CN211285336U - 一种控速可调节减速带 - Google Patents
一种控速可调节减速带 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211285336U CN211285336U CN201921987845.9U CN201921987845U CN211285336U CN 211285336 U CN211285336 U CN 211285336U CN 201921987845 U CN201921987845 U CN 201921987845U CN 211285336 U CN211285336 U CN 211285336U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- speed
- driven
- main body
- braking
- pawl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种控速可调节减速带，包括主体、弹性部件和控速部件；主体相对于地面可升降位移，弹性部件弹性的支撑主体；控速部件可限制主体向下位移；控速部件包括驱动件、从动件和制动件；驱动件呈长条状，驱动件的一端固定于主体下方；从动件承接驱动件并将驱动件的直线往复运动变为双向转动，从动件与驱动件同步运动；制动件与从动件同步转动，制动件用于控制从动件处于双向可转动或单向不可转动状态。本实用新型公开的一种控速可调节减速带，在车辆低速行驶时，减速带随着车辆的经过变平，不再拱起，使车辆可以平稳通过，几乎不产生颠簸，在车辆高速行驶时，减速带保持拱起状态，提示驾驶人降低车速。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速带领域，尤其涉及一种控速可调节减速带。
背景技术
减速带是为了限制经过车辆的速度而设置在路上的交通设施，减速带使路面稍微拱起，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，使驾驶人产生强烈的不舒服感。驾驶人为了避免这种不舒服感，会在通过减速带之前降低车速，以减轻振动。
但是，通过降低车速的方式，无法完全消除颠簸，这不仅使驾驶人和乘车人仍然会产生不舒服感，还会对车辆的悬挂系统造成不必要的负担，降低车辆的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种控速可调节减速带，在车辆低速行驶时，可以平稳通过，几乎不产生颠簸。
为了实现上述目的，提供技术方案如下：
一种控速可调节减速带，包括主体、弹性部件和控速部件；所述主体相对于地面可升降位移，所述弹性部件弹性的支撑所述主体；所述控速部件可限制所述主体向下位移；所述控速部件包括驱动件、从动件和制动件；所述驱动件呈长条状，所述驱动件的一端固定于所述主体下方；所述从动件承接所述驱动件并将所述驱动件的直线往复运动变为双向转动，所述从动件与所述驱动件同步运动；所述制动件与所述从动件同步转动，所述制动件用于控制所述从动件处于双向可转动或单向不可转动状态。
进一步地，所述驱动件为螺旋杆，所述从动件为中空圆柱体，所述从动件的一个端面上设有通孔，所述通孔的形状与所述驱动件横截面的形状相同。
进一步地，所述制动件包括制动盘、棘爪和内部设有棘轮齿的棘轮圈，制动盘固定在所述从动件的另一端且与所述从动件同轴，所述棘爪可转动的设于所述制动盘盘面的外缘，所述棘爪的端部可伸入所述棘轮圈的齿槽内并使所述从动件处于单向不可转动状态，所述棘爪与所述制动盘之间设有第一弹簧，所述第一弹簧将所述棘爪的端部拉向远离所述棘轮圈的方向。
进一步地，所述制动件包括制动盘、棘爪和内部设有棘轮齿的棘轮圈，所述棘爪固定在所述制动盘盘面的外缘，所述棘爪的端部可伸入所述棘轮圈的齿槽内并使所述制动盘处于单向不可转动状态，所述制动盘同轴固定有齿轮，所述从动件外缘设有传动齿，所述传动齿与所述齿轮啮合，所述棘爪与所述制动盘之间设有第一弹簧，所述第一弹簧将所述棘爪的端部拉向远离所述棘轮圈的方向。
进一步地，所述主体包括主板，所述主板两侧分别铰接有侧板，路面上铰接有侧板套筒，两个所述侧板分别插入所述侧板套筒中，所述侧板下方设有滑轮，所述侧板套筒内设有与所述滑轮对应的滑轨，所述弹性部件固定在所述主板下方，所述主板可压缩所述弹性部件向下运动。
进一步地，所述弹性部件包括支撑杆和套筒，所述套筒固定在道路内，所述支撑杆的一端与所述主体固定连接，所述支撑杆的另一端伸入所述套筒内，所述支撑杆和所述套筒之间设有第二弹簧，所述支撑杆可向所述套筒内运动并压缩所述第二弹簧。
本实用新型公开的一种控速可调节减速带，在车辆低速行驶时，减速带随着车辆的经过变平，不再拱起，使车辆可以平稳通过，几乎不产生颠簸，在车辆高速行驶时，减速带保持拱起状态，提示驾驶人降低车速。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型公开的一种控速可调节减速带第一种实施例的结构示意图；
