CN211315399U - 一种管接头及铁道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管接头及铁道车辆，管接头包括有：接头螺母，在所述接头螺母内部形成有插装腔，在所述插装腔内侧壁面上形成有第一锥形配合部；带肩套合，所述带肩套合装配在所述插装腔内，在所述带肩套合上设置有与所述第一锥形配合部配合的第二锥形配合部，在带肩套合装配到接头螺母内时，所述第二锥形配合部与第一锥形配合部抵靠在第一锥形配合部上；接头体，至少部分插装到所述插装腔内且与所述接头螺母装配固定。通过本实用新型解决了现有技术中管接头配合间隙大，对中不良且容易松动的问题。

Description

一种管接头及铁道车辆

技术领域

本实用新型属于管件设备技术领域，具体涉及一种管接头结构的改进。

背景技术

铁道车辆制动系统利用压缩空气作为动力源，制动循环管路中存在大量管接头；制动管路泄漏造成车辆故障的情况时有发生，影响行车安全，且泄漏发生后，编组车辆多，车下管接头多，具有一定的隐蔽性；现有的管接头的带肩套合与接头螺母采用搭接配合方式，配合间隙较大，易造成对中不良，并且在车辆长期运行后会由于车辆振动造成管接头松动，从而造成供风管系泄漏，影响行车安全。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中管接头配合间隙大，对中不良且容易松动的问题，提出一种新的管接头结构，可保证管接头对中性好且不易发生松动。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：

一种管接头，包括有：

接头螺母，在所述接头螺母内部形成有插装腔，在所述插装腔内侧壁面上形成有第一锥形配合部；

带肩套合，所述带肩套合装配在所述插装腔内，在所述带肩套合上设置有与所述第一锥形配合部配合的第二锥形配合部，在带肩套合装配到接头螺母内时，所述第二锥形配合部与第一锥形配合部抵靠在第一锥形配合部上；

接头体，至少部分插装到所述插装腔内且与所述接头螺母装配固定。

进一步的，还包括有环形密封件，所述环形密封件包括有密封件本体和嵌装在所述密封件本体内的嵌设件。

进一步的，所述带肩套合包括有本体和设置在所述本体端部的环形装配部，所述环形密封件套设在所述环形装配部上。

进一步的，所述环形密封件为锥形密封件，其在包括有第一开口和第二开口，所述第二开口的口径大于第一开口的口径，当环形密封件套设在环形装配部上时，所述第一开口超向所述接头体。

进一步的，所述嵌设件为与锥形密封件适配的锥形嵌设环。

进一步的，所述锥形嵌设环材质为金属，所述密封件本体材质为软胶或橡胶。

进一步的，在所述接头螺母的内侧壁面上还设置有第一螺纹部，在所述接头体的外侧面上设有与所述第一螺纹部配合的第二螺纹部，所述接头体插装在所述插装腔内且通过第二螺纹部和接头螺母的第一螺纹部螺纹配合固定。

进一步的，所述第一锥形配合部为形成在所述插装腔内侧壁面上的第一锥形面；所述第二锥形配合部为形成在所述带肩套合外侧面上的第二锥形面，所述第一锥形面和第二锥形面倾斜方向相同。

进一步的，第一锥形面内部成型有第一锥形腔，第一锥形腔的直径从靠近接头体方向到远离接头体方向逐渐变小。

一种铁道车辆，包括有制动循环管路，还包括有上述技术方案所述的管接头，其设置在所述制动循环管路上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中的管接头通过采用第一锥形配合部和第二锥形配合部配合的锥形结构，可通过锥形结构起到导向作用，使得活接螺母和带肩套合在插装配合时对中更加准确，避免了因安装对中不良导致在接头螺母和带肩套合之间存在有配合间隙，而造成管路泄漏的问题；通过第一锥形配合部和第二锥形配合部的锥形结构还可以增加接头螺母与带肩套合之间连接的摩擦力，利用摩擦力可以传递一定扭矩，有效的减少了管接头的松动，增加了稳定性。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型管接头的结构示意图。

