CN211315067U - 一种纯电动汽车变速箱一体化左壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种纯电动汽车变速箱一体化左壳体。纯电动汽车变速箱一体化左壳体包括外壳、洒油机构、引流机构和收集盒，外壳的顶部固定安装有储油盒，外壳的侧壁上固定安装有散热口，微型电机固定安装在储油盒的顶部，转杆与微型电机的驱动端固定连接，转杆穿过储油盒的底部和外壳的顶部延伸至外壳的内部，搅拌板固定安装在转杆置于储油盒内部的杆壁上，喷洒器与转杆置于外壳内部的一端固定连接，喷洒器的底部和侧壁上均开设有喷洒孔，引流机构安装在外壳的内部，收集盒安装在外壳的底部边缘处。本实用新型提供的纯电动汽车变速箱一体化左壳体具有能够快速的对变速箱内部齿轮组进行润滑，且上油均匀不会浪费的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车变速箱一体化左壳体。
背景技术
目前，变速箱壳体内装有输入轴、输出轴、倒档轴和齿轮等。变速箱壳体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱壳体部件与其相连接的其他部件的正确安装。因此汽车变速箱壳体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
由于变速箱内部的齿轮组较多，需要定时对齿轮之间滴上润滑油进行润滑维护，目前的一些做法是将外壳打开对齿轮组进行上油润滑，浪费时间。
因此，有必要提供一种纯电动汽车变速箱一体化左壳体解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种能够快速的对变速箱内部齿轮组进行润滑，且上油均匀不会浪费的纯电动汽车变速箱一体化左壳体。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的纯电动汽车变速箱一体化左壳体包括：外壳，所述外壳的顶部固定安装有储油盒，所述外壳的侧壁上固定安装有散热口；洒油机构，所述洒油机构包括微型电机、转杆、搅拌板和喷洒器，所述微型电机固定安装在储油盒的顶部，所述转杆与微型电机的驱动端固定连接，所述转杆穿过储油盒的底部和外壳的顶部延伸至外壳的内部，所述搅拌板固定安装在转杆置于储油盒内部的杆壁上，所述喷洒器与转杆置于外壳内部的一端固定连接，所述转杆的杆壁上开设有与喷洒器相连通的出油孔，所述喷洒器的底部和侧壁上均开设有喷洒孔；引流机构，用于对喷洒落在外壳底部的润滑油进行引导的引流机构安装在外壳的内部；收集盒，所述收集盒安装在外壳的底部边缘处。
优选的，所述引流机构包括引流板和引流槽，所述引流板倾斜设置在外壳的内底壁上，所述引流槽等距开设在引流板的顶部。
优选的，所述散热口的侧壁上固定安装有气管，所述气管远离散热口的一端与储油盒的侧壁固定连接，所述气管的外部安装有气阀。
优选的，所述搅拌板的侧壁上开设有均匀分布的通孔。
优选的，所述储油盒的侧壁上固定安装有进油管，所述进油管的外部安装有阀门。
优选的，所述收集盒通过螺栓可拆卸连接在外壳的底部。
与相关技术相比较，本实用新型提供的纯电动汽车变速箱一体化左壳体具有如下有益效果：
本实用新型提供一种纯电动汽车变速箱一体化左壳体，在变速箱内部的齿轮组使用一段时间后，需要对齿轮组进行上油润滑时，通过洒油机构可以将润滑油均匀的喷洒在齿轮组上，对齿轮组进行润滑，而从齿轮组上滴落到外壳底部的润滑油可以通过引流机构被引导到安装在外壳底部的收集盒内部，从而可以进行回收利用而不会造成浪费。
附图说明
图1为本实用新型提供的纯电动汽车变速箱一体化左壳体的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的外壳和储油盒内部结构示意图；
图3为图1所示的外壳俯视图；
图4为图1所示的喷洒器俯视图。
图中标号：1、外壳，2、储油盒，3、洒油机构，31、微型电机，32、转杆，33、搅拌板，34、喷洒器，4、引流机构，41、引流板，42、引流槽，5、收集盒，6、螺栓，7、散热口，8、气管，9、气阀，9a、进油管，9b、阀门，9c、通孔，9d、喷洒孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的纯电动汽车变速箱一体化左壳体的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的外壳和储油盒内部结构示意图；图3为图1所示的外壳俯视图；为图1所示的喷洒器俯视图。纯电动汽车变速箱一体化左壳体包括：外壳1、洒油机构3、引流机构4和收集盒5，外壳1的顶部固定安装有储油盒2，外壳1的侧壁上固定安装有散热口7，洒油机构3安装在外壳1上，用于对喷洒落在外壳1底部的润滑油进行引导的引流机构4安装在外壳1的内部，收集盒5安装在外壳1的底部边缘处。
在具体实施过程中，如图2和图3所示，洒油机构3包括微型电机31、转杆32、搅拌板33和喷洒器34，微型电机31固定安装在储油盒2的顶部，转杆32与微型电机31的驱动端固定连接，转杆32穿过储油盒2的底部和外壳1的顶部延伸至外壳1的内部，搅拌板33固定安装在转杆32置于储油盒2内部的杆壁上，喷洒器34与转杆32置于外壳1内部的一端固定连接，转杆32的杆壁上开设有与喷洒器34相连通的出油孔，喷洒器34的底部和侧壁上均开设有喷洒孔9d。
搅拌板33的侧壁上开设有均匀分布的通孔9c。
需要说明的是：微型电机31工作带动与其输出端固定连接的转杆32转动，转杆32会带动与其固定连接的搅拌板33转动对储油盒2内部的润滑油进行搅拌，防止润滑油凝固，搅拌板33侧壁上的通孔9c可以提高润滑油的流动速度，进一步防止润滑油凝固，便于喷洒器34喷洒润滑油对齿轮组润滑，而转杆32转动还会带动与其底部固定连接的喷洒器34转动，将润滑油甩喷在齿轮组的各个部位，从而使润滑更加均匀。
参考图2所示，引流机构4包括引流板41和引流槽42，引流板41倾斜设置在外壳1的内底壁上，引流槽42等距开设在引流板41的顶部。
收集盒5通过螺栓6可拆卸连接在外壳1的底部。
