CN211313759U - 一种汽车门外把手机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门外把手机构，包括把手、主连杆及用于安装在基座上的电机和转轴；所述主连杆的一端安装在所述转轴上，其另一端与所述把手枢转连接；所述电机位于所述主连杆的一侧，所述电机的电机输出轴与所述转轴平行；在所述电机输出轴上还安装有用于驱动所述主连杆与所述转轴一体转动的凸轮；在所述转轴上还连接有用于驱动所述转轴复位的复位扭簧。本实用新型公开的汽车门外把手机构，方便操控，具有隐藏功能，可以实现自动和手动操控模式，满足不同的需求。

Description

一种汽车门外把手机构

技术领域

本实用新型涉及汽车把手技术领域，尤其涉及一种隐藏式的汽车门外把手机构。

背景技术

随着汽车技术的发展，消费者对车辆功能、车辆美观性的要求不断提高。目前传统的外把手形式是外凸式，对空气动力学、风燥控制有不利影响。隐藏式外把手与车门外板平齐布置，可有效降低风阻，造型也更加美观。目前市场上的平行弹出的隐藏把手的开启功能还有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便操控的隐藏式的汽车门外把手机构。

本实用新型技术方案提供一种汽车门外把手机构，包括把手、主连杆及用于安装在基座上的电机和转轴；

所述主连杆的一端安装在所述转轴上，其另一端与所述把手枢转连接；

所述电机位于所述主连杆的一侧，所述电机的电机输出轴与所述转轴平行；

在所述电机输出轴上还安装有用于驱动所述主连杆与所述转轴一体转动的凸轮；

在所述转轴上还连接有用于驱动所述转轴复位的复位扭簧。

进一步地，在所述把手上还连接有副连杆；

所述副连杆位于所述主连杆的一侧；

所述副连杆的一端通过第一枢转轴与所述把手连接，所述副连接杆的另一端位于所述把手与所述转轴之间，所述副连杆的另一端上还设置有用于与基座连接的第二枢转轴；

所述第一枢转轴、所述第二枢转轴和所述转轴相互平行。

进一步地，所述主连杆通过第三枢转轴与所述把手连接。

进一步地，还包括用于控制所述电机的开关的控制器；

在所述把手上还设置有控制开关，所述控制开关与所述控制器通信连接。

进一步地，所述控制器集成在所述电机内。

进一步地，所述电机具有安装板，所述安装板位于所述主连杆的一侧；

在所述主连杆上还设置有伸缩式的驱动机构；

所述驱动机构具有初始状态和工作状态；

在所述驱动机构处于所述初始状态时，所述驱动机构与所述安装板分离；

在所述驱动机构处于所述工作状态时，所述驱动机构至少部分与所述安装板接触。

进一步地，所述驱动机构为PUSH-PUSH机构。

进一步地，所述主连杆包括连杆本体、设置在所述连杆本体前侧的两个前侧连接爪和设置在所述连杆本体后侧的两个后侧连接爪；

两个前侧连接爪分别与所述把手枢转连接，两个所述后侧连接爪分别与所述转轴连接；

所述电机位于两个所述后侧连接爪之间。

进一步地，所述连杆本体、所述前侧连接爪和所述后侧连接爪一体成型。

进一步地，所述把手包括U形本体和设置在所述U形本体的开口上的背板；

所述主连杆和所述副连杆分别与所述背板枢转连接。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车门外把手机构，通过电机可以带动凸轮转动进而推动把手展出，在电机停止转动时，可以通过复位扭簧带动转轴和把手复位缩回。本实用新型提供的汽车门外把手机构，还可以通过手动按压把手，然后通过伸缩式的驱动机构伸出顶在安装板上，进而带动主连杆与把手转动展出，再通过按压把手使得驱动机构缩回，其与安装板分离，再通过复位扭簧带动转轴和把手复位缩回。

由此，本实用新型提供的汽车门外把手机构，方便操控，可以实现自动和手动操控模式，满足不同的需求。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车门外把手机构的立体图；

图2为把手处于收缩状态的示意图；

图3为把手处于伸出状态的示意图；

图4为驱动机构处于工作状态时的示意图；

图5为主连杆、副连杆、电机和凸轮之间的连接示意图；

图6为控制器、电机和控制开关的电连接示意图；

图7为复位扭簧的立体图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的汽车门外把手机构，包括把手1、主连杆2及用于安装在基座上的电机3和转轴4。

