CN211308731U - 一种带有螺母安装座的后副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆后悬架零件技术领域，具体涉及一种带有螺母安装座的后副车架；包括左铸件、右铸件、前横梁和后横梁，其中左铸件和右铸件分别固定在前横梁和后横梁的两端，还包括螺母安装座，前横梁为空心管状横梁，且其内部设有加强板和竖直加强筋，前横梁的上端设有通孔一，前横梁的底端内部设有凹槽，加强板上设有通孔二，螺母安装座依次穿过通孔一和通孔二后卡在凹槽内；解决现有后副车架与主减速器/差速器连接的问题，同时克服了在后副车架的前横梁上表面设置悬架分装定位孔导致前横梁强度不足的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆后悬架零件技术领域，具体涉及一种带有螺母安装座的后副车架。
背景技术
后副车架是独立后悬架中的重要零件，连接后悬架的连杆和车身。4驱车型或后驱车型的后副车架，还要连接动力总成中的主减速器和差速器，为了连接主减速器/差速器，该种后副车架通常设置焊接螺母，为了在装配过程中进行固定、使装配按照生产节拍要求顺利进行，后副车架还需设置悬架分装定位孔。
由于降重要求，上述后副车架改制为铝副车架，采用两侧用铝铸件、前后横梁使用铝型材、焊接成为一个总成的结构。由于型材生产工艺限制，型材的各横截面必须一致，因此管状横梁若还与原先钢制后副车架相同，在前横梁上表面设置悬架分装定位孔，并焊接螺母的话，需要在前横梁设计凸起的悬架分装定位孔凸台，但铝副车架型材表面都是光滑平整的，都是由一个平面图形垂直拉伸出的，不能做出凸台等结构。目前采用直接在铝副车架前横梁上表面上开孔焊接螺母，引起应力集中，导致前横梁强度不足。
综上所述，后副车架上的主减速器/差速器安装点的螺母位置以及安装方式是本领域人员急需解决的问题。
发明内容
为了克服上述问题，本实用新型提供一种带有螺母安装座的后副车架，将后副车架中的悬架分装定位孔和主减速器安装点设计为螺母安装座，解决现有后副车架与主减速器/差速器连接的问题，同时克服了在后副车架的前横梁上表面设置悬架分装定位孔导致前横梁强度不足的问题。
一种带有螺母安装座的后副车架，包括左铸件1、右铸件2、前横梁3和后横梁4，其中左铸件1和右铸件2分别固定在前横梁3和后横梁4的两端，还包括螺母安装座5，前横梁3为空心管状横梁，且其内部设有加强板31和竖直加强筋，前横梁3的上端设有通孔一33，前横梁3的底端内部设有凹槽32，加强板31上设有通孔二311，螺母安装座5依次穿过通孔一33和通孔二311后卡在凹槽32内。
所述的螺母安装座5包括壳体51，壳体51的外部上端设有环状凹槽52，壳体51的内部设有通孔。
所述的螺母安装座5的壳体51内部设有的通孔包括上通孔53和下通孔54，上通孔53和下通孔54之间不连通。
所述的螺母安装座5的壳体51内部设有一个通孔，且该通孔顶部固定有堵盖或者橡胶塞，将该通孔分隔成两部分。
所述的通孔一33、通孔二311和凹槽32的形状、尺寸均相同，且三者对齐设置。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的前横梁部分剖面示意图。
图3为本实用新型的螺母安装座结构示意图。
图4为本实用新型的螺母安装座结构示意图。
图5为本实用新型的前横梁剖面示意图。
其中：1左铸件、2右铸件、3前横梁、31加强版、311通孔二、32凹槽、33通孔一、4后横梁、5螺母安装座、51壳体、52环状凹槽、53上通孔、54下通孔、6主减速器/差速器。
具体实施方式
一种带有螺母安装座的后副车架，包括左铸件1、右铸件2、前横梁3和后横梁4，其中左铸件1和右铸件2分别固定在前横梁3和后横梁4的两端，还包括螺母安装座5，前横梁3为空心管状横梁，且其内部设有加强板31和竖直加强筋，前横梁3的上端设有通孔一33，前横梁3的底端内部设有凹槽32，加强板31上设有通孔二311，螺母安装座5依次穿过通孔一33和通孔二311后卡在凹槽32内。螺母安装座5与前横梁3的上表面焊接连接。凹槽32的设置保证竖前横梁3内部的竖直加强筋部分被完全切除，防止残余竖直加强筋将螺母安装座5顶起，导致配合不良，同时还能起到定位的作用。通孔二311对螺母安装座5的装配有辅助定位作用，防止螺母安装座5偏斜。
所述的螺母安装座5包括壳体51，壳体51的外部上端设有环状凹槽52，壳体51的内部设有通孔。环状凹槽52为防错、目视检查结构，使得螺母安装座5的外表面不是光滑一致的，若与前横梁3完成配合，则环状凹槽52不会凸出在前横梁3的上表面，也就是说若螺母安装座5与前横梁3焊接定位好后，如人工目视可见环状凹槽52，说明装配不良，需要重新调整焊接定位、夹紧，环状凹槽52的设置可以防错，保证螺母安装座5与前横梁3底面间隙不至于过大，提升产品的合格率；
所述的螺母安装座5的壳体51内部设有的通孔包括上通孔53和下通孔54，上通孔53和下通孔54之间不连通。上通孔53为光孔，作为后悬架分装的定位孔，下通孔54为螺纹孔，作为后主减速器/差速器6的连接结构。两个通孔不连通的目的是防止水进入螺纹段，产生腐蚀，或者结冰。
所述的螺母安装座5的壳体51内部设有一个通孔，且该通孔顶部固定有堵盖或者橡胶塞，将该通孔分隔成两部分。