图2为本实用新型公开的一种控速可调节减速带安装在路面上的结构示意图；
图3为本实用新型第一种实施例中从动件和制动件的结构示意图；
图4为本实用新型公开的一种控速可调节减速带主体结构示意图；
图5为本实用新型公开的一种控速可调节减速带弹性部件结构示意图；
图6为本实用新型的第一种实施例中，当车辆高速通过减速带时的整体结构示意图；
图7为本实用新型的第一种实施例中，当车辆低速通过减速带时的整体结构示意图；
图8为本实用新型的第一种实施例中，当车辆高速通过减速带时，制动件状态示意图；
图9为本实用新型的第一种实施例中，当车辆低速通过减速带时，制动件状态示意图；
图10为本实用新型的第一种实施例中，当车辆低速通过减速带时，弹性部件状态示意图；
图11为本实用新型公开的一种控速可调节减速带第二种实施例的结构示意图；
图12为本实用新型第二种实施例中从动件和制动件的结构示意图。
图中：
1、主体；11、主板；12、侧板、13、侧板套筒；14、滑轮；15、滑轨；
2、弹性部件；21、支撑杆；22、套筒；23、第二弹簧；
3、控速部件；31、驱动件；32、从动件；321、通孔；322、传动齿；33、制动件；331、棘爪；332、棘轮圈；333、第一弹簧；334、制动盘；335、齿轮；
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1所示，一种控速可调节减速带，包括主体1、弹性部件2和控速部件3；主体1相对于地面可升降位移，弹性部件2弹性的支撑主体1；控速部件3可限制主体1向下位移；控速部件3包括驱动件31、从动件32和制动件33；驱动件31呈长条状，驱动件31的一端固定于主体1下方；从动件32承接驱动件31并将驱动件31的直线往复运动变为双向转动，从动件32与驱动件31同步运动；制动件33与从动件32同步转动，制动件33用于控制从动件32处于双向可转动或单向不可转动状态。
车辆经过减速带，压在主体1上，主体1下降，驱动件31向下运动，驱动从动件32同步正向转动，同时，制动件33同步正向转动；车辆离开减速带，主体1在弹性部件2的作用下上升，驱动件31向上运动，驱动从动件32同步反向转动，同时，制动件33同步反向转动。当驱动件31向下运动速度过快时，制动件33将起到制动作用，使从动件无法正向运动，同时驱动件31无法继续向下运动，主体1不能下降。
进一步地，如图3所示，驱动件31为螺旋杆，即表面呈螺旋状的杆，本实施例中采用的是扭转的长条状杆，也可以采用扭转的方形杆，从动件32为中空圆柱体，从动件32的一个端面上设有通孔321，通孔321的形状与驱动件32横截面的形状相同。从动件32的另一端可设置较大通孔，或者敞开设置，或者从动件32的长度大于驱动件31的最大位移量，使驱动件31的运动不会受到从动件32的限制。
进一步地，如图8、图9所示，制动件33包括制动盘334、棘爪331和内部设有棘轮齿的棘轮圈332，制动盘334固定在从动件32的另一端且与从动件32同轴，棘爪331可转动的设于制动盘334盘面的外缘，棘爪331的端部可伸入棘轮圈332的齿槽内并使从动件32处于单向不可转动状态，棘爪331与制动盘334之间设有第一弹簧333，第一弹簧333将棘爪331的端部拉向远离棘轮圈332的方向。本实施例中，从动件32的长度大于驱动件31的最大位移量，也可以在制动盘334的中间设置较大通孔，使驱动件31可以从通孔中穿过。
进一步地，如图4所示，主体1包括主板11，主板11两侧分别铰接有侧板12，路面上铰接有侧板套筒13，两个侧板12分别插入侧板套筒13中，侧板12下方设有滑轮14，侧板套筒13内设有与滑轮14对应的滑轨15，滑轮14和滑轨15使侧板更顺畅的进出侧板套筒，弹性部件2固定在主板11下方，主板11可压缩弹性部件2向下运动。车辆未经过时，主板11由弹性部件支撑，侧板12的端部插在侧板套筒13内，车辆经过时，主板11向下运动，侧板12向两侧滑动，向侧板套筒13深处插入，本实施例中，侧板12可全部插入侧板套筒13中，主板11可完全降低至地面高度，这样可以最大程度减少减速带对速度较低车辆的振动。
进一步地，如图5所示，弹性部件2包括支撑杆21和套筒22，套筒22固定在道路内，支撑杆21的一端与主体1固定连接，支撑杆21的另一端伸入套筒22内，支撑杆21和套筒22之间设有第二弹簧23，支撑杆21可向套筒22内运动并压缩第二弹簧23。
如图2所示，主体1、部分弹性装置2和部分驱动件31位于路面上方，其余部分位于路面下方。路面上设置路槽，棘轮圈332通过支架固定在路槽内，从动件32上设置轴承，通过轴承固定在路槽内的支架或预埋结构上，主板11下方的路面埋设预埋件，套筒22外侧设有螺纹，套筒22通过螺纹固定在预埋件中，套筒22的上端面与路面平齐或略低与路面，使主板11可以降低至更接近路面的高度。主板11两侧埋设预埋件，与侧板套筒13铰接。
