CN211335880U - 一种车用格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用格栅，安装在车体前部，所述格栅上方设置有主定位柱和辅定位柱，所述主定位柱与所述辅定位柱左右中心对称设置，所述格栅还分布设置有多个卡扣座；所述格栅两侧下端设置有簧片安装结构，所述簧片安装结构包括簧片螺母和螺钉。本实用新型提供的车用格栅设置了预安装结构，解决装配困难问题，提升装配效率，簧片安装结构也有效防止格栅两侧翘起的装配难题；另外该车用格栅更美观、强度高且不易变形。

Description

一种车用格栅

技术领域

本实用新型属于车辆装饰技术领域，特别涉及一种车用格栅。

背景技术

随着人类生活水平的日益提高，车辆产品已经成为人们生活的重要组成部分，人们对于车辆外观的要求也在不断提高，外装饰已经成为人们购车的重要因素，格栅安装在车辆前部的中面板和前保险杠之间，两侧与车辆的左右包角固定，主要作用于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部不可见的破坏以及装饰美观性。格栅整体尺寸较大，现有格栅无预安装，装配困难，存在装配效率低的问题；另外两侧存在装配偏差，边界易翘起，造成间隙面差不均问题。

因此，有必要提供一种装配更简易的车用格栅。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用格栅，旨在解决现有技术中装配困难的技术问题。

本实用新型提供一种车用格栅，安装在车体前部，所述格栅上方设置有主定位柱和辅定位柱，所述主定位柱与所述辅定位柱左右中心对称设置，所述格栅还分布设置有多个卡扣座；所述格栅两侧下端设置有簧片安装结构，所述簧片安装结构包括簧片螺母和螺钉，所述簧片螺母通过所述螺钉与车体固定连接。

进一步地，所述主定位柱和所述辅定位柱的长度大于所述卡扣座的卡扣长度。

进一步地，所述主定位柱和所述辅定位柱与所述卡扣座的卡扣的长度差为 8～15mm。

进一步地，所述格栅两侧上端设有自卡接结构，所述自卡接结构通过卡接固定在车体的卡接孔内与车体连接，所述自卡接结构包括支撑板、第一加强筋结构和导向结构；所述支撑板垂直设置在格栅背部，所述第一加强筋结构设置在所述格栅与所述支撑板连接处，所述第一加强筋结构横截面呈类三角形，且类三角形的斜边设有凹陷部；所述导向结构设置在所述第一加强筋结构远离所述格栅的下端，且所述导向结构对应所述第一加强筋结构的凹陷部位置设有凸起部。

进一步地，所述导向结构与所述支撑板之间设有镂空区域。

进一步地，所述格栅中部还设有两组左右中心对称的通风孔遮挡结构，所述通风孔遮挡结构设有两个向内凹陷的凹陷槽，所述凹陷槽包括顶面、垂直面和底面，且所述凹陷槽的顶面与垂直面存在间隙，形成通风孔。

进一步地，所述凹陷槽的垂直面与底面连接形成一个夹角，所述夹角角度不小于95°。

进一步地，所述格栅背部铺设有第二加强筋结构。

进一步地，所述第二加强筋结构呈正方形编织结构。

进一步地，所述第二加强筋结构的厚度为所述格栅厚度的三分之一。

本实用新型提供的车用格栅的有益效果在于：格栅设置了主定位柱和辅定位柱的预安装结构，实现了格栅的预安装，解决装配困难问题，提升装配效率；在格栅两侧下端设置了簧片安装结构，格栅两侧装配时将簧片螺母卡入车辆前部的左右包角中，再用螺钉将其固定，有效防止格栅两侧翘起的装配难题；另外还设计了通风孔遮挡结构，通风孔内部结构不可视，提升整车的美观性和精致感；格栅背部设计正方形加强筋结构，增强格栅强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例车用格栅的结构示意图；

