CN211336178U - 一种具有抗扭性的副车架结构 - Google Patents
一种具有抗扭性的副车架结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种具有抗扭性的副车架结构，包括有两个副车架主横梁，两个副车架主横梁的相对面均匀固定连接有多个第二副车架内置钢板，每个第二副车架内置钢板的一侧均对称固定安装有与副车架主横梁连接的第一副车架内置钢板，两个副车架主横梁的上表面共同固定安装有两个副车架主纵梁，两个副车架主横梁的上表面共同固定安装有两个纵加强板，每个纵加强板均位于副车架主纵梁的右侧，两个纵加强板之间对称固定安装有内置加强板。本实用新型设置有副车架主纵梁和副车架主横梁，并且副车架主纵梁和副车架主横梁之间通过第一副车架内置钢板和第二副车架内置钢板进行连接，可提升结构的抗扭性及强度，较为牢固。
Description
技术领域
本实用新型涉及副车架结构技术领域，具体为一种具有抗扭性的副车架结构。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
现有的副车架抗扭性及强度较差，导致副车架不够牢固，使用寿命较短；而且副车架在上装时难以提供稳定的支撑。为此，提出一种具有抗扭性的副车架结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有抗扭性的副车架结构，解决了现有的副车架抗扭性及强度较差，导致副车架不够牢固，使用寿命较短；而且副车架在上装时难以提供稳定的支撑的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗扭性的副车架结构，包括有两个副车架主横梁，两个所述副车架主横梁的相对面均匀固定连接有多个第二副车架内置钢板，每个所述第二副车架内置钢板的一侧均对称固定安装有与副车架主横梁连接的第一副车架内置钢板，两个所述副车架主横梁的上表面共同固定安装有两个副车架主纵梁，每个所述副车架主纵梁的下表面均对称固定安装有A型支腿，两个所述副车架主横梁的上表面共同固定安装有两个纵加强板，每个所述纵加强板均位于副车架主纵梁的右侧，且两个所述纵加强板之间对称固定安装有内置加强板。
优选的，两个所述纵加强板的相对面共同固定安装有多个内置加强板，每个所述内置加强板均位于两个横加强板之间。
优选的，所述横加强板与纵加强板之间通过焊接固定，所述纵加强板与内置加强板之间通过焊接固定。
优选的，所述副车架主纵梁与副车架主横梁之间通过焊接固定，所述副车架主横梁与第二副车架内置钢板之间通过焊接固定。
优选的，所述第一副车架内置钢板与第二副车架内置钢板之间通过焊接固定，且所述第一副车架内置钢板与副车架主横梁之间通过焊接固定。
优选的，所述第一副车架内置钢板与第二副车架内置钢板之间形成K型结构，所述副车架主横梁与纵加强板之间通过焊接固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型设置有副车架主纵梁和副车架主横梁，并且副车架主纵梁和副车架主横梁之间通过第一副车架内置钢板和第二副车架内置钢板进行连接，可提升结构的抗扭性及强度，较为牢固。
2、本实用新型在副车架主纵梁的底部设置有A型支腿，利用A型支腿可为上装提供稳定的支撑，增强稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的右视图。
图中：1、副车架主纵梁；2、副车架主横梁；3、A型支腿；4、横加强板；5、纵加强板；6、第一副车架内置钢板；7、第二副车架内置钢板；8、内置加强板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-3，一种具有抗扭性的副车架结构，包括有两个副车架主横梁2，两个副车架主横梁2的相对面均匀固定连接有多个第二副车架内置钢板7，每个第二副车架内置钢板7的一侧均对称固定安装有与副车架主横梁2连接的第一副车架内置钢板6，两个副车架主横梁2的上表面共同固定安装有两个副车架主纵梁1，每个副车架主纵梁1的下表面均对称固定安装有A型支腿3，两个副车架主横梁2的上表面共同固定安装有两个纵加强板5，每个纵加强板5均位于副车架主纵梁1的右侧，且两个纵加强板5之间对称固定安装有内置加强板8，采用副车架主纵梁1、副车架主横梁2、第一副车架内置钢板6和第二副车架内置钢板7可增强副车架的抗扭性及强度。
