CN211334331U - 发动机缸盖支气管浇铸成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机缸盖支气管浇铸成型模具，包括模具底盒，所述模具底盒的顶部设有模具顶板，所述模具底盒的左右两侧对称设有密封挡板，所述密封挡板的外侧设有扣合柱杆，所述扣合柱杆与所述密封挡板滑动连接，所述扣合柱杆的顶部固定连接模具顶板，所述模具顶板的底部设有加工柱杆，所述加工柱杆与所述模具顶板固定连接，所述模具底盒的顶部设有浇铸柱管，所述浇铸柱管与所述模具底盒固定连接，所述模具顶板与所述模具底盒的内部整体构成空腔。该种设备整体可以控制原料注入的速度，避免原料浪费，同时加工效率高，整体结构简单，实用性强。

Description

发动机缸盖支气管浇铸成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，具体为发动机缸盖支气管浇铸成型模具。

背景技术

浇铸成型是塑料加工的一种方法。早期的浇铸是在常压下将液态单体或预聚物见聚合物注入模具内经聚合而固化成型变成与模具内腔形状相同的制品。20世纪初酚醛树脂最早用浇铸法成型30年代中期，用甲基丙烯酸甲酯的预聚物浇铸成有机玻璃见聚甲基丙烯甲酯第二次世界大战期间，开发了不饱和聚酯浇铸制品，其后又有环氧树脂浇铸制品，60年代出现了尼龙单体浇铸见聚酰胺随着成型技术的发展，传统的浇铸概念有所改变，聚合物溶液、分散体指聚氯乙烯糊和熔体也可用于浇铸成型。用挤出机挤出熔融平膜，流延在冷却转鼓上定型，制得聚丙烯薄膜，被称为挤出－浇铸法。

目前发动机缸盖上的支气管，多数选择使用注塑模具进行制作，加工效率较慢，并且原料浪费较多，以上这些问题就需要对传统设备进行改进，因此在这里我们提出发动机缸盖支气管浇铸成型模具。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了发动机缸盖支气管浇铸成型模具，解决了目前发动机缸盖上的支气管，多数选择使用注塑模具进行制作，加工效率较慢，并且原料浪费较多的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：发动机缸盖支气管浇铸成型模具，包括模具底盒，所述模具底盒的顶部设有模具顶板，所述模具底盒的左右两侧对称设有密封挡板，所述密封挡板的外侧设有扣合柱杆，所述扣合柱杆与所述密封挡板滑动连接，所述扣合柱杆的顶部固定连接模具顶板，所述模具顶板的底部设有加工柱杆，所述加工柱杆与所述模具顶板固定连接，所述模具底盒的顶部设有浇铸柱管，所述浇铸柱管与所述模具底盒固定连接，所述模具顶板与所述模具底盒的内部整体构成空腔。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述模具底盒的内部左右两侧对称设有入料柱管，所述入料柱管的顶部为排料口，所述入料柱管的底部设为进料口。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述入料柱管的外侧均设有密封阀块，所述密封阀块的外侧连接调节丝杆。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述模具底盒的内部中间设有活动顶杆，所述活动顶杆的左侧设有限位座块。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述浇铸柱管的内部设有方形凹槽，所述方形凹槽的底部设有活动垫板，所述活动垫板的底部连接活动顶杆。

作为本实用新型的进一步优选方式，所述模具顶板的顶部设有加强垫板，所述加强垫板的顶部设有联动扣板。

（三）有益效果

本实用新型提供了发动机缸盖支气管浇铸成型模具。具备以下有益效果：

该种设备通过这样的设计可以利用模具顶板与模具底盒进行扣合，然后可以通过配合使用加工柱杆和浇铸柱管对工件进行挤压浇铸成型，并且可以配合使用活动顶杆将工件进行弹出，提高了加工效率。

该种设备通过在模具底盒的内部添加设计了入料柱管，并且可以配合使用密封阀块进行控制流速，操作较为方便，功能性较强。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的模具底盒内部结构示意图；

图3为本实用新型的浇铸柱管内部结构示意图。

图中，模具底盒-1、模具顶板-2、密封挡板-3、扣合柱杆-4、加工柱杆-5、浇铸柱管-6、入料柱管-7、密封阀块-8、调节丝杆-9、活动顶杆-10、限位座块-11、活动垫板-12、加强垫板-13、联动扣板-14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：发动机缸盖支气管浇铸成型模具，包括模具底盒1，所述模具底盒1的顶部设有模具顶板2，所述模具底盒1的左右两侧对称设有密封挡板3，所述密封挡板3的外侧设有扣合柱杆4，所述扣合柱杆4与所述密封挡板3滑动连接，所述扣合柱杆4的顶部固定连接模具顶板2，所述模具顶板2的底部设有加工柱杆5，所述加工柱杆5与所述模具顶板2固定连接，所述模具底盒1的顶部设有浇铸柱管6，所述浇铸柱管6与所述模具底盒1固定连接，所述模具顶板2与所述模具底盒1的内部整体构成空腔。