图2是本实施例车用格栅两侧的结构示意图；

图3是本实施例车用格栅的局部横截面示意图；

图4是本实施例车用格栅通风孔遮挡结构的横截面示意图；

图5是本实施例车用格栅安装位置示意图；

图6是本实施例带有该车用格栅的整车图。

图中标记的含义为：

1-格栅，11-主定位柱，12-辅定位柱，13-卡扣座，131-卡扣，14-簧片安装结构，141-簧片螺母，142-螺钉，15-自卡接结构，151-支撑板，152-第一加强筋结构，153-导向结构，154-镂空区域，16-通风孔遮挡结构，161-凹陷槽，162- 通风孔，17-第二加强筋结构，2-右包角，21-右卡接孔，22-右安装孔，3-左包角，31-左卡接孔，32-左安装孔，4-中面板，5-前保险杠，6-格栅安装板，61- 主定位钣金孔，62-辅定位钣金孔，63-钣金安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了说明本实用新型所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种车用格栅，安装在车体前部，格栅1上方设置有主定位柱11和辅定位柱12，主定位柱11与辅定位柱12左右中心对称设置，格栅1还分布设置有多个卡扣座13；格栅1两侧下端设置有簧片安装结构14，簧片安装结构14包括簧片螺母141和螺钉142，簧片螺母141 通过螺钉142与车体固定连接。

如图1、图2、图5和图6所示，格栅1安装在车辆前部的中面板4和前保险杠5之间，两侧与车辆的右包角2和左包角3分别固定，装配人员先托举格栅1，然后通过先将主定位柱11插入主定位钣金孔61内，然后再将辅定位柱 12插入辅定位钣金孔62内，辅定位钣金孔62为长圆孔，实现格栅1上下限位，通过如上方式实现格栅1的预安装效果。之后分别按压卡扣座13，将卡扣131 卡入格栅安装板6上对应的钣金安装孔63内，实现格栅1的初步安装。

因为格栅1整体尺寸较长，为了防止格栅1两侧边界翘起，造成间隙面差不均问题，格栅1两侧下端设置有簧片安装结构14。装配时将簧片螺母141卡入右包角2和左包角3，簧片螺母141的螺孔对准右安装孔22和左安装孔32，然后将螺钉142从格栅1的安装孔中打入簧片螺母141内，格栅1两侧分别与右包角2和左包角3通过簧片安装结构14连接，实现格栅1的两侧安装，解决翘起问题。作为本实施例的进一步优选，主定位柱11和辅定位柱12的长度大于卡扣座13的卡扣131长度。

作为本实施例的进一步优选，主定位柱11和辅定位柱12与卡扣座13的卡扣131的长度差为8～15mm。

如图3、图5所示，主定位柱11和辅定位柱12与卡扣座13的卡扣131的长度差H为8～15mm，保证主定位柱11和辅定位柱12先于卡扣131分别进入格栅安装板6上的主定位钣金孔61和辅定位钣金孔62内，实现预安装。

作为本实施例的进一步优选，格栅1两侧上端设有自卡接结构15，自卡接结构15通过卡接固定在车体的卡接孔内与车体连接，自卡接结构15包括支撑板151、第一加强筋结构152和导向结构153；支撑板151垂直设置在格栅1 背部，第一加强筋结构152设置在格栅1与支撑板151连接处，第一加强筋结构152横截面呈类三角形，且类三角形的斜边设有凹陷部；导向结构153设置在第一加强筋结构152远离格栅1的下端，且导向结构153对应第一加强筋结构152的凹陷部位置设有凸起部。

因为格栅1尺寸较大，且所用材料为PP塑料材质，变形量较大，容易存在孔位不正，装配不上问题，故格栅1两侧上端设有自卡接结构15，通过自卡接结构15进行限位，解决簧片安装结构14装配不上问题。如图2所示，格栅 1背部垂直设置支撑板151，形成一个夹角，第一加强筋结构152填充设置在该夹角处，从侧面看类似一个三角形结构，斜边有一个凹陷部。导向结构153接设置在第一加强筋结构152的前端位置，与支撑板151处于同一平面，对应第一加强筋结构152的凹陷部位置有一个向下的凸起部。自卡接结构15通过导向结构153进行导向插入右卡接孔21和左卡接孔31内，凹陷部使得自卡接结构 15卡接更顺利，当格栅1两侧的自卡接结构15卡入右卡接孔21和左卡接孔31 内时，右包角2和左包角3的安装面板外侧卡在第一加强筋结构152凹陷部处，右包角2和左包角3的安装面板内侧卡在导向结构153凸起部处，形成过盈配合。为了进一步方便自卡接结构15顺利卡接，右包角2和左包角3的安装面板与第一加强筋结构152之间可以有0.1mm的限位间隙。

