CN211282235U - 一种冷藏集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种冷藏集装箱。冷藏集装箱包括箱体，箱体中设置有第一腔室和第二腔室，第一腔室用于容纳货物，第二腔室设置有带发电机的冷机和油箱，油箱与发电机连接，箱体的顶部设置有端部顶角件和中间顶角件，中间顶角件包括中间顶角件外面，中间顶角件外面设置有角件孔和第一凹陷部，第一凹陷部自中间顶角件外面朝向箱体的内侧凹陷，第一凹陷部沿冷藏集装箱的宽度方向位于角件孔的外侧。根据本实用新型的冷藏集装箱，冷机可以超长时间的运行，同时冷藏集装箱能够存储大量的货物，可以用于铁路和挂车运输，在运输过程中，冷藏集装箱不与铁路用吊装装置产生干涉，满足多式联运需要。

Description

一种冷藏集装箱

技术领域

本实用新型总地涉及集装箱技术领域，更具体地涉及一种冷藏集装箱。

背景技术

目前用于铁路运输的冷藏集装箱较少。而目前用于公路运输的冷藏集装箱的冷机的制冷时间基本上为1天左右的时间，但是从中国内陆到欧洲需要约15天以上的运输时间，且现有的冷藏集装箱的箱体内部尺寸较小，不利于物品的放置，使得货物的储存和冷藏成为难点。

因此，需要提供一种冷藏集装箱，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种冷藏集装箱，所述冷藏集装箱包括箱体，所述箱体中设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室用于容纳货物，所述第二腔室设置有带发电机的冷机和油箱，所述油箱与所述发电机连接，所述箱体的顶部设置有端部顶角件和中间顶角件，所述中间顶角件沿冷藏集装箱的长度方向设置在两个所述端部顶角件之间，

所述中间顶角件包括中间顶角件外面，所述中间顶角件外面设置有角件孔和第一凹陷部，所述第一凹陷部自所述中间顶角件外面朝向箱体的内侧凹陷，所述第一凹陷部沿所述冷藏集装箱的宽度方向位于所述角件孔的外侧。

根据本实用新型的冷藏集装箱，冷藏集装箱内设置有油箱和带发电机的冷机，油箱可以为发电机提供燃油，以实现冷机的超长时间的运行，同时冷藏集装箱能够存储大量的货物，可以用于铁路和挂车运输，在运输过程中，冷藏集装箱不与铁路用吊装装置产生干涉，满足多式联运需要。

可选地，所述箱体包括两个中间顶角件，两个中间顶角件沿所述冷藏集装箱的宽度方向相对布置，所述两个中间顶角件的所述角件孔之间的中心距为2260mm。

可选地，所述端部顶角件和所述中间顶角件均包括角件顶面、角件侧面和角件倾斜面，所述角件顶面和所述角件侧面通过所述角件倾斜面连接，所述角件倾斜面自所述角件侧面的顶端倾斜向上延伸，所述箱体的顶部还设置有顶侧梁和顶板，所述顶侧梁和所述顶板通过侧部倾斜面连接，所述侧部倾斜面自所述顶侧梁的顶端倾斜向上延伸。

可选地，所述箱体的顶部还设置有中框顶梁，所述中框顶梁的沿所述冷藏集装箱的宽度方向的两侧分别与所述顶侧梁连接，所述中框顶梁与所述中间顶角件的端面连接。

可选地，所述中间顶角件还包括中间顶角件内面和第二凹陷部，所述中间顶角件内面位于所述箱体的内部，所述第二凹陷部自所述中间顶角件内面朝向所述中间顶角件外面的方向凹陷。

可选地，所述第二腔室包括第三腔室和第四腔室，所述第四腔室位于所述第三腔室的下方，所述第三腔室设置有所述带发电机的冷机，所述第四腔室设置有所述油箱，所述第三腔室包括用于与所述第一腔室分隔的第一分隔板，所述第四腔室包括用于与所述第一腔室分隔的第二分隔板，所述第一分隔板沿所述箱体的长度方向比所述第二分隔板更靠近冷藏集装箱的中心。

