CN211281211U - 前风窗流水槽总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种前风窗流水槽总成及汽车。一种前风窗流水槽总成包括：前风窗流水槽、前风窗流水槽后连接板、第一紧固件和第二紧固件；其中，所述前风窗流水槽具有多个第一安装部，所述前风窗流水槽后连接板具有多个分别与多个所述第一安装部相对应的第二安装部，且相对应的所述第一安装部与所述第二安装部之间通过所述第一紧固件连接；所述前风窗流水槽的左侧与位于汽车左侧的前减震器安装板之间，以及所述前风窗流水槽的右侧与位于汽车右侧的前减震器安装板之间分别通过所述第二紧固件连接。一种汽车包括前风窗流水槽总成。本申请有效解决了焊点无法实施以及拆装困难的问题。

Description

前风窗流水槽总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种前风窗流水槽总成及汽车。

背景技术

前风窗流水槽位于车身前风窗盖板的下部，起到前风窗排水的作用，与前围板及左右前轮罩连接，对整车模态及扭转刚度有着重要影响。

现有技术中的前风窗流水槽均焊接在车身上，但是，随着车型结构的不断更新，部分前风窗流水槽的焊点无法实施，前风窗流水槽安装后，部分总装零件难以拆装。

发明内容

本申请的目的在于提供了一种前风窗流水槽总成及汽车，以解决上述至少一个问题。

上述目标和其他目标将通过独立权利要求中的特征来达成。进一步的实现方式在从属权利要求、说明书和附图中体现。

本申请提供一种前风窗流水槽总成，包括：前风窗流水槽、前风窗流水槽后连接板、第一紧固件和第二紧固件；

其中，所述前风窗流水槽具有多个第一安装部，所述前风窗流水槽后连接板具有多个分别与多个所述第一安装部相对应的第二安装部，且相对应的所述第一安装部与所述第二安装部之间通过所述第一紧固件连接；

所述前风窗流水槽的左侧与位于汽车左侧的前减震器安装板之间，以及所述前风窗流水槽的右侧与位于汽车右侧的前减震器安装板之间分别通过所述第二紧固件连接。

在一种可能的实现方式中，所述前风窗流水槽总成包括分别连接于所述前风窗流水槽左右两侧的前风窗流水槽连接件；

所述前风窗流水槽连接件与汽车的前罩板铰链支撑板之间通过第三紧固件连接。

在一种可能的实现方式中，所述前风窗流水槽具有沿左右方向设置的凹槽结构，且所述凹槽结构的中部高于左右两端部，所述凹槽结构的左右两端部分别与汽车左右两侧的出水口连通。

在一种可能的实现方式中，所述前风窗流水槽连接件及所述前罩板铰链支撑板均具有用于避位所述凹槽结构的翻边结构。

在一种可能的实现方式中，所述前风窗流水槽总成包括密封件；

所述密封件设置于所述前风窗流水槽与所述前减震器安装板之间，和/或，所述密封件设置于所述前风窗流水槽与所述前风窗流水槽后连接板之间。

在一种可能的实现方式中，所述密封件为海绵垫。

在一种可能的实现方式中，所述前风窗流水槽上焊接有安装件和/或加强件；

所述安装件包括雨刮连杆固定件、雨刮电机安装板、冷却水壶安装支架中的至少一种；

所述加强件至少包括前减震器安装加强板。

在一种可能的实现方式中，所述前风窗流水槽具有用于设置汽车的前罩板装饰件的搭接坡面，所述前罩板装饰件与所述搭接坡面之间紧密贴合。

在一种可能的实现方式中，所述风窗流水槽的底面及侧面均设计为台阶面结构。

本申请还提供一种汽车，包括上述前风窗流水槽总成。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的前风窗流水槽总成，包括前风窗流水槽、前风窗流水槽后连接板、第一紧固件和第二紧固件，其中，前风窗流水槽后连接板用于连接在前风窗上，前风窗流水槽设置于前风窗流水槽后连接板下部，且前风窗流水槽的多个第一安装部与前风窗流水槽后连接板的多个第二安装部相对应，而后通过多个第一紧固件固定安装在相对应的第一安装部与第二安装部上，由此，通过多个第一紧固件实现了前风窗流水槽与前风窗流水槽后连接板之间的安装，当后期需要拆卸时，则可拆掉第一紧固件实现拆卸。