作为本实施例的进一步优选，导向结构153与支撑板151之间设有镂空区域154。如图2所示，格栅1两侧的自卡接结构15插入右卡接孔21和左卡接孔31内，实现上下限位，上下限位结构强度较大，自卡接结构15的前端无变形量会导致卡入困难，导向结构153与支撑板151之间设计一个镂空区域154，实现有效卡接，便于格栅1的装配。

作为本实施例的进一步优选，格栅1中部还设有至少一组通风孔遮挡结构 16，通风孔遮挡结构16设有两个向内凹陷的凹陷槽161，凹陷槽161包括顶面、垂直面和底面，且凹陷槽161的顶面与垂直面存在间隙，形成通风孔162。如图4可见，本实施例提供两组左右中心对称的通风孔遮挡结构，通风孔162设置在通风孔遮挡结构16凹陷槽161的顶面与垂直面的交界处，处于用户的视线盲区，使得通风孔162内部结构不可视，提升了整车美观性和精致感。

作为本实施例的进一步优选，凹陷槽161的垂直面与底面连接形成一个夹角，所述夹角角度不小于95°。如图4可见，通风孔遮挡结构16凹陷槽161 的垂直面与底面的夹角≥95°，保证雨水顺着凹陷槽161的底面流水线外流，起到导水作用。

作为本实施例的进一步优选，格栅背部铺设有第二加强筋结构17。

作为本实施例的进一步优选，第二加强筋结构17呈正方形编织结构。

格栅1背部设计正方形第二加强筋结构17，增强了格栅1的强度，有效防止格栅1按压塌陷。

作为本实施例的进一步优选，第二加强筋结构17的厚度为格栅1厚度的三分之一。第二加强筋结构17厚度为格栅1料厚的三分之一，增强格栅1强度的同时有效防止格栅1表面产生缩痕。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用格栅，安装在车体前部，其特征在于，所述格栅上方设置有主定位柱和辅定位柱，所述主定位柱与所述辅定位柱左右中心对称设置，所述格栅还分布设置有多个卡扣座；所述格栅两侧下端设置有簧片安装结构，所述簧片安装结构包括簧片螺母和螺钉，所述簧片螺母通过所述螺钉与车体固定连接。

2.如权利要求1所述的车用格栅，其特征在于，所述主定位柱和所述辅定位柱的长度大于所述卡扣座的卡扣长度。

3.如权利要求2所述的车用格栅，其特征在于，所述主定位柱和所述辅定位柱与所述卡扣座的卡扣的长度差为8～15mm。

4.如权利要求1所述的车用格栅，其特征在于，所述格栅两侧上端设有自卡接结构，所述自卡接结构通过卡接固定在车体的卡接孔内与车体连接，所述自卡接结构包括支撑板、第一加强筋结构和导向结构；所述支撑板垂直设置在格栅背部，所述第一加强筋结构设置在所述格栅与所述支撑板连接处，所述第一加强筋结构横截面呈类三角形，且类三角形的斜边设有凹陷部；所述导向结构设置在所述第一加强筋结构远离所述格栅的下端，且所述导向结构对应所述第一加强筋结构的凹陷部位置设有凸起部。

5.如权利要求4所述的车用格栅，其特征在于，所述导向结构与所述支撑板之间设有镂空区域。

6.如权利要求1所述的车用格栅，其特征在于，所述格栅中部还设有至少一组通风孔遮挡结构，所述通风孔遮挡结构设有两个向内凹陷的凹陷槽，所述凹陷槽包括顶面、垂直面和底面，且所述凹陷槽的顶面与垂直面存在间隙，形成通风孔。

7.如权利要求6中所述的车用格栅，其特征在于，所述凹陷槽的垂直面与底面连接形成一个夹角，所述夹角角度不小于95°。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车用格栅，其特征在于，所述格栅背部铺设有第二加强筋结构。

9.如权利要求8所述的车用格栅，其特征在于，所述第二加强筋结构呈正方形编织结构。

10.如权利要求8所述的车用格栅，其特征在于，所述第二加强筋结构的厚度为所述格栅厚度的三分之一。

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