可选地，所述第四腔室为保温腔室，并且/或者，所述油箱的外表面设置有保温层和/或加热板。

可选地，所述箱体还包括前端板，所述前端板的与所述第四腔室对应的位置设置有操作门，以用于开启或关闭所述第四腔室。

可选地，所述箱体上设置有监控系统。

可选地，所述监控系统包括GPS模块、磁控开关和温度传感器，所述GPS模块设置在所述箱体的前端板，所述磁控开关设置在所述箱体的箱门的侧方，所述温度传感器设置在所述第一腔室中。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的冷藏集装箱的主视图；

图2为图1所示的冷藏集装箱的俯视图；

图3为图2中的线A-A所截的截面图；

图4为图1所示的冷藏集装箱的前端的示意图；

图5为图1所示的冷藏集装箱的门端的示意图；

图6为图4所示的冷藏集装箱的前端的内部示意图；

图7为图3中的线C-C所截的截面图；

图8为图3中的线B-B所截的截面图；

图9为图1中的冷藏集装箱的顶部的局部示意图；以及

图10为图9中的中间顶角件的立体图。

附图标记说明：

100：冷藏集装箱 110：箱体

111：端部角柱 112：端部顶角件

113：中间角柱 114：中间顶角件

115：带发电机的冷机 116：保护框

117：通风网板 118：油箱

119：保温材料 120：箱门

121：第一腔室 122：第三腔室

123：第四腔室 124：第一分隔板

125：第二分隔板 126：操作门

127：端部顶角件侧面 128：中间顶角件侧面

131：端部顶角件倾斜面 132：中间顶角件倾斜面

133：角件孔 134：第一凹陷部

135：中间顶角件端面 136：中间顶角件内面

137：第二凹陷部 138：中间顶角件顶面

139：排水孔 141：顶板

142：顶侧梁 143：侧部倾斜面

144：中框顶梁 151：GPS模块

152：磁控开关 153：温度控制器

154：蓄电池 155：加热板

156：温度传感器

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

本实用新型提供一种优选实施方式的冷藏集装箱100，以用于存储大量的货物并能够实现货物的长时间冷藏运输。

如图1至图6所示，冷藏集装箱100包括箱体110，箱体110包括相对的前端和门端，门端设置有箱门120。当冷藏集装箱100通过挂车运输时，前端可以靠近挂车的驾驶室。箱体110中设置有分隔板，以将箱体110的内部空间沿冷藏集装箱100的长度方向分隔为第一腔室121和第二腔室。第一腔室121用于容纳货物，箱门120设置在第一腔室121的一端，货物可以通过箱门120进出箱体110。第二腔室设置有带发电机的冷机115和油箱118，冷机可以与第一腔室121连通，以对第一腔室121内的货物进行降温。

如图3所示，第二腔室可以包括沿冷藏集装箱100的高度方向分隔的第三腔室122和第四腔室123，第四腔室123位于第三腔室122的下方，第三腔室122设置有带发电机的冷机115，第四腔室123设置有油箱118，油箱118可以与发电机连接，以使得油箱118能够为发电机供油，从而使得冷机具有足够的电能从而运转。如图2所示，第三腔室122的顶部可以设置有两个通风网板117，以用于冷机的通风散热且防止有异物进入第三腔室122中。

现返回图3，油箱118可拆卸地固定在第四腔室123中，且油箱118不突出于冷藏集装箱100的角件，从而确保油箱118在运输时不与运输设备产生干涉。尤其地，油箱118在铁路运输时不会与铁路运输设备产生干涉。为了使得油箱118具有足够的燃油，第四腔室123的沿冷藏集装箱100的高度方向的尺寸可以大于第三腔室122的尺寸，从而使得第四腔室123能够容纳大容积的油箱118。油箱118的材质可以为金属且可以构造为长方体，从而容纳大量的燃油。

结合图6所示，油箱118的顶部可以设置有台阶部，台阶部中可以设置有蓄电池154。蓄电池154可以与冷机电连接，从而为冷机提供电能。当发电机突然断电时，蓄电池154可以为冷机提供启动能源，以确保冷机正常运转。

进一步地，如图1至图3所示，带发电机的冷机115的沿冷藏集装箱100的长度方向的尺寸可以大于油箱118的尺寸。为了使得第一腔室121中容纳有大量的货物，第三腔室122包括与第一腔室121分隔的第一分隔板124，第四腔室123包括用于与第一腔室121分隔的第二分隔板125，第一分隔板124沿箱体110的长度方向比第二分隔板125更靠近冷藏集装箱100的中心。这样，可以控制第四腔室123的沿冷藏集装箱100的长度方向的尺寸，从而扩大第一腔室121的尺寸。

