CN210402731U - 一种公交车用报站器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种公交车用报站器，其包括底板、驱动机构及调节机构，驱动机构安装在底板上并驱动调节机构滑动，调节机构包括底座、本体、支撑杆、限位套、弹性件及按压件，底座可滑动地设置在底板上，本体可转动地设置在底座上，支撑杆连接在底座的一侧，底座上凸设有弧形条，弧形条上开设有滑槽以及多个与滑槽连通的限位孔，支撑杆可沿滑槽滑动，限位套可滑动地套设在支撑杆上，弹性件可伸缩地设置在本体与限位套之间，按压件与限位套连接，按压按压件可使得限位套与限位孔脱离。本实用新型的公交车用报站器，驾驶员可根据操作需要，通过调节机构自主调节本体的角度，通过驱动机构自主调节本体的距离，操作方便，便于推广使用。

Description

一种公交车用报站器

技术领域

本实用新型涉及公交车辅助设备技术领域，特别地，涉及一种公交车用报站器。

背景技术

报站器做为公交车上必不可少的辅助设备，其作用是为乘客播报站点到达信息，通常是由驾驶员手动按下报站键，然后通过车内的扬声器将站点信息传达给乘客，公交车运行过程中，每到达一站需要手动按压一次指定的按键。

然而，报站器通常是嵌入在驾驶员前方的控制板内，其位置相对固定且不可更改，驾驶员在观看和按压按键时，由于角度和光线等原因，驾驶员往往需要侧身、扭头甚至将手臂移动至较远距离后才能满足按压按键操作需要，长时间驾驶极易导致驾驶员疲劳，进而影响车辆安全行驶。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的上述问题，现提供一种可调节距离及角度的公交车用报站器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公交车用报站器，所述公交车用报站器包括底板、驱动机构及调节机构，所述驱动机构安装在所述底板上并驱动所述调节机构滑动，所述调节机构包括底座、本体、支撑杆、限位套、弹性件及按压件，所述底座可滑动地设置在所述底板上，所述本体可转动地设置在所述底座上，所述支撑杆连接在所述底座的一侧，所述底座上凸设有弧形条，所述弧形条上开设有滑槽以及多个与所述滑槽连通的限位孔，所述支撑杆可沿所述滑槽滑动，所述限位套可滑动地套设在所述支撑杆上，所述弹性件可伸缩地设置在所述本体与所述限位套之间，所述按压件与所述限位套连接，按压所述按压件可使得所述限位套与所述限位孔脱离。

进一步地，所述弧形条具有靠近所述本体的第一端面和远离所述本体的第二端面，每个所述限位孔包括相互连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔贯穿所述第一端面，所述第二通孔贯通所述第二端面，所述第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径，所述第一通孔与所述第二通孔的连接处形成抵持平面，所述限位套与所述抵持平面相抵持。

进一步地，所述按压件包括相互连接的压杆和压帽，所述压杆的一端伸入至所述滑槽内并与所述限位套连接，所述压杆与所述滑槽滑动连接，所述压杆上对应所述支撑杆开设有避让孔。

进一步地，所述弹性件套设在所述支撑杆的外部，所述弹性件的一端与所述本体弹性抵持，所述弹性件的另一端与所述限位套弹性抵持。

进一步地，所述底座呈扇形板状结构，所述底座的圆心处设置有转动轴，所述本体的一侧转动套设在所述转动轴上。

进一步地，所述驱动机构包括支撑板和丝杆，所述支撑板安装在所述底板的上端面上，所述丝杆与所述支撑板转动连接，所述底座的下端面凸设有限位块，所述底板的上端面上开设有限位槽，所述限位块与所述限位槽配合且能够沿所述限位槽滑动，所述丝杆与所述限位块螺纹连接。

进一步地，所述丝杆的一端安装有旋钮，所述旋钮的外周面上设置有防滑部。

进一步地，所述本体上设置有显示面板以及多个按钮。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的公交车用报站器，驾驶员可根据操作需要，通过调节机构自主调节本体的角度，通过驱动机构自主调节本体的距离，适用性广泛，操作简单、便捷，便于推广使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的公交车用报站器的立体图；

