CN211308324U - 车辆前排中央扶手装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆附件，公开了一种车辆前排中央扶手装置及车辆，包括扶手底座、位于扶手底座上方的扶手骨架和位于扶手骨架上方的扶手，扶手底座与扶手骨架通过第一调节机构和第二调节机构连接，扶手骨架与扶手通过第三调节机构连接，第一调节机构能够使所述扶手骨架在扶手底座上沿车辆前后方向移动，第二调节机构能够使扶手骨架在扶手底座上沿车辆上下方向移动，第三调节机构能够使扶手在扶手骨架上沿车辆左右方向移动。此外，本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的车辆前排中央扶手装置。本实用新型中车辆前排中央扶手装置可实现扶手沿车辆前后、左右或上下方向进行调节，结构简单可靠，且调节行程范围大。

Description

车辆前排中央扶手装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆附件，具体地涉及一种车辆前排中央扶手装置。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着车辆的普及，车辆驾乘舒适性逐渐受到消费者的重视，各种提高舒适性的设计结构应运而生。前排中央扶手作为提高驾驶舒适性的配置，用于承托驾驶员的手臂，可以缓解驾驶疲劳感，提升驾驶感受。

传统的设计方案中，前排中央扶手可以通过前后滑动弥补扶手长度不足的缺点，便于驾驶员的使用，但扶手的左右或上下位置固定，考虑不同驾驶员的体型及驾驶习惯差异，无法同时满足不同驾驶员的舒适性要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆前排中央扶手装置，可实现扶手沿车辆前后、左右或上下方向进行调节，结构简单可靠，且调节行程范围大。

此外，本实用新型进一步解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的扶手能实现沿车辆前后、左右或上下方向进行调节，结构简单可靠，且调节行程范围大。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种车辆前排中央扶手装置，包括扶手底座、位于所述扶手底座上方的扶手骨架和位于所述扶手骨架上方的扶手，所述扶手底座与所述扶手骨架通过第一调节机构连接，以能够使所述扶手骨架在所述扶手底座上沿车辆前后方向移动；所述扶手底座与所述扶手骨架通过第二调节机构连接，以能够使所述扶手骨架在所述扶手底座上沿车辆上下方向移动；所述扶手骨架与所述扶手通过第三调节机构连接，以能够使所述扶手在所述扶手骨架上沿车辆左右方向移动。

作为一种优选结构，所述扶手骨架呈U型结构，且套接在所述扶手底座的上方。

优选地，所述第一调节机构包括设置在所述扶手底座上的底座滑轨和设置在所述扶手骨架上的骨架滑块，所述底座滑轨位于所述扶手底座的两侧表面并沿所述车辆前后方向延伸，所述骨架滑块与所述底座滑轨相匹配，且与所述底座滑轨滑动连接。

更优选地，所述第二调节机构包括设置在所述扶手底座上的棘齿槽、设置在所述棘齿槽内的棘齿和设置在所述扶手骨架上的棘爪，所述棘齿槽位于所述扶手底座的两侧表面，所述棘齿在所述棘齿槽内沿所述车辆上下方向分布，所述棘爪能够在所述棘齿槽内滑动且与所述棘齿啮合；其中，所述扶手底座的两侧表面还设有适于所述骨架滑块沿所述车辆上下方向滑行的导槽，所述棘齿槽和所述导槽均与所述底座滑轨相通。

具体地，所述骨架滑块和所述棘齿位于所述扶手骨架两侧端板的内表面上。

作为另一种优选结构，所述棘爪包括两个棘爪元件和位于所述棘爪元件之间的复位弹簧。

优选地，所述扶手骨架上还设有用于释放所述棘爪的限位释放机构，所述限位释放机构包括与所述棘爪元件依次连接的棘爪限位器、弹性释放件和释放控制件，所述释放控制件位于所述扶手骨架一侧端板的外表面上，且能够收紧或释放所述弹性释放件。

作为另一种优选结构，所述第三调节机构包括设置在所述扶手骨架上的骨架滑轨和设置在所述扶手上的扶手滑块，所述骨架滑轨沿所述车辆左右方向延伸，所述扶手滑块与所述骨架滑轨相匹配，且与所述骨架滑轨滑动连接。

优选地，所述骨架滑轨上设有用于对所述扶手滑块进行限位的扶手限位件。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括上述所述的车辆前排中央扶手装置。