所述模具底盒1的内部左右两侧对称设有入料柱管7，所述入料柱管7的顶部为排料口，所述入料柱管7的底部设为进料口。通过这样的设计可以利用入料柱管7进行配合向内部注入原料。

所述入料柱管7的外侧均设有密封阀块8，所述密封阀块8的外侧连接调节丝杆9。通过这样的设计可以利用密封阀块8进行配合调节丝杆9进行控制原料的流速。

所述模具底盒1的内部中间设有活动顶杆10，所述活动顶杆10的左侧设有限位座块11。通过这样的设计可以利用活动顶杆10将浇铸模具内部加工好的工件进行顶出。

所述浇铸柱管6的内部设有方形凹槽，所述方形凹槽的底部设有活动垫板12，所述活动垫板12的底部连接活动顶杆10。通过这样的设计可以利用活动垫板12配合活动顶杆10顶出工件。

所述模具顶板2的顶部设有加强垫板13，所述加强垫板13的顶部设有联动扣板14。通过这样的设计可以利用加强垫板13配合联动扣板14连接动力设备。

工作原理：该种设备在使用时，首先通过使用模具底盒1内部的入料柱管7进行注入原料，并且可以配合使用密封阀块8进行配合调节丝杆9进行控制原料的流速，然后可以使用模具顶板1配合动力设备，向下挤压，使得加工柱杆5与浇铸柱管6实现扣合，对工件进行加工，完成后，可以通过使用活动顶杆10进行向上，配合活动垫板12将加工好的工件顶出，一体化完成加工，效率较高。

本实用新型的模具底盒-1、模具顶板-2、密封挡板-3、扣合柱杆-4、加工柱杆-5、浇铸柱管-6、入料柱管-7、密封阀块-8、调节丝杆-9、活动顶杆-10、限位座块-11、活动垫板-12、加强垫板-13、联动扣板-14部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是目前发动机缸盖上的支气管，多数选择使用注塑模具进行制作，加工效率较慢，并且原料浪费较多。该种设备整体可以控制原料注入的速度，避免原料浪费，同时加工效率高，整体结构简单，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.发动机缸盖支气管浇铸成型模具，包括模具底盒（1），其特征在于：所述模具底盒（1）的顶部设有模具顶板（2），所述模具底盒（1）的左右两侧对称设有密封挡板（3），所述密封挡板（3）的外侧设有扣合柱杆（4），所述扣合柱杆（4）与所述密封挡板（3）滑动连接，所述扣合柱杆（4）的顶部固定连接模具顶板（2），所述模具顶板（2）的底部设有加工柱杆（5），所述加工柱杆（5）与所述模具顶板（2）固定连接，所述模具底盒（1）的顶部设有浇铸柱管（6），所述浇铸柱管（6）与所述模具底盒（1）固定连接，所述模具顶板（2）与所述模具底盒（1）的内部整体构成空腔。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖支气管浇铸成型模具，其特征在于：所述模具底盒（1）的内部左右两侧对称设有入料柱管（7），所述入料柱管（7）的顶部为排料口，所述入料柱管（7）的底部设为进料口。

3.根据权利要求2所述的发动机缸盖支气管浇铸成型模具，其特征在于：所述入料柱管（7）的外侧均设有密封阀块（8），所述密封阀块（8）的外侧连接调节丝杆（9）。

4.根据权利要求1所述的发动机缸盖支气管浇铸成型模具，其特征在于：所述模具底盒（1）的内部中间设有活动顶杆（10），所述活动顶杆（10）的左侧设有限位座块（11）。

5.根据权利要求1所述的发动机缸盖支气管浇铸成型模具，其特征在于：所述浇铸柱管（6）的内部设有方形凹槽，所述方形凹槽的底部设有活动垫板（12），所述活动垫板（12）的底部连接活动顶杆（10）。

6.根据权利要求1所述的发动机缸盖支气管浇铸成型模具，其特征在于：所述模具顶板（2）的顶部设有加强垫板（13），所述加强垫板（13）的顶部设有联动扣板（14）。

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