如图6所示，当车辆高速经过减速带时，主体1快速下降，带动驱动件31快速下降，进而使从动件32、制动盘334快速转动，如图8所示，转动速度越快，棘爪331受离心力作用越大，较快的转速使棘爪331向外张开并伸入棘轮圈332的齿槽中，棘爪331卡入棘轮圈332中，使制动盘334不能转动，进而使驱动件不能继续下降，主体1保持在拱起的位置；如图7所示，当车辆低速经过减速带时，主体1下降速度慢，驱动件31下降速度慢，从动件32、制动盘334转动速度均比较慢，如图9所示，棘爪不会转动到伸入棘轮圈332中，主体1随着车轮通过，持续下降至地面高度，车辆平稳行驶。如图10所示，主体1下降至地面高度，弹性部件2被压缩，当车辆驶离时，弹性部件2将主体1向上弹起，恢复拱起状态。
实施例2：
如图11、图12所示，与实施例1不同的是，制动件33包括制动盘334、棘爪331和内部设有棘轮齿的棘轮圈332，棘爪331固定在制动盘334盘面的外缘，棘爪331的端部可伸入棘轮圈332的齿槽内并使制动盘334处于单向不可转动状态，制动盘334同轴固定有齿轮335，从动件32外缘设有传动齿322，传动齿322与齿轮335啮合，棘爪331与制动盘334之间设有第一弹簧333，第一弹簧333将棘爪331的端部拉向远离棘轮圈332的方向。本实施例中，从动件32底部敞开设置，不影响驱动件31运动，从动件32与制动件33之间传动比可通过齿轮335和传动齿322来调整，以适应不同道路的不同限速标准。
制动盘34与齿轮335通过同轴的圆柱固定连接，圆柱上设有轴承，通过轴承固定在路槽内的支架或者预埋结构上。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种控速可调节减速带，其特征在于，包括主体(1)、弹性部件(2)和控速部件(3)；
所述主体(1)相对于地面可升降位移，
所述弹性部件(2)弹性的支撑所述主体(1)；
所述控速部件(3)可限制所述主体(1)向下位移；
所述控速部件(3)包括驱动件(31)、从动件(32)和制动件(33)；
所述驱动件(31)呈长条状，所述驱动件(31)的一端固定于所述主体(1)下方；
所述从动件(32)承接所述驱动件(31)并将所述驱动件(31)的直线往复运动变为双向转动，所述从动件(32)与所述驱动件(31)同步运动；
所述制动件(33)与所述从动件(32)同步转动，所述制动件(33)用于控制所述从动件(32)处于双向可转动或单向不可转动状态。
2.根据权利要求1所述的一种控速可调节减速带，其特征在于，所述驱动件(31)为螺旋杆，所述从动件(32)为中空圆柱体，所述从动件(32)的一个端面上设有通孔(321)，所述通孔(321)的形状与所述驱动件(31)横截面的形状相同。
3.根据权利要求2所述的一种控速可调节减速带，其特征在于，所述制动件(33)包括制动盘(334)、棘爪(331)和内部设有棘轮齿的棘轮圈(332)，制动盘(334)固定在所述从动件(32)的另一端且与所述从动件(32)同轴，所述棘爪(331)可转动的设于所述制动盘(334)盘面的外缘，所述棘爪(331)的端部可伸入所述棘轮圈(332)的齿槽内并使所述从动件(32)处于单向不可转动状态，所述棘爪(331)与所述制动盘(334)之间设有第一弹簧(333)，所述第一弹簧(333)将所述棘爪(331)的端部拉向远离所述棘轮圈(332)的方向。
4.根据权利要求2所述的一种控速可调节减速带，其特征在于，所述制动件(33)包括制动盘(334)、棘爪(331)和内部设有棘轮齿的棘轮圈(332)，所述棘爪(331)固定在所述制动盘(334)盘面的外缘，所述棘爪(331)的端部可伸入所述棘轮圈(332)的齿槽内并使所述制动盘(334)处于单向不可转动状态，所述制动盘(334)同轴固定有齿轮(335)，所述从动件(32)外缘设有传动齿(322)，所述传动齿(322)与所述齿轮(335)啮合，所述棘爪(331)与所述制动盘(334)之间设有第一弹簧(333)，所述第一弹簧(333)将所述棘爪(331)的端部拉向远离所述棘轮圈(332)的方向。
5.根据权利要求1所述的一种控速可调节减速带，其特征在于，所述主体(1)包括主板(11)，所述主板(11)两侧分别铰接有侧板(12)，路面上铰接有侧板套筒(13)，两个所述侧板(12)分别插入所述侧板套筒(13)中，所述侧板(12)下方设有滑轮(14)，所述侧板套筒(13)内设有与所述滑轮(14)对应的滑轨(15)，所述弹性部件(2)固定在所述主板(11)下方，所述主板(11)可压缩所述弹性部件(2)向下运动。