图2是图1所示公交车用报站器中A处的局部放大图；

图3是图1所示公交车用报站器的另一视角的立体图；

图4是图1所示公交车用报站器中底座的结构示意图；

图5是图1所示公交车用报站器的俯视图；

图6是图5所示公交车用报站器中沿B-B的剖视图；

图7是图6所示公交车用报站器中C处的局部放大图。

图中：10、底板，101、安装孔，102、限位槽，20、驱动机构，21、支撑板，22、丝杆，23、旋钮，231、防滑部，30、调节机构，31、底座，311、限位块，312、转动轴，313、弧形条，314、滑槽，315、限位孔，313A、第一端面，313B、第二端面，3151、第一通孔，3152、第二通孔，316、抵持平面，32、本体，321、显示面板，322、按钮，33、支撑杆，34、限位套，35、弹性件，36、按压件，361、压杆，3611、避让孔，362、压帽。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

请参阅图1，本实用新型提供了一种公交车用报站器，用于公交车上，该公交车用报站器包括底板10、驱动机构20以及调节机构30，底板10固定安装在公交车上驾驶员前方的控制板上，驱动机构20安装在底板10上且用于驱动调节机构30移动。

具体地，底板10大致呈平板状结构，本实施方式中，底板10上开设有多个安装孔101，用户通过螺栓、螺钉等紧固件穿过安装孔101后连接在公交车上，从而实现报站器与公交车之间的固定连接作用。可以理解地，在其他未示出的实施方式中，底板10还可以通过卡接、压接等方式与公交车连接，此处不做限定。

驱动机构20包括支撑板21和丝杆22，支撑板21大致呈板状结构，支撑板21安装在底板10的上端面上，丝杆22贯穿支撑板21设置且与支撑板21转动连接。在一个具体的实施方式中，支撑板21与丝杆22之间设置有轴承(图未示出)，所述轴承的内圈嵌设在支撑板21内，所述轴承的外圈套设在丝杆22的外部，通过设置所述轴承，提升了丝杆22转动的顺畅性。

另外，丝杆22的一端安装有旋钮23，驾驶员可通过旋转旋钮23进而控制丝杆22的转动。本实施方式中，旋钮23的外周面上设置有防滑部231，防滑部231的设置可增加手与旋钮23之间的摩擦，方便驾驶员轻易转动旋钮。防滑部231包括但不限于凸起、凹槽或滚纹等。

请参阅图2-图5，调节机构30包括底座31、可转动地设置在底座31上的本体32、安装在本体32上的支撑杆33、可滑动地套设在支撑杆33上的限位套34、可伸缩地设置在本体32及限位套34之间的弹性件35以及连接在限位套34上的按压件36。

底座31大致呈四分一圆的扇形板状结构，底座31的下表面凸设有限位块311，底板10的上端面开设有限位槽102，限位槽102的延伸方向沿丝杆22的轴向设置，限位块311与限位槽102相配合且能够沿限位槽102滑动。丝杆22与限位块311螺纹连接，当转动丝杆22转动时，由于限位槽102对限位块311的限位作用，迫使限位块311无法转动只能在螺纹配合作用下沿限位槽102滑动，如此，便使得调节机构30在丝杆22的轴向位置发生改变，从而更好得满足了不同驾驶员对于远、近距离的操作需要。

底座31的圆心处向上设置有转动轴312，本体32的一侧转动套设在转动轴312上，本体32上设置有显示面板321以及多个按钮322，显示面板321用于显示时间、公交行驶路况等信息，按钮322用于供驾驶员按压操作，按钮322被按压时，报站器向乘客播报站点信息。本实施方式中，显示面板321为显示屏，按钮322为按压式按键。

底座31的上端面的圆弧处向上凸设有弧形条313，弧形条313位于本体32远离转动轴312的一侧。弧形条313上开设有滑槽314以及多个与滑槽314连通的限位孔315，滑槽314沿弧形条313的周向延伸设置，弧形条313具有相对设置的第一端面313A和第二端面313B，其中，第一端面313A为弧形条313上靠本体32的端面，第二端面313B为弧形条313上远离本体32的端面，滑槽314分别贯通第一端面313A和第二端面313B设置。多个限位孔315沿弧形条313的周向设置，每个限位孔315包括相互连通的第一通孔3151和第二通孔3152，第一通孔3151贯通第一端面313A，第二通孔3152贯通第二端面313B，从而使得限位孔315贯通弧形条313的两个相对的端面。第一通孔3151与限位套34相配合，且第一通孔3151的孔径大于第二通孔3152的孔径，使得第一通孔3151与第二通孔3152的连接处形成抵持平面316，限位套34的一端与抵持平面316相抵持，从而限制了限位套34的安装位置。