图2为本实用新型管接头对应的密封件的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型提出一种管接头的实施例，构成管接头的结构包括有：

接头螺母100，在所述接头螺母100内部形成有插装腔110 ，在所述插装腔110 内侧壁面上形成有第一锥形配合部120，在接头螺母100的内侧壁面上还设置有第一螺纹部130，优选的，本实施例中的第一螺纹部130为第一螺纹，第一锥形配合部120为成型在插装腔110 内侧壁面上的第一锥形面，第一锥形面和第一螺纹沿接头螺母100的长度方向依次设置。

带肩套合200，所述带肩套合200装配在所述插装腔110 内，在所述带肩套合200上设置有与所述第一锥形配合部120配合的第二锥形配合部210，在带肩套合200装配到接头螺母100内时，所述第二锥形配合部210抵靠在第一锥形配合部120上，带肩套合200用于和接头螺母100插装配合，其直接插装在接头螺母100的插装腔110 内，优选的，第二锥形配合部210为形成在带肩套合200外侧面上的第二锥形面，第二锥形面设置在带肩套合200的一端，为实现第一锥形面和第二锥形面之间的适配插装，所述第一锥形面和第二锥形面倾斜方向相同且锥度相同。

带肩套合200在向接头螺母100内插装时，通过其自身的第二锥形面和接头螺母100上的第一锥形面的配合，不仅可通过锥形结构的导向作用实现其与接头螺母100的快速安装，而且还使得其和接头螺母100的对中性好，使得接头螺母100和带肩套合200的连接配合不会存在有装配间隙，避免了因存在有装配间隙导致管路泄漏的问题。

同时，由于带肩套合200和接头螺母100采用锥形面配合，可以增加接头螺母100与带肩套合200之间连接的摩擦力，摩擦力增大则有效的减少了接头螺母100相对带肩套合200的转动，避免了管接头的松动，增加了管接头连接的稳定性。

接头体300，其至少部分插装到所述插装腔110 内且与所述接头螺母100装配固定，具体的，在所述接头体300的外侧面上设有与所述第一螺纹部130配合的第二螺纹部310，所述接头体300插装在所述插装腔110 内且通过第二螺纹部310和接头螺母100的第一螺纹部130螺纹配合固定，第二螺纹部310为第二螺纹，沿接头体300长度方向设置，与第一螺纹配合实现接头体300和接头螺母100之间的拧紧固定。

进一步的，还包括有环形密封件400，所述环形密封件400包括有密封件本体410和嵌装在所述密封件本体410内的嵌设件420。所述带肩套合200包括有本体220和设置在所述本体220端部的环形装配部230，所述环形密封件400套设在所述环形装配部230上，优选的，环形装配部230为环形凸台。环形密封件400内部嵌装有嵌设件420，嵌设件420用于增强环形密封件400的强度，并且采用嵌设件420和橡胶配合的方式，可使得其在具有一定弹性的同时保证在受热或受冷影响时发生形变量小，进而能够保证接头螺母100和接头体300之间连接的密封性和牢固性。

优选的，所述环形密封件400为锥形密封件，其在包括有第一开口和第二开口，所述第二开口的口径大于第一开口的口径，当环形密封件400套设在环形装配部230上时，所述第一开口朝向所述接头体300。

具体的，环形装配部230具有第一端面，接头体300具有超向环形装配部230的第二端面。

在拧入接头体300时，接头体300的第二端面对套设在带肩套合200上锥形密封件施加压紧力，在接头体300螺纹不断拧入到接头螺母100内时，其通过第二端面不断的施加压紧作用力到锥形密封件，使得锥形密封件被压紧固定在带肩套合200和接头体300的第一端面和第二端面之间，锥形密封件同时会施加一个反向作用力给接头体300，抵压接头体300，使得接头体300和接头螺母100之间的螺纹配合连接更加牢固，避免了管接头的松动。

同时，在管接头受到热涨冷缩影响发生变形时，如受冷时收缩，锥形密封件会发生形变弹出部分以继续抵靠在接头体300上，使得接头体300和接头螺母100之间的螺纹配合始终保持牢固连接，以实现管接头的放松。

在受热时，则可通过接头体300挤压锥形密封件，使其被压缩形变来满足因热涨导致的形变量，使得接头体300和接头螺母100之间始终连接牢固可靠。

优选的，所述嵌设件420为与锥形密封件适配的锥形嵌设环。

优选的，所述锥形嵌设环材质为金属，确保锥形嵌设环具体一定的硬度，对环形密封件400起到支撑作用，所述密封件本体410材质为软胶或橡胶，通过软胶或橡胶的密封件本体410使得环形密封件400还具有一定的弹性，在受压后可产生弹性形变。

优选的，第一锥形面内部成型有第一锥形腔，第一锥形腔的直径从靠近接头体300方向到远离接头体300方向逐渐变小，确保与其配合的带肩套合200装配到其内部时不会掉落脱离。

本实施例中的管接头，在装配时，可先将带肩套合200沿第一锥形面插装到接头螺母100内，然后装配环形密封件400到带肩套合200，最后通过接头体300拧紧固定到接头螺母100上，并在不断拧紧过程中对环形密封件400压紧固定，以实现接头体300和接头螺母100之间的密封固定。

本实施例中还提出一种铁道车辆，包括有制动循环管路，还包括有上述实施例中所述的管接头，其设置在所述制动循环管路上。通过本实施例中的管接头可使得管路中相邻管件的连接配合对中性好，且不易松动，不会出现管路泄漏的问题，保证了管路连接的稳定性，保证了整个铁道车辆的正常运行。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种管接头，其特征在于，包括有：

接头螺母，在所述接头螺母内部形成有插装腔，在所述插装腔内侧壁面上形成有第一锥形配合部；

带肩套合，所述带肩套合装配在所述插装腔内，在所述带肩套合上设置有与所述第一锥形配合部配合的第二锥形配合部， 在带肩套合装配到接头螺母内时，所述第二锥形配合部抵靠在第一锥形配合部上；

接头体，至少部分插装到所述插装腔内且与所述接头螺母装配固定。

2.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，还包括有环形密封件，所述环形密封件包括有密封件本体和嵌装在所述密封件本体内的嵌设件。

3.根据权利要求2所述的管接头，其特征在于，所述带肩套合包括有本体和设置在所述本体端部的环形装配部，所述环形密封件套设在所述环形装配部上。

4.根据权利要求3所述的管接头，其特征在于，所述环形密封件为锥形密封件，其在包括有第一开口和第二开口，所述第二开口的口径大于第一开口的口径，当环形密封件套设在环形装配部上时，所述第一开口朝向所述接头体。

5.根据权利要求4所述的管接头，其特征在于，所述嵌设件为与锥形密封件适配的锥形嵌设环。

6.根据权利要求5所述的管接头，其特征在于，所述锥形嵌设环材质为金属，所述密封件本体材质为软胶或橡胶。

7.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，在所述接头螺母的内侧壁面上还设置有第一螺纹部，在所述接头体的外侧面上设有与所述第一螺纹部配合的第二螺纹部，所述接头体插装在所述插装腔内且通过第二螺纹部和接头螺母的第一螺纹部螺纹配合固定。

8.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述第一锥形配合部为形成在所述插装腔内侧壁面上的第一锥形面；所述第二锥形配合部为形成在所述带肩套合外侧面上的第二锥形面，所述第一锥形面和第二锥形面倾斜方向相同。

9.根据权利要求8所述的管接头，其特征在于，第一锥形面内部成型有第一锥形腔，第一锥形腔的直径从靠近接头体方向到远离接头体方向逐渐变小。

10.一种铁道车辆，包括有制动循环管路，其特征在于，还包括有权利要求1-9任一项所述的管接头，其设置在所述制动循环管路上。

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