并且，前风窗流水槽的左侧设置在位于汽车左侧的前减震器安装板上，并通过第二紧固件实现固定安装，前风窗流水槽的右侧设置在位于汽车右侧的前减震器安装板上，并通过第二紧固件实现固定安装，由此，通过多个第二紧固件实现了前风窗流水槽与前减震器安装板之间的固定安装，当后期需要拆卸时，则可拆掉第二紧固件实现拆卸。

综上可知，本申请中通过第一紧固件和第二紧固件实现了前风窗流水槽的可拆卸连接，替代了传统的焊接方式，从而有效避免了部分前风窗流水槽的焊点无法实施的问题，同时，拆装方便，有效缓解了前风窗流水槽安装后，部分总装零件难以拆装的问题。

本申请提供的汽车所具有的技术优势包括上述前风窗流水槽总成所具有的技术优势，此处不再赘述。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请一实施例所提供的前风窗流水槽总成安装在车身结构上的示意图；

图2为本申请一实施例所提供的前风窗流水槽后连接板、前减震器安装板及前罩板铰链支撑板的结构示意图；

图3为本申请一实施例所提供的前风窗流水槽连接件、密封件、安装件及加强件的结构示意图；

图4为本申请一实施例所提供的前风窗流水槽连接件、安装件、加强件安装于前风窗流水槽上的正面示意图；

图5为本申请一实施例所提供的前风窗流水槽连接件、安装件、加强件安装于前风窗流水槽上的反面示意图；

图6为本申请一实施例所提供的前风窗流水槽的结构示意图。

附图标记：

1-前风窗流水槽；2-前风窗流水槽后连接板；3-前风窗流水槽连接件；4-前罩板铰链支撑板；5-第一紧固件；6-第二紧固件；7-第三紧固件；8-密封件；9-减震器安装板；11-雨刮连杆固定件；12-雨刮电机安装板；13-冷却水壶安装支架；14-前减震器安装加强板；

101-流水槽本体；102-第一安装部；103-凹槽结构；104-搭接坡面；105-减震过孔；

201-第二安装部；

301-第一翻边结构；

401-第二翻边结构；402-出水口；

801-长条形海绵垫；802-弧形海绵垫。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

在一种具体实施例中，下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

本实施例提供一种汽车，包括前风窗流水槽总成，从而有效缓解了现有技术中的前风窗流水槽焊接在车身上而导致部分前风窗流水槽的焊点无法实施，或者前风窗流水槽安装后导致部分总装零件难以拆装的问题。

本实施例中的前、后、左、右等方位均为参照汽车的各个方位，下面将对前风窗流水槽总成的具体结构进行详细阐述，具体如下：

本实施例中一种前风窗流水槽总成，具体参考图1-图6，其包括前风窗流水槽1、前风窗流水槽后连接板2、第一紧固件5和第二紧固件6，其中，前风窗流水槽1的前侧位于前风窗盖板的下部，后侧位于前风窗流水槽后连接板2的下部，并且，在前风窗流水槽1的后侧靠近边缘处设置一排第一安装部102，相应的，在前风窗流水槽后连接板2的下部边缘处设置一排第二安装部201，优选地，第一安装部102和第二安装部201均为孔位，由此，当前风窗流水槽后连接板2与前风窗流水槽1安装后，两者的孔位相对应，并通过第一紧固件5实现固定安装，优选的，第一紧固件5采用螺栓或螺钉，从而实现了前风窗流水槽后连接板2与前风窗流水槽1之间的可拆卸连接。并且，前风窗流水槽1的左右两侧分别对应设置在汽车左右两侧的前减震安装板上，并通过第二紧固件6实现固定安装，优选地，第二紧固件6采用螺栓或螺钉，从而实现了前风窗流水槽1与前减震安装板之间的可拆卸连接。

具体的，前风窗流水槽1包括流水槽本体101，而流水槽本体101的底面和侧面的多处均设计为台阶面结构，如此一来，通过台阶面结构能够增强流水槽本体101的强度，使其在承载时不至于发生变形而影响排水。

进一步优选地，主要参考图4，流水槽本体101的后侧边缘处沿左右方向开设多个孔位，形成多个第一安装部102，且这些孔位的周围设计呈沉槽，这样一来，第一紧固件5安装后，其端帽则能够沉入沉槽中，既不影响前风窗流水槽总成的安装，又提高了美观性。

另外，流水槽本体101的左右两侧分别开设有减震过孔105，以便于前减震器从减震过孔105中穿过；在减震过孔105的周围开设有孔位，由此一来，第二紧固件6穿过孔位后与前减震器安装板9紧固安装，从而实现了对前风窗流水槽1左右两侧的固定安装。

考虑到流水槽本体101的结构强度因素，本实施例中还在减震孔处设置了前减震器安装加强板14，且前减震器安装加强板14通过第二紧固件6固定在流水槽本体101上。

进一步优选地，主要参考图4、图5，前风窗流水槽1具有搭接坡面104，具体为，流水槽本体101的前侧边缘处设计呈搭接坡面104，且该搭接坡面104比较平缓，倾斜角度一般在0°-20°，优选为5°-10°，通过搭接坡面104的设计，当前罩板装饰件搭接时，由于搭接坡面104比较平缓，便于型面的控制，并且，前罩板装饰件与前风窗流水槽1安装后，两个零件之间的安装面更易紧密贴合，既提高了两者之间的安装性能，又提高了美观性。

考虑到前风窗流水槽1的安装性能，本实施例中，在前风窗流水槽1的左右两侧分别设置了前风窗流水槽连接件3，优选地，前风窗流水槽连接件3焊接在流水槽本体101的左右两侧；进一步的，前风窗流水槽连接件3上开设有孔位，当前风窗流水槽连接件3设置在前罩板铰链支撑板4上时，第三紧固件7穿过孔位后与前罩板铰链支撑板4连接，从而实现了前风窗流水槽1的左右两侧与汽车左右两侧的前罩板铰链支撑板4之间的固定安装。

优选的，前风窗流水槽连接件3上具有两个连接耳，连接耳上开设孔位，第三紧固件7采用螺钉或螺栓，通过两个第三紧固件7将两个连接耳对应固定安装在前罩板铰链支撑板4上。

进一步的，前风窗流水槽1具有凹槽结构103，而为了更好的排水，该凹槽结构103位于前风窗流水槽1的最低面，且凹槽结构103的中部高、两端低，由此一来，从前风窗流入前风窗流水槽1的水则很容易沿着凹槽结构103向左右两侧流动，最终从左右两侧的出水口402流向车外，从而提高了排水效率。

需要说明的是，由于前风窗流水槽连接件3设置在靠近凹槽结构103的位置处，还需考虑前风窗流水槽连接件3对凹槽结构103中水流的阻挡作用。基于此，本实施例中在前风窗流水槽连接件3上设计了第一翻边结构301，以对凹槽结构103进行避位，从而，当水沿着凹槽结构103向左右两侧流动时，由于第一翻边结构301的设置，使得前风窗流水槽连接件3不会阻碍水流，进一步提升了排水效率。

同样的，由于前罩板铰链支撑板4同样设置在靠近凹槽结构103的位置处，仍需考虑前罩板铰链支撑板4对凹槽结构103中水流的阻挡作用。基于此，本实施例中还在前罩板铰链支撑板4上设计了第二翻边结构401，以对凹槽结构103进行避位，从而，当水沿着凹槽结构103向左右两侧流动时，由于第二翻边结构401的设置，使得前罩板铰链支撑板4不会阻碍水流，从而提升了排水效率。

进一步的，在前罩板铰链支撑板4上还开设有出水口402，通过出水口402能够进一步提升排水效率。

进一步考虑到前风窗流水槽总成的密封性、安装性能等因素，本实施例中还增设了密封件8，密封件8可以安装在前风窗流水槽1与前减震器安装板9之间、前风窗流水槽1与前风窗流水槽后连接板2之间，以及同时安装在上述两个位置。