通过上述技术方案，本实用新型车辆前排中央扶手装置的扶手底座与扶手骨架通过第一调节机构和第二调节机构连接，可实现扶手骨架在扶手底座上沿车辆前后方向或车辆上下方向进行移动，调节扶手骨架的高度或者扶手骨架沿车辆前后方向的位置，扶手骨架与扶手通过第三调节机构连接，可实现扶手在扶手骨架上沿车辆左右方向移动，以调节扶手沿车辆左右方向的位置；通过第一调节机构与第三调节机构的配合，可实现同时进行扶手沿车辆前后、左右方向位置的调整，通过第二调节机构与第三调节机构的配合，可实现同时进行扶手沿车辆上下、左右方向位置的调整，该中央扶手装置的结构简单可靠，且调节行程连续、调节范围大。

在本实用新型的优选实施方式中，第一调节机构采用扶手骨架上的骨架滑块在扶手底座上的底座滑轨内滑动，以实现扶手骨架沿车辆前后方向移动，第二调节机构采用扶手骨架上的棘爪与扶手底座上的棘齿相啮合，且扶手骨架上还设有用于释放棘爪的限位释放机构，便于棘爪沿车辆上下方向的往复移动，以使得扶手骨架沿车辆上下方向调节至合适的位置后能够固定，且使用后能够恢复至原位；第三调节机构采用扶手上的扶手滑块在扶手骨架上的骨架滑轨内滑动，以实现扶手沿车辆左右方向移动；三个调节机构的设计结构简单巧妙，且使得扶手位置的调节方便、快捷，适用于多种车辆，应用范围广。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型中车辆前排中央扶手的一种实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型中扶手底座的一种实施方式的侧面结构图；

图3是本实用新型中扶手骨架的一种实施方式的侧面结构图；

图4是本实用新型中扶手的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明

1扶手底座 2导槽

3底座滑轨 4棘齿

5骨架滑轨 6扶手骨架

7骨架滑块 8限位释放件

9棘爪限位器 10复位弹簧

11棘爪 12扶手

13扶手滑块

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在本实用新型下述技术方案的描述中，采用的方位词“上下”、“左右”、“前后”等均是汽车使用过程中正常所指的方位类推所具有的含义，是以车辆前排中央扶手装置所应用的车辆作为方位基准进行的技术定义，为了便于说明，根据汽车行业内工程技术人员对于汽车整体方位的描述，X方向代表正常使用的汽车的前后方向，Y方向代表正常使用的汽车的左右方向，Z向代表正常使用的汽车的上下方向。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型第一方面提供的一种车辆前排中央扶手装置，包括扶手底座1、位于扶手底座1上方的扶手骨架6和位于扶手骨架6上方的扶手12，扶手底座1与扶手骨架6通过第一调节机构连接，以能够使所述扶手骨架6在所述扶手底座1上沿车辆前后方向X移动；所述扶手底座1与所述扶手骨架6通过第二调节机构连接，以能够使所述扶手骨架6在所述扶手底座1上沿车辆上下方向Z移动；扶手骨架6与扶手12通过第三调节机构连接，以能够使扶手12在扶手骨架6上沿车辆左右方向Y移动。

需要说明的是，本实用新型中车辆前排中央扶手装置的扶手底座1可以是单独设置的底座，也可以利用车辆的副仪表盘本体作为底座；单独设置的扶手底座1可以是实心的，也可以是中空的，作为储物空间，具体结构可根据所应用的车辆的具体需求进行设计。

通过本实用新型上述基本技术方案的车辆前排中央扶手装置，安装时，将扶手骨架6通过第一调节机构和第二调节机构连接至扶手底座1，将扶手12通过第三调节机构连接至扶手骨架6，此时，通过第一调节机构与第三调节机构的配合，可实现同时进行扶手12沿车辆前后、左右方向Y位置的调整，通过第二调节机构与第三调节机构的配合，可实现同时进行扶手12沿车辆上下方向Z、左右方向Y位置的调整，结构简单可靠，且调节行程连续、调节范围大。

作为本实用新型的一个优选实施例，扶手骨架6呈U型结构，且套接在扶手底座1的上方，便于扶手骨架6与扶手底座1在结构上的衔接与配合。

优选地，第一调节机构包括设置在扶手底座1上的底座滑轨3和设置在扶手骨架6上的骨架滑块7，底座滑轨3位于扶手底座1的两侧表面并沿车辆前后方向X延伸，骨架滑块7与底座滑轨3相匹配，且与底座滑轨3滑动连接。在需要调节扶手骨架6沿车辆前后方向X的位置时，滑动骨架滑块7使其在底座滑轨3内到达合适的位置即可，带动扶手12至合适的前后位置，操作方便。此时，还可以根据需要在底座滑轨3上设置用于对骨架滑块7进行限位的限位件，使得骨架滑块7在合适的位置更稳定。