6.根据权利要求1所述的一种控速可调节减速带，其特征在于，所述弹性部件(2)包括支撑杆(21)和套筒(22)，所述套筒(22)固定在道路内，所述支撑杆(21)的一端与所述主体(1)固定连接，所述支撑杆(21)的另一端伸入所述套筒(22)内，所述支撑杆(21)和所述套筒(22)之间设有第二弹簧(23)，所述支撑杆(21)可向所述套筒(22)内运动并压缩所述第二弹簧(23)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921987845.9U CN211285336U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 一种控速可调节减速带 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921987845.9U CN211285336U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 一种控速可调节减速带 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211285336U true CN211285336U (zh) | 2020-08-18 |
Family
ID=72033791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921987845.9U Expired - Fee Related CN211285336U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 一种控速可调节减速带 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211285336U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110761208A (zh) * | 2019-11-15 | 2020-02-07 | 大连海事大学 | 一种控速可调节减速带 |
-
2019
- 2019-11-15 CN CN201921987845.9U patent/CN211285336U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110761208A (zh) * | 2019-11-15 | 2020-02-07 | 大连海事大学 | 一种控速可调节减速带 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110761208A (zh) | 一种控速可调节减速带 | |
| CN211285336U (zh) | 一种控速可调节减速带 | |
| CN201836362U (zh) | 一种汽车自动变速器的驻车机构 | |
| CN202288113U (zh) | 不规则屋面用擦窗机 | |
| CN101953739B (zh) | 轮椅双向限速防抱死装置 | |
| CN110774951B (zh) | 一种汽车座椅机械滑轨 | |
| CN102278039B (zh) | 一种单摆杆电动升降窗 | |
| CN209923809U (zh) | 市政道路减速带 | |
| CN202669551U (zh) | 二级联动腿托机构 | |
| CN217730444U (zh) | 一种矿用固定缓冲阻车器 | |
| CN208981179U (zh) | 液体媒介减速带 | |
| CN103786543A (zh) | 一种车辆避震硬度及底盘高度调整装置 | |
| CN2465968Y (zh) | 减震器弹簧预压缩电动调节器 | |
| CN113443371B (zh) | 一种可升降的轨道车轮子 | |
| CN113216027A (zh) | 一种带有测速功能的减速带 | |
| CN209208568U (zh) | 一种公交车安全扶手 | |
| CN208429095U (zh) | 一种矿车复轨装置 | |
| CN203543575U (zh) | 一种轿车底盘升降装置 | |
| CN112663524A (zh) | 交通减速装置 | |
| CN213322779U (zh) | 一种具有线缆张紧力调节机构的轨道驾驶椅 | |
| CN207143764U (zh) | 可升降道路减速带 | |
| CN202349048U (zh) | 具有间隙调节功能的车用电子机械制动器 | |
| CN217297007U (zh) | 一种用于天轨的行走装置 | |
| CN218141166U (zh) | 一种汽车座椅自动调节装置 | |
| CN214328591U (zh) | 一种道路交通用单行道减速带 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200818 Termination date: 20211115 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |