CN211280483U - 一种安全车轮装置 - Google Patents

Abstract

一种安全车轮装置，包括同心的主车轮与副车轮，所述副车轮固定连接于主车轮一侧，所述副车轮半径小于或等于主车轮半径。所述主车轮包括相互连接的主轮毂和主轮胎，所述副车轮包括相互连接的副轮毂和副轮胎，所述副轮毂固定连接于主轮毂一侧。当发生主轮胎爆胎，胎径瞬间缩小时，副车轮便会应急接替主车轮的支撑与运行作用，避免汽车失控而引发事故。

Description

一种安全车轮装置

技术领域

本实用新型涉及一种车轮技术领域，具体涉及一种安全车轮装置。

背景技术

随着车辆保有量的上升，各种交通事故不断增加，有关数据显示每年的高速公路交通事故中大约46％是由轮胎引起的，而这其中70％便是爆胎；汽车高速行驶时爆胎非常危险，爆胎车轮滚动阻力急剧增大，产生指向爆胎一侧的侧偏力矩，胎侧支持力的丧失导致车轮振摆，侧滑支持力下降，最终导致车辆失控，此时由于驾驶员自身心理恐慌等多种因素影响，往往不能做出正确的处理，使得车祸发生几率加大。

目前市场上发明的安全汽车车轮主要从改造轮胎的防爆性能或采用无气轮胎技术为主，但都存在着许多难以克服的弊端，如不充气轮胎体偏重、弹性差、滚动阻力大，耗能高；防爆轮胎舒适性差，胎噪大，修补难，成本高；无气轮胎行车噪音大，寿命短，尚无法在汽车上运用等。而且依靠加厚外胎结构，以提高轮胎的抗破坏能力，其价格昂贵，驾驶体验降低，所以一般都只用在有特殊要求的车辆上。因此，需要一种新型爆胎自救型轮胎结构，以达到重量较轻，可广泛应用的效果。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种安全车轮装置：

一种安全车轮装置，包括同心的主车轮与副车轮，所述副车轮固定连接于主车轮一侧，所述副车轮半径小于或等于主车轮半径。当发生主轮胎爆胎，胎径瞬间缩小时，副车轮便会应急接替主车轮的支撑与运行作用，避免汽车失控而引发事故。

优选的，所述主车轮包括相互连接的主轮毂和主轮胎，所述副车轮包括相互连接的副轮毂和副轮胎，所述副轮毂固定连接于主轮毂一侧。车轮的轮毂结构稳定，通过主轮毂和副轮毂的相互连接安装，从而提高了产品的稳定性。

优选的，所述副轮毂与主轮毂为一体成型。一体成型结构相对于可拆卸的结构具有更好的结构稳定性，安全性高，但是其造价成本较高。

优选的，所述副轮毂与主轮毂为可拆卸式配合。可以采用市场上常见的螺纹连接方式，此时主轮毂可以直接使用汽车上的原有轮毂，只需要针对相应尺寸的主轮毂设计安装对应的副轮毂即可。

优选的，所述副轮毂包括相互固定的盘型部和边缘部，所述盘型部与主轮毂通过螺栓连接或一体式成型，所述边缘部外端固定连接副轮胎。

优选的，所述边缘部横截面呈外大内小的喇叭形结构或T型结构。所述边缘部外大内小正好与主轮胎的边缘部位对应，从而起到更好的防护作用。

优选的，所述边缘部为向内沿主轮胎弯曲的弧形延伸结构或平直延伸结构。弯曲的弧形延伸结构更加贴合主轮胎的构造，因此具有更好的防护性，而平直延伸结构具有更好的结构稳定性，不易发生其他意外事故。

优选的，所述盘型部一侧设有多个周向分布的凸出卡位部，所述主轮毂设有多个与凸出卡位部对应的卡位槽，所述卡位槽与凸出卡位部配合。

优选的，所述主轮胎内设有胎压监测装置。通过胎压监测装置可以实时监控轮胎是否异常。

有益效果：相对于市场上常见的防爆胎设计方式，本申请将应急的副车轮直接安装于主车轮的一侧，当主车轮发生爆胎等事故时，主车轮爆胎之后直径内缩，此时副车轮的直径大于主车轮的直径，副车轮将起到支撑作用，避免汽车失控，设置的结构简单易行、安全可靠。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例1的剖面示意图。