进一步优选地，第二调节机构包括设置在扶手底座1上的棘齿槽、设置在棘齿槽内的棘齿4和设置在扶手骨架6上的棘爪11，棘齿槽位于扶手底座1的两侧表面，棘齿4在棘齿槽内沿车辆上下方向Z分布，棘爪11能够在棘齿槽内滑动且与棘齿4啮合；其中，扶手底座1的两侧表面还设有适于骨架滑块7沿车辆上下方向Z滑行的导槽2，棘齿槽和导槽2均与底座滑轨3相通。在需要调节扶手骨架6沿车辆上下方向Z的位置时，棘爪11在棘齿槽内移动至合适的位置后与相应的棘齿4啮合固定，此时，骨架滑块7始终在导槽2内滑动，起到导向作用。

具体地，骨架滑块7和棘齿4位于扶手骨架6两侧端板的内表面上，使得该车辆前排中央扶手装置的整体结构更加紧凑，且骨架滑块7和棘齿4不会暴露在扶手骨架6的外表面上，避免零部件对驾驶员或乘客形成伤害。

典型地，棘爪11包括两个棘爪元件和位于棘爪元件之间的复位弹簧10，复位弹簧10使得棘爪元件移动至合适的位置时复位张开，以能够顺利地卡接固定在棘齿4内，使得棘爪11与棘齿4的啮合结构更稳定。

作为本实用新型的一个优选实施例，扶手骨架6上还设有用于释放棘爪11的限位释放机构，限位释放机构包括与棘爪元件依次连接的棘爪限位器9、弹性释放件8和释放控制件，释放控制件位于扶手骨架6一侧端板的外表面上，且能够收紧或释放弹性释放件8。弹性释放件8可以是弹簧或其他具有弹性的连接件，在收紧弹性释放件8时，带动棘爪限位器9收缩，进而棘爪元件在棘爪限位器9的作用下相互靠近，使得棘爪11能够在棘齿槽中自由下降至原始位置，再释放弹性释放件8，以实现棘爪11沿车辆上下方向Z的往复移动。

作为本实用新型的一个优选实施例，第三调节机构包括设置在扶手骨架6上的骨架滑轨5和设置在扶手12上的扶手滑块13，骨架滑轨5沿车辆左右方向Y延伸，扶手滑块13与骨架滑轨5相匹配，且与骨架滑轨5滑动连接。在需要调节扶手12沿车辆左右方向Y的位置时，滑动扶手滑块13使其在骨架滑轨5内到达合适的位置即可。

优选地，骨架滑轨5上设有用于对扶手滑块13进行限位的扶手限位件，使得扶手滑块13在骨架滑轨5内固定在合适的位置，更加稳定，避免发生位置的偏移。

在本实用新型的一个相对优化的实施例中，车辆前排中央扶手装置在使用时，可根据驾乘人员的需要调节扶手12的位置，既可以实现扶手12单独进行沿车辆前后方向X、左右方向Y或上下方向Z的位置调节，也可以实现扶手12同时进行沿车辆前后、左右方向Y位置的调整，或者同时进行沿车辆上下方向Z、左右方向Y位置的调整。在扶手12同时进行沿车辆前后方向X、左右方向Y位置的调整时，先将骨架滑块7在底座滑轨3内滑动至合适的前后位置，再将扶手滑块13在骨架滑轨5内滑动至合适的左右位置，并用扶手限位件将扶手滑块13限位固定，此时扶手12调整至所需要的位置，扶手12收回时，将骨架滑块7和扶手滑块13分别滑动至初始位置即可；在扶手12同时进行沿车辆上下方向Z、左右方向Y位置的调整时，棘爪11在棘齿槽内移动至合适的位置后与相应的棘齿4啮合固定，同时，骨架滑块7始终在导槽2内滑动，再将扶手滑块13在骨架滑轨5内滑动至合适的左右位置，并用扶手限位件将扶手滑块13限位固定，此时扶手12调整至所需要的位置，扶手12收回时，先将扶手滑块13滑动至初始位置，再通过释放控制件收紧弹性释放件8带动棘爪限位器9收缩，进而棘爪元件在棘爪限位器9的作用下相互靠近，使得棘爪11能够在棘齿槽下降至其初始位置，再释放弹性释放件8。

通过本实用新型上述具体实施方式的描述可以看出，本实用新型的车辆前排中央扶手装置的扶手底座1通过第一调节机构和第二调节机构与扶手骨架6连接，可实现扶手骨架6在扶手底座1上沿车辆前后方向X或车辆上下方向Z进行移动，调节扶手骨架6的高度或者扶手骨架6沿车辆前后方向X的位置，扶手骨架6与扶手12通过第三调节机构连接，可实现扶手12在扶手骨架6上沿车辆左右方向Y移动，以调节扶手12沿车辆左右方向Y的位置；通过第一调节机构与第三调节机构的配合，可实现同时调节扶手12沿车辆前后方向X、左右方向Y的调整，通过第二调节机构与第三调节机构的配合，可实现同时调节扶手12沿车辆上下方向Z、左右方向Y的调整，该中央扶手装置的结构简单可靠，且调节行程连续、调节范围大。