主连杆2的一端安装在转轴4上，其另一端与把手1枢转连接。

电机3位于主连杆2的一侧，电机3的电机输出轴31与转轴4平行。

在电机输出轴31上还安装有用于驱动主连杆2与转轴4一体转动的凸轮5。

在转轴4上还连接有用于驱动转轴4复位的复位扭簧41。

本实用新型提供的汽车门外把手机构，可以实现把手1隐藏。该汽车门外把手机构主要由把手1、主连杆2、电机3和转轴4组成。

组装时，电机3和转轴4安装在基座上，基座位于车门的钣金上。

转轴4安装在基座上并可以转动。

主连杆2的后端安装在转轴4上，其前与把手1枢转连接。

本实用新型中所涉及的枢转是指两个部件可以通过轴、销或铰链连接，使得两个部件可以相对转动的一种连接方式。

主连杆2的后端通过套筒固定在转轴4上，在转轴4转动时，主连杆2能够与转轴4一体转动。

主连杆2的前端与把手1通过轴连接，两者之间为枢转连接，可以使得把手1相对于主连杆2转动一定角度，可以使得转轴4转动时，主连杆2转动，而把手1的朝向保持不变。

电机3位于主连杆2的一侧，其电机输出轴31与转轴4平行。凸轮5安装在电机输出轴31上，在电机3工作时，转轴4转动，从而带动凸轮5转动，使得凸轮5的凸起部分会压在主连杆2上，从而使得主连杆2带动把手1如图3所示沿着箭头B伸出。

而安装时，处于收缩状态的把手1与车门的外表面平齐，在凸轮5起作用，推动主连杆2带动把手1伸出时，把手1伸出于车门的外表面的外侧，供使用者握持开门。

在电机3停止转动时，在复位扭簧41的作用下，转轴4反向转动复位，从而带动主连杆2及把手1复位，使得把手1最终缩回原位，如图2所示沿着箭头A缩回。

复位扭簧41套在转轴上，其一端顶在基座上，其另一端顶在转轴4上，从而为转轴4提供复位力。复位扭簧41驱动转轴4的转动方向与电机3驱动转轴4的转动方向相反。

在电机3驱动转轴4转动时，需要克服复位扭簧41的反作用力。在复位扭簧41驱动转轴4转动时，电机3不工作，复位扭簧41需要克服凸轮5与主连杆2之间的摩擦力，同时可以通过主连杆2带动凸轮5反向转动复位。

较佳地，如图1-5所示，在把手1上还连接有副连杆6。副连杆6位于主连杆2的一侧。

副连杆6的一端通过第一枢转轴61与把手1连接，副连接杆6的另一端位于把手1与转轴4之间，副连杆6的另一端上还设置有用于与基座连接的第二枢转轴62。

第一枢转轴61、第二枢转轴62和转轴4相互平行。

如此布置，使得主连杆2、副连杆6、把手1和转轴4之间形成四连杆机构，可以保持结构稳定，并保持使得把手1的朝向不变。

较佳地，如图1-5所示，主连杆2通过第三枢转轴24与把手1连接，方便组装，可以使得在主连杆2转动时或摆动时，把手1的朝向不变。

较佳地，如图2和图6所示，汽车门外把手机构还包括用于控制电机3的开关的控制器9。

在把手1上还设置有控制开关8，控制开关8与控制器9通信连接。

本实用新型中所涉及的通信连接为电连接、导线连接或无线连接中的一种。

使用者碰触控制开关8，或者通过钥匙发出信号时，控制开关8都会相应地发出电机开启信号，并将电机开启信号传输给控制器9，控制器9控制电机3的开启，通过凸轮5驱使把手1伸出。在把手1到位后，控制器9自动控制关闭电机3。可以在相应的位置安装限位开关，以监测把手1的到位情况，或凸轮5的转动情况，在监测到把手1和/或凸轮5到位后，发出停止信号，控制器9控制电机3停止。

优选地，控制器9集成在电机3内，方便布置，可以减小结构尺寸。

较佳地，如图1-5所示，电机3具有安装板32，安装板32位于主连杆2的一侧。

在主连杆2上还设置有伸缩式的驱动机构7。

驱动机构7具有初始状态和工作状态。

在驱动机构7处于初始状态时，驱动机构7与安装板32分离。

在驱动机构7处于工作状态时，驱动机构7至少部分与安装板接触。

驱动机构7可以为气缸、伸缩销、可弹起的按钮机构等等。

在驱动机构7处于初始状态时，其与安装板32分离，不会对安装板32产生作用力。电机3可以正常工作带动把手1伸缩。

在电机3出现故障时，可以开启该驱动机构7，使得其端部顶在安装板32上，在其伸出的过程中，会向主连杆2施加反作用力，使得主连杆2同转轴4一起转动，并带动把手1沿着图3的箭头B伸出。