优选的，主要参考图3，同时在前风窗流水槽1和前减震器安装板9之间，以及前风窗流水槽1与前风窗流水槽后连接板2之间均设置密封件8。密封件8采用海绵材质，具体包括长条形海绵垫801和弧形海绵垫802，其中，长条形海绵垫801沿左右方向安装在前风窗流水槽1与前风窗流水槽后连接板2的搭接处，从而能够增加搭接处的密封性，有效避免了水从搭接处渗入发动机舱而造成严重后果，同时，由于前风窗流水槽1和前风窗流水槽后连接板2均采用钣金件，由此，通过设置长条形海绵垫801还能够缓解搭接处的碰撞问题，进一步缓解了搭接处异响的问题。进一步的，弧形海绵垫802安装在前风窗流水槽1与前罩板铰链支撑板4之间，且弧形海绵垫802围绕在减震孔周围，从而能够增加了两者之间的密封性，有效避免了水从两者之间的缝隙渗入发动机舱而造成严重后果，同时，由于前风窗流水槽1和前罩板铰链支撑板4均为钣金件，由此，通过设置弧形海绵垫802还能够缓解钣金件之间发生碰撞而出现异响的问题。

本实施例中优选的，主要参考图3-图5，在前风窗流水槽1同时焊接安装件和加强件等结构，具体为，前风窗流水槽1的中部设置有雨刮连杆固定件11、雨刮电机安装板12，冷却水壶安装支架13以及前减震器安装加强板14。其中，雨刮连杆固定件11用于安装雨刮，雨刮电机安装板12用于安装雨刮电机，冷却水壶安装支架13用于安装冷却水壶，前减震器安装加强板14用于增强结构安装强度。

需要指出的是，本专利申请文件的一部分包含受著作权保护的内容。除了对专利局的专利文件或记录的专利文档内容制作副本以外，著作权人保留著作权。

Claims (10)

1.一种前风窗流水槽总成，其特征在于，包括：前风窗流水槽、前风窗流水槽后连接板、第一紧固件和第二紧固件；

其中，所述前风窗流水槽具有多个第一安装部，所述前风窗流水槽后连接板具有多个分别与多个所述第一安装部相对应的第二安装部，且相对应的所述第一安装部与所述第二安装部之间通过所述第一紧固件连接；

所述前风窗流水槽的左侧与位于汽车左侧的前减震器安装板之间，以及所述前风窗流水槽的右侧与位于汽车右侧的前减震器安装板之间分别通过所述第二紧固件连接。

2.根据权利要求1所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述前风窗流水槽总成包括分别连接于所述前风窗流水槽左右两侧的前风窗流水槽连接件；

所述前风窗流水槽连接件与汽车的前罩板铰链支撑板之间通过第三紧固件连接。

3.根据权利要求2所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述前风窗流水槽具有沿左右方向设置的凹槽结构，且所述凹槽结构的中部高于左右两端部，所述凹槽结构的左右两端部分别与汽车左右两侧的出水口连通。

4.根据权利要求3所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述前风窗流水槽连接件及所述前罩板铰链支撑板均具有用于避位所述凹槽结构的翻边结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述前风窗流水槽总成包括密封件；

所述密封件设置于所述前风窗流水槽与所述前减震器安装板之间，和/或，所述密封件设置于所述前风窗流水槽与所述前风窗流水槽后连接板之间。

6.根据权利要求5所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述密封件为海绵垫。

7.根据权利要求1-4任一项所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述前风窗流水槽上焊接有安装件和/或加强件；

所述安装件包括雨刮连杆固定件、雨刮电机安装板、冷却水壶安装支架中的至少一种；

所述加强件至少包括前减震器安装加强板。

8.根据权利要求1-4任一项所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述前风窗流水槽具有用于设置汽车的前罩板装饰件的搭接坡面，所述前罩板装饰件与所述搭接坡面之间紧密贴合。

9.根据权利要求1-4任一项所述的前风窗流水槽总成，其特征在于，所述风窗流水槽的底面及侧面均设计为台阶面结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的前风窗流水槽总成。

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