为了进一步扩大第一腔室121的尺寸，带发电机的冷机115可以朝驾驶室的方向少量突出于冷藏集装箱100。优选地，在冷藏集装箱100设置在挂车上时，带发电机的冷机115突出的部分能够确保在挂车的回转半径2040mm之内。这样，既合理利用在运输过程中的有效空间，增加第一腔室121的容积，又不干涉挂车运输时转弯。

进一步地，箱体110的前端还包括前端板，为了保护带发电机的冷机115的突出部分，如图8所示，前端板可以设置有保护框116，保护框116可以保护带发电机的冷机115不被磕碰。

为了避免在运输过程中燃油结冰，如图3和图7所示，第四腔室123可以为保温腔室。具体地，第四腔室123的各个板可以由保温材料119制成，比如第二分隔板125可以由保温材料119制成，从而起到保温作用。油箱118的外表面还可以设置有保温层(未图示)，以起到保温作用。如图6所示，油箱118的外表面还可以设置有加热板155，加热板155可以通过温度控制器153控制温度，以提高安全性。可选地，燃油可以为高标号的柴油，这样，在极寒的条件下，可以解决加零下40号柴油的难题。优选地，油箱118中存储的燃油可以供发电机运行至少15天，这样，无需中途加油，保证了长距离的运输。

进一步地，为了便于对油箱118加油，如图3所示，前端板的与第四腔室123对应的位置设置有操作门126，操作门126可以用于开启或关闭第四腔室123。这样，使得油箱118不被暴露在外，防盗防撞，保证运输安全。可选地，操作门126可以构造为对开门。如图4所示，对开门可以为上下开启的门，这样，可以开启部分的操作门126便可以对油箱118加油。当然，在未图示的实施方式中，根据实际使用的情况，对开门可以为左右开启的门，也可以开启部分的操作门便可以对油箱加油。

进一步地，箱体110上还可以设置有监控系统，以监控冷藏集装箱100的移动位置和箱体110内的温度等。具体地，如图3所示，监控系统包括温度传感器156，温度传感器156可以设置在第一腔室121中，以监控第一腔室121中的温度，从而及时反映出第一腔室121中的情况。如图4所示，监控系统可以包括GPS模块151，GPS模块151可以设置在前端板上，以实现对冷藏集装箱100运输的远程定位。如图5所示，监控系统可以包括磁控开关152，磁控开关152可以设置在箱门120的侧方，从而监控开关门的次数。

当然，监控系统还可以包括用于控制带发电机的冷机115的开启和关闭的开关系统，用于调节冷机输出的冷气的温度，以及用于监控油箱118油位的电子油位计。

为了使得冷藏集装箱100能够应用于铁路中，本实施方式的冷藏集装箱100的尺寸可以与铁路用箱体的尺寸相匹配，比如本实施方式的冷藏集装箱100的宽度方向和长度方向的尺寸均可以大于常规的用于挂车运输的冷藏集装箱的尺寸。

进一步地，为了使得冷藏集装箱100同时应用于挂车运输，箱体110的结构应不干涉挂车的转弯。具体地，如图4和图7所示，箱体110包括端部角柱111，端部角柱111的顶部可以设置有端部顶角件112。为了避免端部角柱111与驾驶室发生摩擦，端部顶角件112可以构造为欧式倒角角件，端部角柱111和端部顶角件112的各自的前端面与侧面的圆弧半径R在挂车的回转半径2040mm范围内，避免车辆转弯时与驾驶室发生碰擦，有效提高了集装箱的外部使用空间。进一步地，端部顶角件112可以包括端部顶角件顶面、端部顶角件侧面127和端部顶角件倾斜面131，端部顶角件顶面与水平面相平行，端部顶角件侧面127与竖直面相平行。端部顶角件顶面和端部顶角件侧面127可以通过端部顶角件倾斜面131连接，端部顶角件倾斜面131自端部顶角件侧面127的顶端倾斜向上延伸。端部顶角件倾斜面131与端部顶角件侧面127之间的夹角可以为钝角。