请参阅图2，两个纵加强板5的相对面共同固定安装有多个内置加强板8，每个内置加强板8均位于两个横加强板4之间，增强两个纵加强板5之间连接的牢固性。
请参阅图2，横加强板4与纵加强板5之间通过焊接固定，纵加强板5与内置加强板8之间通过焊接固定，使得横加强板4和内置加强板8分别与纵加强板5之间连接牢固。
请参阅图1-2，副车架主纵梁1与副车架主横梁2之间通过焊接固定，副车架主横梁2与第二副车架内置钢板7之间通过焊接固定，使得副车架主纵梁1与第二副车架内置钢板7分别与副车架主横梁2之间连接牢固。
请参阅图2，第一副车架内置钢板6与第二副车架内置钢板7之间通过焊接固定，且第一副车架内置钢板6与副车架主横梁2之间通过焊接固定，使得副车架主横梁2和第二副车架内置钢板7分别与第一副车架内置钢板6之间连接牢固。
请参阅图2，第一副车架内置钢板6与第二副车架内置钢板7之间形成K型结构，副车架主横梁2与纵加强板5之间通过焊接固定，使得副车架主横梁2与纵加强板5之间连接牢固。
工作原理：在组装时，首先将两个副车架主横梁2平行放置，然后将第二副车架内置钢板7焊接于两个副车架主横梁2之间，并且在副车架主横梁2和第二副车架内置钢板7之间焊接两个第一副车架内置钢板6，再分别将副车架主纵梁1和纵加强板5按照规定的距离焊接于两个副车架主横梁2的上表面，最后将两个横加强板4焊接于两个纵加强板5之间，令多个内置加强板8放置于两个纵加强板5之间，并与纵加强板5焊接固定。在上装时，利用A型支腿3可提供稳定的支撑。
本申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文件主要用来保护机械装置，所以本申请不再详细解释控制方式和电路连接。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种具有抗扭性的副车架结构，包括有两个副车架主横梁(2)，其特征在于：两个所述副车架主横梁(2)的相对面均匀固定连接有多个第二副车架内置钢板(7)，每个所述第二副车架内置钢板(7)的一侧均对称固定安装有与副车架主横梁(2)连接的第一副车架内置钢板(6)，两个所述副车架主横梁(2)的上表面共同固定安装有两个副车架主纵梁(1)，每个所述副车架主纵梁(1)的下表面均对称固定安装有A型支腿(3)，两个所述副车架主横梁(2)的上表面共同固定安装有两个纵加强板(5)，每个所述纵加强板(5)均位于副车架主纵梁(1)的右侧，且两个所述纵加强板(5)之间对称固定安装有内置加强板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种具有抗扭性的副车架结构，其特征在于：两个所述纵加强板(5)的相对面共同固定安装有多个内置加强板(8)，每个所述内置加强板(8)均位于两个横加强板(4)之间。
3.根据权利要求2所述的一种具有抗扭性的副车架结构，其特征在于：所述横加强板(4)与纵加强板(5)之间通过焊接固定，所述纵加强板(5)与内置加强板(8)之间通过焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种具有抗扭性的副车架结构，其特征在于：所述副车架主纵梁(1)与副车架主横梁(2)之间通过焊接固定，所述副车架主横梁(2)与第二副车架内置钢板(7)之间通过焊接固定。
5.根据权利要求1所述的一种具有抗扭性的副车架结构，其特征在于：所述第一副车架内置钢板(6)与第二副车架内置钢板(7)之间通过焊接固定，且所述第一副车架内置钢板(6)与副车架主横梁(2)之间通过焊接固定。
6.根据权利要求1所述的一种具有抗扭性的副车架结构，其特征在于：所述第一副车架内置钢板(6)与第二副车架内置钢板(7)之间形成K型结构，所述副车架主横梁(2)与纵加强板(5)之间通过焊接固定。
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2019
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