此外，在本实用新型的优选实施方式中，第一调节机构采用扶手骨架6上的骨架滑块7在扶手底座1上的底座滑轨3内滑动，以实现扶手骨架6沿车辆前后方向X移动，第二调节机构采用扶手骨架6上的棘爪11与扶手底座1上的棘齿4相啮合，且扶手骨架6上还设有用于释放棘爪11的限位释放机构，便于棘爪11沿车辆上下方向Z的往复移动，以使得扶手骨架6沿车辆上下方向Z调节至合适的位置后能够固定，且使用后能够恢复至原位；第三调节机构采用扶手12上的扶手滑块13在扶手骨架6上的骨架滑轨5内滑动，以实现扶手12沿车辆左右方向Y移动；三个调节机构的设计结构简单巧妙，且使得扶手12位置的调节方便、快捷，适用于多种车辆，应用范围广。

在本实用新型上述的车辆前排中央扶手装置的基础上，本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述的车辆前排中央扶手装置，因此至少具有上述车辆前排中央扶手装置实施例的技术方案所带来的所有有益效果。根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆前排中央扶手装置，其特征在于，包括扶手底座(1)、位于所述扶手底座(1)上方的扶手骨架(6)和位于所述扶手骨架(6)上方的扶手(12)，所述扶手底座(1)与所述扶手骨架(6)通过第一调节机构连接，以能够使所述扶手骨架(6)在所述扶手底座(1)上沿车辆前后方向(X)移动；所述扶手底座(1)与所述扶手骨架(6)通过第二调节机构连接，以能够使所述扶手骨架(6)在所述扶手底座(1)上沿车辆上下方向(Z)移动；所述扶手骨架(6)与所述扶手(12)通过第三调节机构连接，以能够使所述扶手(12)在所述扶手骨架(6)上沿车辆左右方向(Y)移动。

2.根据权利要求1所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述扶手骨架(6)呈U型结构，且套接在所述扶手底座(1)的上方。

3.根据权利要求2所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述第一调节机构包括设置在所述扶手底座(1)上的底座滑轨(3)和设置在所述扶手骨架(6)上的骨架滑块(7)，所述底座滑轨(3)位于所述扶手底座(1)的两侧表面并沿所述车辆前后方向(X)延伸，所述骨架滑块(7)与所述底座滑轨(3)相匹配，且与所述底座滑轨(3)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述第二调节机构包括设置在所述扶手底座(1)上的棘齿槽、设置在所述棘齿槽内的棘齿(4)和设置在所述扶手骨架(6)上的棘爪(11)，所述棘齿槽位于所述扶手底座(1)的两侧表面，所述棘齿(4)在所述棘齿槽内沿所述车辆上下方向(Z)分布，所述棘爪(11)能够在所述棘齿槽内滑动且与所述棘齿(4)啮合；

其中，所述扶手底座(1)的两侧表面还设有适于所述骨架滑块(7)沿所述车辆上下方向(Z)滑行的导槽(2)，所述棘齿槽和所述导槽(2)均与所述底座滑轨(3)相通。

5.根据权利要求4所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述骨架滑块(7)和所述棘齿(4)位于所述扶手骨架(6)两侧端板的内表面上。

6.根据权利要求4所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述棘爪(11)包括两个棘爪元件和位于所述棘爪元件之间的复位弹簧(10)。

7.根据权利要求6所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述扶手骨架(6)上还设有用于释放所述棘爪(11)的限位释放机构，所述限位释放机构包括与所述棘爪元件依次连接的棘爪限位器(9)、弹性释放件(8)和释放控制件，所述释放控制件位于所述扶手骨架(6)一侧端板的外表面上，且能够收紧或释放所述弹性释放件(8)。

8.根据权利要求1至7中任一所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述第三调节机构包括设置在所述扶手骨架(6)上的骨架滑轨(5)和设置在所述扶手(12)上的扶手滑块(13)，所述骨架滑轨(5)沿所述车辆左右方向(Y)延伸，所述扶手滑块(13)与所述骨架滑轨(5)相匹配，且与所述骨架滑轨(5)滑动连接。

9.根据权利要求8所述的车辆前排中央扶手装置，其特征在于，所述骨架滑轨(5)上设有用于对所述扶手滑块(13)进行限位的扶手限位件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一所述的车辆前排中央扶手装置。

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