支撑杆33大致呈杆状结构，支撑杆33连接在本体32上靠近第一端面313A的一侧，支撑杆33的一端插入至滑槽314内，且能够沿滑槽314的延伸方向滑动。限位套34大致呈两端贯通的套筒状结构，限位套34沿支撑杆33的轴向可滑动地套设在支撑杆33的外部，弹性件35的一端与本体32弹性抵持，弹性件35的另一端与限位套34弹性抵持，从而使得限位套34在弹性件35的弹力作用下收容于第一通孔3151内。此时，由于限位套34卡入第一通孔3151内，第一通孔3151限制了限位套34沿滑槽314活动，进而使得支撑杆33无法活动，进一步地使得与支撑杆33连接的本体32无法绕转动轴312转动。本实施方式中，弹性件35为弹簧。

请参阅图6、图7，按压件36包括相互连接的压杆361和压帽362，压杆361的一端伸入至滑槽314内并与限位套34连接，压杆361的另一端与压帽362连接，压杆361与滑槽314滑动连接，具体的，压杆361沿滑槽314的延伸方向滑动。在一个具体的实施方式中，压杆361上对应支撑杆33开设有避让孔3611，由此，按压按压件36时，支撑杆33的一端能够伸入至避让孔3611内，从而使得按压件36带动限位套34沿支撑杆33滑动，当限位套34滑动至与第一通孔3151脱离时，此时，转动按压件36，便可使得本体32在按压件36的带动下相对转动轴312转动，从而实现调节本体32的角度的功能，满足了驾驶员对于角度的操作需要。当转动至合适位置时，解除对按压件36的按压作用，限位套34在弹性件35的弹力作用下自动卡入至另外一个第一通孔3151内，从而实现固定作用。另外，调节角度过程中，需要按压和转动同时操作，起到了防误触作用，有效防止了误操作。

本实用新型的公交车用报站器，驾驶员可根据操作需要，通过调节机构30自主调节本体32的角度，通过驱动机构20自主调节本体32的距离，适用性广泛，操作简单、便捷，便于推广使用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种公交车用报站器，其特征在于：所述公交车用报站器包括底板、驱动机构及调节机构，所述驱动机构安装在所述底板上并驱动所述调节机构滑动，所述调节机构包括底座、本体、支撑杆、限位套、弹性件及按压件，所述底座可滑动地设置在所述底板上，所述本体可转动地设置在所述底座上，所述支撑杆连接在所述底座的一侧，所述底座上凸设有弧形条，所述弧形条上开设有滑槽以及多个与所述滑槽连通的限位孔，所述支撑杆可沿所述滑槽滑动，所述限位套可滑动地套设在所述支撑杆上，所述弹性件可伸缩地设置在所述本体与所述限位套之间，所述按压件与所述限位套连接，按压所述按压件可使得所述限位套与所述限位孔脱离。

2.如权利要求1所述的公交车用报站器，其特征在于：所述弧形条具有靠近所述本体的第一端面和远离所述本体的第二端面，每个所述限位孔包括相互连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔贯穿所述第一端面，所述第二通孔贯通所述第二端面，所述第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径，所述第一通孔与所述第二通孔的连接处形成抵持平面，所述限位套与所述抵持平面相抵持。

3.如权利要求1所述的公交车用报站器，其特征在于：所述按压件包括相互连接的压杆和压帽，所述压杆的一端伸入至所述滑槽内并与所述限位套连接，所述压杆与所述滑槽滑动连接，所述压杆上对应所述支撑杆开设有避让孔。

4.如权利要求1所述的公交车用报站器，其特征在于：所述弹性件套设在所述支撑杆的外部，所述弹性件的一端与所述本体弹性抵持，所述弹性件的另一端与所述限位套弹性抵持。

5.如权利要求1所述的公交车用报站器，其特征在于：所述底座呈扇形板状结构，所述底座的圆心处设置有转动轴，所述本体的一侧转动套设在所述转动轴上。

6.如权利要求1所述的公交车用报站器，其特征在于：所述驱动机构包括支撑板和丝杆，所述支撑板安装在所述底板的上端面上，所述丝杆与所述支撑板转动连接，所述底座的下端面凸设有限位块，所述底板的上端面上开设有限位槽，所述限位块与所述限位槽配合且能够沿所述限位槽滑动，所述丝杆与所述限位块螺纹连接。

7.如权利要求6所述的公交车用报站器，其特征在于：所述丝杆的一端安装有旋钮，所述旋钮的外周面上设置有防滑部。

8.如权利要求1-7任一项所述的公交车用报站器，其特征在于：所述本体上设置有显示面板以及多个按钮。

9.如权利要求1-7任一项所述的公交车用报站器，其特征在于：所述弹性件为弹簧。

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