图3为实施例2的剖面示意图。

图4为实施例3的剖面示意图。

1、主轮毂；2、主轮胎；3、副轮毂；4、副轮胎；5、盘型部；6、边缘部；7、凸出卡位部；8、胎压监测装置。

具体实施方式

下面结合附图1-4与实施例1-3对本实用新型进行进一步说明。

实施例1：一种安全车轮装置，包括同心的主车轮与副车轮，所述副车轮固定连接于主车轮一侧，所述副车轮半径小于或等于主车轮半径。所述主车轮包括相互连接的主轮毂1和主轮胎2，所述副车轮包括相互连接的副轮毂3和副轮胎4，所述副轮毂3固定连接于主轮毂1外侧。车轮的轮毂结构稳定，通过主轮毂1和副轮毂3的相互连接安装，从而提高了产品的稳定性。所述副轮毂3与主轮毂1为一体成型。一体成型结构相对于可拆卸的结构具有更好的结构稳定性，安全性高，但是其造价成本较高。

实施例2：一种安全车轮装置，包括同心的主车轮与副车轮，所述副车轮固定连接于主车轮外侧，副车轮可以有效防止汽车两旁的障碍直接接触主车轮，对主车轮起到良好的防护作用，所述副车轮半径小于或等于主车轮半径。所述主车轮包括相互连接的主轮毂1和主轮胎2，所述副车轮包括相互连接的副轮毂3和副轮胎4，所述副轮毂3固定连接于主轮毂1外侧。车轮的轮毂结构稳定，通过主轮毂1和副轮毂3的相互连接安装，从而提高了产品的稳定性。所述副轮毂3与主轮毂1为可拆卸式配合，采用市场上常见的螺纹连接方式，此时主轮毂1可以直接汽车上的原有轮毂，只需要针对相应尺寸的主轮毂1安装对应的副轮毂3即可。

所述副轮毂3包括相互固定的盘型部5和边缘部6，所述盘型部5设有与主轮毂1对应的多个螺栓孔，所述副轮毂3与主轮毂1构成螺栓固定配合，所述边缘部6横截面为向内沿主轮胎2弯曲的弧形延伸结构，所述边缘部6外端固定连接副轮胎4。边缘部6的设置提高了对主车轮的防护性。所述盘型部5一侧设有多个周向分布的凸出卡位部7，所述主轮毂1设有多个与凸出卡位部7对应的卡位槽，所述卡位槽与凸出卡位部7配合。所述主轮胎2内设有胎压监测装置8，一旦主轮胎2发生爆裂，直接引起胎压监测装置8的异常，进而提醒司机，此时副轮胎4将会直接接触地面，进而直接投入使用。

实施例3：一种安全车轮装置，包括同心的主车轮与副车轮，所述副车轮固定连接于主车轮一侧，所述副车轮半径小于或等于主车轮半径。所述主车轮包括相互连接的主轮毂1和主轮胎2，所述副车轮包括相互连接的副轮毂3和副轮胎4，所述副轮毂3固定连接于主轮毂1一侧。车轮的轮毂结构稳定，通过主轮毂1和副轮毂3的相互连接安装，从而提高了产品的稳定性。如图4所示，所述副轮毂3与主轮毂1均设有多个对应的螺栓孔，通过外穿螺栓从而构成固定连接。

所述副轮毂3包括相互固定的盘型部5和边缘部6，所述盘型部5与主轮毂1通过螺栓连接或一体式成型，所述边缘部6外端固定连接副轮胎4。所述边缘部6横截面呈外大内小的喇叭形结构。所述边缘部6外大内小正好与主轮胎2的边缘部6位对应，从而起到更好的防护作用。

所述边缘部6为平直延伸结构，既贴合主轮胎2的结构且平直延伸结构具有更好的结构稳定性，抗压性能更好。所述主轮胎2内设有胎压监测装置8。通过胎压监测装置8可以实时监控轮胎是否异常。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种安全车轮装置，其特征在于：包括同心的主车轮与副车轮，所述副车轮固定连接于主车轮一侧，所述副车轮半径小于或等于主车轮半径，所述主车轮包括相互连接的主轮毂(1)和主轮胎(2)，所述副车轮包括相互连接的副轮毂(3)和副轮胎(4)，所述副轮毂(3)固定连接于主轮毂(1)一侧，所述副轮毂(3)包括相互固定的盘型部(5)和边缘部(6)，所述盘型部(5)与主轮毂(1)通过螺栓连接或一体式成型，所述边缘部(6)外端固定连接副轮胎(4)，所述边缘部(6)横截面呈外大内小的喇叭形结构或T型结构，所述边缘部(6)为向内沿主轮胎弯曲的弧形延伸结构或平直延伸结构。

2.根据权利要求1所述的一种安全车轮装置，其特征在于：所述盘型部(5)一侧设有多个周向分布的凸出卡位部(7)，所述主轮毂(1)设有多个与凸出卡位部(7)对应的卡位槽，所述卡位槽与凸出卡位部(7)配合。

3.根据权利要求1所述的一种安全车轮装置，其特征在于：所述主轮胎(2)内设有胎压监测装置(8)。

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