如图5所示，冷藏集装箱100的门端上也设置有端部顶角件112，位于门端的端部顶角件112的结构可以与位于前端的端部顶角件112的结构类似，以保证型号的统一。

为了保证冷藏集装箱100的密封性，如图1和图2所示，箱体110的顶部还设置有顶侧梁142和顶板141，顶板141与水平面相平行，顶侧梁142位于顶板141的下方且与竖直面大致平行。结合图9所示，顶侧梁142和顶板141可以通过侧部倾斜面143连接，侧部倾斜面143可以自顶侧梁142的顶端倾斜向上延伸。优选地，侧部倾斜面143与顶侧梁142之间的夹角可以与端部顶角件倾斜面与端部顶角件侧面之间的夹角大致相同，从而保证箱体110的外表面的平整，保证了冷藏集装箱100的密封性。

本实施方式的冷藏集装箱100的尺寸可以大于常规的冷藏集装箱100的尺寸，因此，为了提高结构强度，如图1所示，冷藏集装箱100还包括中间角柱113，中间角柱113设置在沿冷藏集装箱100的长度方向的两个端部角柱111之间。

如图9和图10所示，中间角柱113的顶部可以设置有中间顶角件114，中间顶角件114沿冷藏集装箱的长度方向设置在两个端部顶角件之间，以用于与铁路用吊装装置连接。中间顶角件114可以包括中间顶角件外面，中间顶角件外面可以面向冷藏集装箱的外侧。具体地，中间顶角件外面可以包括中间顶角件侧面128、中间顶角件倾斜面132和中间顶角件顶面138，中间顶角件顶面138可以与水平面相平行，中间顶角件侧面128可以与竖直面相平行。中间顶角件顶面138和中间顶角件侧面128通过中间顶角件倾斜面132连接。中间顶角件倾斜面132自中间顶角件侧面128的顶端倾斜向上延伸。

中间顶角件倾斜面132与中间顶角件侧面128之间的夹角可以为钝角。优选地，中间顶角件倾斜面132和中间顶角件侧面128之间的夹角可以与端部顶角件倾斜面和端部顶角件侧面之间的夹角大致相同，从而保证箱体110的外表面的平整，保证了冷藏集装箱100的密封性。

为了使得中间顶角件114与铁路用吊装装置连接，中间顶角件114包括角件孔133，角件孔133设置在中间顶角件顶面138上。进一步地，中间顶角件114还包括第一凹陷部134，第一凹陷部134沿箱体110的宽度方向位于角件孔133的外侧，且第一凹陷部134自中间顶角件外面朝向箱体110的内侧凹陷，优选地，第一凹陷部134可以自中间顶角件倾斜面132和中间顶角件侧面128朝向箱体110的内侧凹陷。这样，避免了中间顶角件114与铁路用吊装装置上的零部件产生干涉。可选地，第一凹陷部134可以设置有排水孔139，以便于将中间顶角件114中的积水排出。

根据本实用新型的冷藏集装箱，冷藏集装箱内设置有油箱和带发电机的冷机，油箱可以为发电机提供燃油，以实现冷机的超长时间的运行，同时冷藏集装箱能够存储大量的货物，可以用于铁路和挂车运输，在运输过程中，冷藏集装箱不与铁路用吊装装置产生干涉，满足多式联运需要。

进一步地，箱体110可以包括两个中间顶角件114，两个中间顶角件114沿箱体110的宽度方向相对布置。为了使得冷藏集装箱100能够装载大量的货物且能够应用于铁路运输，两个中间顶角件114的沿冷藏集装箱100的宽度方向的尺寸可以为2438mm。更进一步地，为了保证中间顶角件114与铁路用吊装装置连接，两个中间顶角件114的角件孔133沿冷藏集装箱的宽度方向之间的中心距可以为2260mm。第一凹陷部134能够容纳铁路用吊装装置上的零部件，避免与铁路用吊装装置上的零部件产生干涉，从而保证角件孔133与铁路用吊装装置顺利地连接。