所述的通孔一33、通孔二311和凹槽32的形状、尺寸均相同，且三者对齐设置。
螺母安装座5的底部设计有倒角，倒角要尽量大，否则如果螺母安装座5与后副车架的前横梁3装配时，螺母安装座5容易倾斜，导致配合不良；也可以将螺母安装座5下侧外表面设置凹槽，可以起到同样的效果。
Claims (5)
1.一种带有螺母安装座的后副车架，包括左铸件(1)、右铸件(2)、前横梁(3)和后横梁(4)，其中左铸件(1)和右铸件(2)分别固定在前横梁(3)和后横梁(4)的两端，其特征在于还包括螺母安装座(5)，前横梁(3)为空心管状横梁，且其内部设有加强板(31)和竖直加强筋，前横梁(3)的上端设有通孔一(33)，前横梁(3)的底端内部设有凹槽(32)，加强板(31)上设有通孔二(311)，螺母安装座(5)依次穿过通孔一(33)和通孔二(311)后卡在凹槽(32)内。
2.根据权利要求1所述的一种带有螺母安装座的后副车架，其特征在于所述的螺母安装座(5)包括壳体(51)，壳体(51)的外部上端设有环状凹槽(52)，壳体(51)的内部设有通孔。
3.根据权利要求2所述的一种带有螺母安装座的后副车架，其特征在于所述的螺母安装座(5)的壳体(51)内部设有的通孔包括上通孔(53)和下通孔(54)，上通孔(53)和下通孔(54)之间不连通。
4.根据权利要求2所述的一种带有螺母安装座的后副车架，其特征在于所述的螺母安装座(5)的壳体(51)内部设有一个通孔，且该通孔顶部固定有堵盖或者橡胶塞，将该通孔分隔成两部分。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种带有螺母安装座的后副车架，其特征在于所述的通孔一(33)、通孔二(311)和凹槽(32)的形状、尺寸均相同，且三者对齐设置。
Priority Applications (1)
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| CN201921647726.9U CN211308731U (zh) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | 一种带有螺母安装座的后副车架 |
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| CN201921647726.9U CN211308731U (zh) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | 一种带有螺母安装座的后副车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211308731U true CN211308731U (zh) | 2020-08-21 |
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ID=72064744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201921647726.9U Active CN211308731U (zh) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | 一种带有螺母安装座的后副车架 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114682741A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-01 | 宁波百宏模具有限公司 | 一种汽车副车架模具的芯体结构 |
| CN114700464A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-05 | 宁波百宏模具有限公司 | 一种汽车配件的模具芯体 |
| CN114713773A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-08 | 宁波百宏模具有限公司 | 一种汽车后副车架加工模具的芯体结构 |
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2019
- 2019-09-30 CN CN201921647726.9U patent/CN211308731U/zh active Active
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| CN114700464A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-05 | 宁波百宏模具有限公司 | 一种汽车配件的模具芯体 |
| CN114713773A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-08 | 宁波百宏模具有限公司 | 一种汽车后副车架加工模具的芯体结构 |
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