需要说明的是：喷洒器34喷出的润滑油会有一部分喷洒到外壳1底部的引流板41上，而且齿轮组上的润滑油也会有部分滴落到外壳1底部上的引流板41上，从而通过引流板41上的引流槽42流到收集盒5的内部，然后通过螺栓6将收集盒5拆卸下来，对收集的润滑油进行回收再利用，节省资源。
参考图1所示，散热口7的侧壁上固定安装有气管8，气管8远离散热口7的一端与储油盒2的侧壁固定连接，气管8的外部安装有气阀9，打开气阀9，可以使从外壳1内部排出的热气通过气管8流到储油盒2的内部，对储油盒2内部的润滑油进行加热，防止润滑油凝固对润滑造成影响。
参考图2所示，储油盒2的侧壁上固定安装有进油管9a，进油管9a的外部安装有阀门9b，打开阀门9b，通过进油管9a可以对储油盒2内部加入润滑油。
本实用新型提供的纯电动汽车变速箱一体化左壳体的工作原理如下：
在变速箱内部的齿轮组使用一段时间后，需要对齿轮组进行上油润滑时，通过微型电机31工作带动与其输出端固定连接的转杆32转动，转杆32会带动与其固定连接的搅拌板33转动对储油盒2内部的润滑油进行搅拌，防止润滑油凝固，搅拌板33侧壁上的通孔9c可以提高润滑油的流动速度，进一步防止润滑油凝固，便于喷洒器34喷洒润滑油对齿轮组润滑，而转杆32转动还会带动与其底部固定连接的喷洒器34转动，将润滑油甩喷在齿轮组的各个部位，从而使润滑更加均匀，喷洒器34喷出的润滑油会有一部分喷洒到外壳1底部的引流板41上，而且齿轮组上的润滑油也会有部分滴落到外壳1底部上的引流板41上，从而通过引流板41上的引流槽42流到收集盒5的内部，然后通过螺栓6将收集盒5拆卸下来，对收集的润滑油进行回收再利用，从而不仅可以使润滑更加均匀还能进行润滑油回收利用，节省资源。
本实用新型中微型电机31采用Y80M1-2型号，微型电机31运行为现有常规电路，而微型电机31的供电接口通过开关连接供电系统，实现微型电机31的转动控制，本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种纯电动汽车变速箱一体化左壳体，其特征在于，包括：
外壳(1)，所述外壳(1)的顶部固定安装有储油盒(2)，所述外壳(1)的侧壁上固定安装有散热口(7)；
洒油机构(3)，所述洒油机构(3)包括微型电机(31)、转杆(32)、搅拌板(33)和喷洒器(34)，所述微型电机(31)固定安装在储油盒(2)的顶部，所述转杆(32)与微型电机(31)的驱动端固定连接，所述转杆(32)穿过储油盒(2)的底部和外壳(1)的顶部延伸至外壳(1)的内部，所述搅拌板(33)固定安装在转杆(32)置于储油盒(2)内部的杆壁上，所述喷洒器(34)与转杆(32)置于外壳(1)内部的一端固定连接，所述转杆(32)的杆壁上开设有与喷洒器(34)相连通的出油孔，所述喷洒器(34)的底部和侧壁上均开设有喷洒孔(9d)；
引流机构(4)，用于对喷洒落在外壳(1)底部的润滑油进行引导的引流机构(4)安装在外壳(1)的内部；
收集盒(5)，所述收集盒(5)安装在外壳(1)的底部边缘处。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车变速箱一体化左壳体，其特征在于，所述引流机构(4)包括引流板(41)和引流槽(42)，所述引流板(41)倾斜设置在外壳(1)的内底壁上，所述引流槽(42)等距开设在引流板(41)的顶部。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车变速箱一体化左壳体，其特征在于，所述散热口(7)的侧壁上固定安装有气管(8)，所述气管(8)远离散热口(7)的一端与储油盒(2)的侧壁固定连接，所述气管(8)的外部安装有气阀(9)。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车变速箱一体化左壳体，其特征在于，所述搅拌板(33)的侧壁上开设有均匀分布的通孔(9c)。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车变速箱一体化左壳体，其特征在于，所述储油盒(2)的侧壁上固定安装有进油管(9a)，所述进油管(9a)的外部安装有阀门(9b)。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车变速箱一体化左壳体，其特征在于，所述收集盒(5)通过螺栓(6)可拆卸连接在外壳(1)的底部。
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|---|---|---|---|
| CN202020012127.6U CN211315067U (zh) | 2020-01-05 | 2020-01-05 | 一种纯电动汽车变速箱一体化左壳体 |
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| CN (1) | CN211315067U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113154010A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-07-23 | 安徽三联学院 | 一种汽车变速器润滑系统 |
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2020
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| CN113154010A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-07-23 | 安徽三联学院 | 一种汽车变速器润滑系统 |
| CN113154010B (zh) * | 2021-06-02 | 2023-06-02 | 安徽三联学院 | 一种汽车变速器润滑系统 |
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