更进一步地，中间顶角件114还包括中间顶角件内面136和第二凹陷部137，中间顶角件内面136可以位于箱体110的内部，第二凹陷部137可以自中间顶角件内面136朝向中间顶角件外面的方向凹陷，优选地，第二凹陷部137可以自中间顶角件内面136朝向中间顶角件倾斜面132的方向凹陷。这样，可以防止中间顶角件114干涉箱体110内的货物，尤其地，可以防止中间顶角件114干涉第一腔室121内的货物，从而进一步扩大第一腔室121内的容积。

为了进一步加强冷藏集装箱100的箱体110的结构强度，如图9所示，箱体110的顶部还设置有中框顶梁144，中框顶梁144可以与箱体110的顶端梁相平行。中框顶梁144的沿冷藏集装箱100的宽度方向的两侧可以分别与顶侧梁142连接。中框顶梁144可以靠近中间顶角件114设置。中间顶角件114可以包括中间顶角件端面135，优选地，中间顶角件114可以包括两个中间顶角件端面135，两个中间顶角件端面135可以沿冷藏集装箱100的长度方向相对布置。

中框顶梁144可以与两个中间顶角件端面135中的一个连接。优选地，中框顶梁144可以与靠近箱体110的前端的中间顶角件端面135连接。这样，可以形成箱体110的中间位置的框架，具有一定的强度刚性，保证在铁路用吊装装置起吊冷藏集装箱100时箱体110具有足够的结构强度。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (10)

1.一种冷藏集装箱，其特征在于，所述冷藏集装箱包括箱体，所述箱体中设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室用于容纳货物，所述第二腔室设置有带发电机的冷机和油箱，所述油箱与所述发电机连接，所述箱体的顶部设置有端部顶角件和中间顶角件，所述中间顶角件沿冷藏集装箱的长度方向设置在两个所述端部顶角件之间，

所述中间顶角件包括中间顶角件外面，所述中间顶角件外面设置有角件孔和第一凹陷部，所述第一凹陷部自所述中间顶角件外面朝向箱体的内侧凹陷，所述第一凹陷部沿所述冷藏集装箱的宽度方向位于所述角件孔的外侧。

2.根据权利要求1所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述箱体包括两个中间顶角件，两个中间顶角件沿所述冷藏集装箱的宽度方向相对布置，所述两个中间顶角件的所述角件孔之间的中心距为2260mm。

3.根据权利要求1所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述端部顶角件和所述中间顶角件均包括角件顶面、角件侧面和角件倾斜面，所述角件顶面和所述角件侧面通过所述角件倾斜面连接，所述角件倾斜面自所述角件侧面的顶端倾斜向上延伸，所述箱体的顶部还设置有顶侧梁和顶板，所述顶侧梁和所述顶板通过侧部倾斜面连接，所述侧部倾斜面自所述顶侧梁的顶端倾斜向上延伸。

4.根据权利要求3所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述箱体的顶部还设置有中框顶梁，所述中框顶梁的沿所述冷藏集装箱的宽度方向的两侧分别与所述顶侧梁连接，所述中框顶梁与所述中间顶角件的端面连接。

5.根据权利要求1所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述中间顶角件还包括中间顶角件内面和第二凹陷部，所述中间顶角件内面位于所述箱体的内部，所述第二凹陷部自所述中间顶角件内面朝向所述中间顶角件外面的方向凹陷。

6.根据权利要求1所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述第二腔室包括第三腔室和第四腔室，所述第四腔室位于所述第三腔室的下方，所述第三腔室设置有所述带发电机的冷机，所述第四腔室设置有所述油箱，所述第三腔室包括用于与所述第一腔室分隔的第一分隔板，所述第四腔室包括用于与所述第一腔室分隔的第二分隔板，所述第一分隔板沿所述箱体的长度方向比所述第二分隔板更靠近冷藏集装箱的中心。

7.根据权利要求6所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述第四腔室为保温腔室，并且/或者，所述油箱的外表面设置有保温层和/或加热板。

8.根据权利要求6所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述箱体还包括前端板，所述前端板的与所述第四腔室对应的位置设置有操作门，以用于开启或关闭所述第四腔室。

9.根据权利要求1所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述箱体上设置有监控系统。

10.根据权利要求9所述的冷藏集装箱，其特征在于，所述监控系统包括GPS模块、磁控开关和温度传感器，所述GPS模块设置在所述箱体的前端板，所述磁控开关设置在所述箱体的箱门的侧方，所述温度传感器设置在所述第一腔室中。

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