(17)底部与固定支架(16)平行设置，且轿架(17)位于轿厢主体(1)与托架(2)的中部。

10.根据权利要求3所述的电梯轿厢减震止动装置，其特征在于，所述的减震槽钢(6)上还连有轿厢地坎(21)，轿厢地坎(21)通过若干个平行排列的二号螺栓(20)与减震槽钢(6)相连，所述的轿厢地坎(21)靠近轿厢主体(1)一侧连有两块沿减震槽钢(6)的中心线对称设置的二号直角槽钢(22)，二号直角槽钢(22)上设有调节槽(23)，调节槽(23)上通过三号螺栓(24)固定连接有止动杆(25)，止动杆(25)远离调节槽(23)一端与底托(5)固定连接，且止动杆(25)、二号直角槽钢(22)与底托(5)围合形成一个呈三角形的止动空间(26)。

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