CN211281033U - 一种铁路测量轨距测量检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路测量轨距测量检测装置，包括第二轨距梁，所述第二轨距梁的前侧安装有电机，且第二轨距梁的底端连接有红外线测距仪安装座，所述第二轨距梁的内侧连接有第一轨距梁，所述第一轨距梁和第二轨距梁的底端均连接有两个防止驱动轮偏移装置，所述第一轨距梁的底端连接有固定测距板，所述第一轨距梁的内侧设置有传动驱动轮，所述电机的输出轴连接有主动驱动轮。本实用新型通过设置电机、固定测量板、红外线测距仪、主动驱动轮、传动驱动轮、滑条和滑槽，可以使主动驱动轮和传动驱动轮带动第一轨距梁和第二轨距梁在铁轨上移动测距，无需人工测距，且提高了测量效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路测量轨距设备技术领域，尤其涉及一种铁路测量轨距测量检测装置。
背景技术
轨距是铁路轨道两条铁轨(钢轨)之间的距离(以钢轨的内距为准)。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。铁路测距是指，测量铁轨之间的距离，利用测出的数据来判断铁轨是否发生形变或铁轨之间的距离是否符合使用标准。
目前市场上存在多种铁路测量轨距测量检测装置，但是这些轨距测量检测装置普遍存在需人工手持测距尺测量，效率较低。因此，本领域技术人员提供了一种粮食机械用过滤式塑料畚斗，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路测量轨距测量检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种铁路测量轨距测量检测装置，包括第二轨距梁，所述第二轨距梁的前侧安装有电机，且第二轨距梁的底端连接有红外线测距仪安装座，所述第二轨距梁的内侧连接有第一轨距梁，所述第一轨距梁和第二轨距梁的底端均连接有两个防止驱动轮偏移装置，所述第一轨距梁的底端连接有固定测距板，所述第一轨距梁的内侧设置有传动驱动轮，所述电机的输出轴连接有主动驱动轮，所述红外线测距仪安装座的靠近固定测距板的一侧安装有红外线测距仪。
作为本实用新型再进一步的方案：所述防止驱动轮偏移装置包括连接杆，所述连接杆的底端的前后部均连接有支撑板，两个所述支撑板相互靠近的一侧均等距离设置有若干个限位弹簧，若干个所述限位弹簧相同一侧共同连接有支架，所述支架的内侧设置有滚筒。
作为本实用新型再进一步的方案：所述传动驱动轮与第一轨距梁的连接处以及主动驱动轮与第二轨距梁的连接处均设置有滚轴。
作为本实用新型再进一步的方案：所述红外线测距仪的位置与固定测距板的位置相对应。
作为本实用新型再进一步的方案：所述主动驱动轮设置在第二轨距梁的内侧，所述主动驱动轮和传动驱动轮在同一轴线上，所述传动驱动轮和主动驱动轮的外侧均设置有橡胶片。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一轨距梁的两侧的中间位置均安装有滑条，所述第二轨距梁的内壁的两侧均开设有滑槽，所述滑条与滑槽的内侧相连接，所述第一轨距梁和第二轨距梁通过滑条和滑槽滑动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一轨距梁的两侧的中间位置均安装有滑条，所述第二轨距梁的内壁的两侧均开设有滑槽，所述滑条与滑槽的内侧相连接，所述第一轨距梁和第二轨距梁通过滑条和滑槽滑动连接。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置电机、固定测量板、红外线测距仪、主动驱动轮、传动驱动轮、滑条和滑槽，可以使主动驱动轮和传动驱动轮带动第一轨距梁和第二轨距梁在铁轨上移动测距，无需人工测距，且提高了测量效率；
2.通过设置连接杆、限位弹簧、滚筒、支架和支撑板，在主动驱动轮和传动驱动轮带动第一轨距梁和第二轨距梁在铁轨上移动测距时，可以避免主动驱动轮和被动驱动轮在铁轨上移动时发生偏移而无法测得准确的数据，从而提高了测量效率；
3.通过设置毛刷，第一轨距梁和第二轨距梁在主动驱动轮和传动驱动轮的作用下在铁轨上移动时，可以将铁轨上的一些杂物清理掉，避免主动驱动轮和传动驱动轮在铁轨上移动时会被杂物阻挡而导致测量结果不准确，从而提高了该测量装置的实用性。
附图说明
图1为实施例1提出的一种铁路测量轨距测量检测装置的结构示意图；
图2为实施例1提出的一种铁路测量轨距测量检测装置的第一轨距梁和第二轨距梁的侧面结构剖视图；
图3为实施例1提出的一种铁路测量轨距测量检测装置的防止驱动轮偏移装置的局部结构示意图；
图4为实施例1提出的一种铁路测量轨距测量检测装置的防止驱动轮偏移装置的侧面结构剖视图；
图5为实施例1提出的一种铁路测量轨距测量检测装置的第一轨距梁和第二轨距梁的俯面结构剖视图；
图6为实施例2提出的一种铁路测量轨距测量检测装置的第一轨距梁、第二轨距梁和毛刷的俯面结构剖视图。
图中：1固定测距板、2防止驱动轮偏移装置、3第一轨距梁、4第二轨距梁、 5电机、6红外线测距仪安装座、7红外线测距仪、8传动驱动轮、9主动驱动轮、10滑槽、 11滑条、12毛刷、21连接杆、22支架、23滚筒、24支撑板、25限位弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
参照图1-5，一种铁路测量轨距测量检测装置，包括第二轨距梁4，第二轨距梁4的前侧安装有电机5，且第二轨距梁4的底端连接有红外线测距仪安装座6，第二轨距梁4的内侧连接有第一轨距梁3，第一轨距梁3和第二轨距梁4的底端均连接有两个防止驱动轮偏移装置2，第一轨距梁3的底端连接有固定测距板1，第一轨距梁3的内侧设置有传动驱动轮8，电机5的输出轴连接有主动驱动轮9，红外线测距仪安装座6的靠近固定测距板1的一侧安装有红外线测距仪7。
其中，防止驱动轮偏移装置2包括连接杆21，连接杆21的底端的前后部均连接有支撑板24，两个支撑板24相互靠近的一侧均等距离设置有若干个限位弹簧25，若干个限位弹簧25相同一侧共同连接有支架22，支架22的内侧设置有滚筒23。
其中，传动驱动轮8与第一轨距梁3的连接处以及主动驱动轮9与第二轨距梁 4的连接处均设置有滚轴。
其中，红外线测距仪7的位置与固定测距板1的位置相对应。
其中，主动驱动轮9设置在第二轨距梁4的内侧，主动驱动轮9和传动驱动轮 8在同一轴线上，传动驱动轮8和主动驱动轮9的外侧均设置有橡胶片。
其中，第一轨距梁3的两侧的中间位置均安装有滑条11，第二轨距梁4的内壁的两侧均开设有滑槽10，滑条11与滑槽10的内侧相连接，第一轨距梁3和第二轨距梁4 通过滑条11和滑槽10滑动连接。
工作原理：当需要使用该轨距测量检测装置来测量两条铁轨之间的间距或检测两条铁轨是否发生形变时，首先将第一轨距梁3通过滑条11和滑槽10从第二轨距梁4内抽出，然后将传动驱动轮8和主动驱动轮9分别与铁轨的顶部相接触，然后用手将两个滚筒23在限位弹簧25的作用下相互远离，并使得铁轨处于两个滚筒23之间，松开两个滚筒23，限位弹簧25复位，使得铁轨被两个滚筒23相夹持，然后打开电机5，电机5的输出轴带动主动驱动轮9在滚轴的作用下在第二轨距梁4内转动，并带动传动驱动轮8在第一轨距梁3内转动，从而使得第一轨距梁3和第二轨距梁4在主动驱动轮9和传动驱动轮 8的作用下在铁轨上移动，第一轨距梁3和第二轨距梁4在铁轨上移动时，夹持铁轨的两个滚筒23也会转动，两个滚筒23可以将第一轨距梁3和第二轨距梁4限位在铁轨上，从而避免主动驱动轮9和被动驱动轮8在铁轨上移动时发生偏移而无法测得准确的数据，然后打开红外线测距仪7，红外线测距仪7发出射线并与固定测距板1相接触，从而测得两条铁轨之间的距离，在第一轨距梁3和第二轨距梁4不断移动的过程中，若两条铁轨因形变而导致两条铁轨之间的距离发生改变，此时第一轨距梁3通过滑条11和滑槽10在第二轨距梁4内移动，并且使得固定测距板1与红外线测距仪安装座6之间的距离发生改变，从而测得发生形变的两条铁轨之间的距离。
实施例2
参照图6，一种铁路测量轨距测量检测装置，本实施例相较于实施例1，还包括第一轨距梁3和第二轨距梁4的一侧的底部均设置有毛刷12。
工作原理：第一轨距梁3和第二轨距梁4在主动驱动轮9和传动驱动轮8的作用下在铁轨上移动时，设置在第一轨距梁3和第二轨距梁4底部的毛刷12,可以将铁轨上的一些杂物清理掉，避免主动驱动轮9和传动驱动轮8在铁轨上移动时会被杂物阻挡而导致测量结果不准确。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种铁路测量轨距测量检测装置，包括第二轨距梁(4)，其特征在于，所述第二轨距梁(4)的前侧安装有电机(5)，且第二轨距梁(4)的底端连接有红外线测距仪安装座(6)，所述第二轨距梁(4)的内侧连接有第一轨距梁(3)，所述第一轨距梁(3)和第二轨距梁(4)的底端均连接有两个防止驱动轮偏移装置(2)，所述第一轨距梁(3)的底端连接有固定测距板(1)，所述第一轨距梁(3)的内侧设置有传动驱动轮(8)，所述电机(5)的输出轴连接有主动驱动轮(9)，所述红外线测距仪安装座(6)的靠近固定测距板(1)的一侧安装有红外线测距仪(7)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路测量轨距测量检测装置，其特征在于，所述防止驱动轮偏移装置(2)包括连接杆(21)，所述连接杆(21)的底端的前后部均连接有支撑板(24)，两个所述支撑板(24)相互靠近的一侧均等距离设置有若干个限位弹簧(25)，若干个所述限位弹簧(25)相同一侧共同连接有支架(22)，所述支架(22)的内侧设置有滚筒(23)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路测量轨距测量检测装置，其特征在于，所述传动驱动轮(8)与第一轨距梁(3)的连接处以及主动驱动轮(9)与第二轨距梁(4)的连接处均设置有滚轴。
4.根据权利要求1～3任一所述的一种铁路测量轨距测量检测装置，其特征在于，所述红外线测距仪(7)的位置与固定测距板(1)的位置相对应。
5.根据权利要求4所述的一种铁路测量轨距测量检测装置，其特征在于，所述主动驱动轮(9)设置在第二轨距梁(4)的内侧，所述主动驱动轮(9)和传动驱动轮(8)在同一轴线上，所述传动驱动轮(8)和主动驱动轮(9)的外侧均设置有橡胶片。
6.根据权利要求5所述的一种铁路测量轨距测量检测装置，其特征在于，所述第一轨距梁(3)的两侧的中间位置均安装有滑条(11)，所述第二轨距梁(4)的内壁的两侧均开设有滑槽(10)，所述滑条(11)与滑槽(10)的内侧相连接，所述第一轨距梁(3)和第二轨距梁(4)通过滑条(11)和滑槽(10)滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种铁路测量轨距测量检测装置，其特征在于，所述第一轨距梁(3)和第二轨距梁(4)的一侧的底部均设置有毛刷(12)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112229359A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-15 | 孙永 | 一种铁路轨道检测仪轨距自标定装置 |
| CN112550347A (zh) * | 2020-12-12 | 2021-03-26 | 北京同创天成工程勘测有限公司 | 一种轨道测量方法及其使用的辅助装置 |
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| CN112550347A (zh) * | 2020-12-12 | 2021-03-26 | 北京同创天成工程勘测有限公司 | 一种轨道测量方法及其使用的辅助装置 |
| CN112550347B (zh) * | 2020-12-12 | 2022-03-25 | 北京同创天成工程勘测有限公司 | 一种轨道测量方法及其使用的辅助装置 |
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