然后可以通过手动按压把手1使驱动机构7缩回复位，然后通过复位扭簧41带动转轴4、主连杆2复位，带动把手1缩回。

优选地，驱动机构为PUSH-PUSH机构，PUSH-PUSH机构为常用的按第一下驱动机构伸出，再按第二下驱动机构缩回的机构。该机构类似于圆珠笔笔帽部分的按压机构，其在机械领域广泛应用，方便使用。

较佳地，如图1-5所示，主连杆2包括连杆本体21、设置在连杆本体21前侧的两个前侧连接爪22和设置在连杆本体21后侧的两个后侧连接爪23。

两个前侧连接爪22分别与把手1枢转连接，两个后侧连接爪23分别与转轴4连接。

电机3位于两个后侧连接爪23之间。

可以减小电机3与主连杆2之间的距离，减小结构尺寸。

前侧连接爪22通过第三枢转轴24与把手1连接。后侧连接爪23通过套筒固定安装在转轴4上。

较佳地，连杆本体21、前侧连接爪22和后侧连接爪23一体成型，提高了结构强度，并方便加工成型。

较佳地，如图1-5所示，把手1包括U形本体11和设置在U形本体11的开口上的背板12。主连杆2和副连杆6分别与背板12枢转连接。

U形本体11可以留出握持空间，便于操作者握持把手。在U形本体11的开口上设置背板12，方便与主连杆2和副连杆6的连接。

综上所述，本实用新型提供的汽车门外把手机构，通过电机可以带动凸轮转动进而推动把手展出，在电机停止转动时，可以通过复位扭簧带动转轴和把手复位缩回。本实用新型提供的汽车门外把手机构，还可以通过手动按压把手，然后通过伸缩式的驱动机构伸出顶在安装板上，进而带动主连杆与把手转动展出，再通过按压把手使得驱动机构缩回，其与安装板分离，再通过复位扭簧带动转轴和把手复位缩回。

由此，本实用新型提供的汽车门外把手机构，方便操控，可以实现自动和手动操控模式，满足不同的需求。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车门外把手机构，其特征在于，包括把手、主连杆及用于安装在基座上的电机和转轴；

所述主连杆的一端安装在所述转轴上，其另一端与所述把手枢转连接；

所述电机位于所述主连杆的一侧，所述电机的电机输出轴与所述转轴平行；

在所述电机输出轴上还安装有用于驱动所述主连杆与所述转轴一体转动的凸轮；

在所述转轴上还连接有用于驱动所述转轴复位的复位扭簧。

2.根据权利要求1所述的汽车门外把手机构，其特征在于，在所述把手上还连接有副连杆；

所述副连杆位于所述主连杆的一侧；

所述副连杆的一端通过第一枢转轴与所述把手连接，所述副连杆的另一端位于所述把手与所述转轴之间，所述副连杆的另一端上还设置有用于与基座连接的第二枢转轴；

所述第一枢转轴、所述第二枢转轴和所述转轴相互平行。

3.根据权利要求1所述的汽车门外把手机构，其特征在于，所述主连杆通过第三枢转轴与所述把手连接。

4.根据权利要求1所述的汽车门外把手机构，其特征在于，还包括用于控制所述电机的开关的控制器；

在所述把手上还设置有控制开关，所述控制开关与所述控制器通信连接。

5.根据权利要求4所述的汽车门外把手机构，其特征在于，所述控制器集成在所述电机内。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车门外把手机构，其特征在于，所述电机具有安装板，所述安装板位于所述主连杆的一侧；

在所述主连杆上还设置有伸缩式的驱动机构；

所述驱动机构具有初始状态和工作状态；

在所述驱动机构处于所述初始状态时，所述驱动机构与所述安装板分离；

在所述驱动机构处于所述工作状态时，所述驱动机构至少部分与所述安装板接触。

7.根据权利要求6所述的汽车门外把手机构，其特征在于，所述驱动机构为PUSH-PUSH机构。

8.根据权利要求1所述的汽车门外把手机构，其特征在于，所述主连杆包括连杆本体、设置在所述连杆本体前侧的两个前侧连接爪和设置在所述连杆本体后侧的两个后侧连接爪；

两个前侧连接爪分别与所述把手枢转连接，两个所述后侧连接爪分别与所述转轴连接；

所述电机位于两个所述后侧连接爪之间。

9.根据权利要求8所述的汽车门外把手机构，其特征在于，所述连杆本体、所述前侧连接爪和所述后侧连接爪一体成型。

10.根据权利要求2所述的汽车门外把手机构，其特征在于，所述把手包括U形本体和设置在所述U形本体的开口上的背板；

所述主连杆和所述副连杆分别与所述背板枢转连接。

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