CN211277177U - 一种新型汽车悬梁减震器用定位工装 - Google Patents
一种新型汽车悬梁减震器用定位工装 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211277177U CN211277177U CN201922181284.XU CN201922181284U CN211277177U CN 211277177 U CN211277177 U CN 211277177U CN 201922181284 U CN201922181284 U CN 201922181284U CN 211277177 U CN211277177 U CN 211277177U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shock absorber
- bumper shock
- plates
- sides
- worm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型属于减震器加工设备技术领域，尤其为一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，针对现有减震器焊接时难以对减震器筒体进行定位导致焊接效果较差的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座顶部放置有减震器托盘，减震器托盘顶部放置有减震器筒体，减震器筒体外侧活动套设有两个夹板，底座顶部开设有四个圆形孔，四个圆形孔内均转动安装有丝杆，位于左右两侧的两个丝杆外侧螺纹套设有横板，两个横板相互靠近的一侧均固定安装有第一固定板，两个第一固定板前后两侧均开设有安装孔，位于同一侧的两个安装孔内转动安装有同一个螺纹杆。本实用新型结构设计合理，能在减震器装配焊接使将减震器筒体与减震器托盘压紧，保证焊接效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器加工设备技术领域，尤其涉及一种新型汽车悬梁减震器用定位工装。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的现有技术中，减震器包括减震器托盘和减震器筒体，减震器加工过程中，都有一个需要将减震器托盘和减震器筒体焊接在一起的工序。
但由于减震器托盘和减震器筒体为分开结构，因此在焊接过程中容易发生晃动，导致两者之间无法紧密贴靠在一起进行焊接，或者贴靠在一起并不牢靠，在焊接过程中仍会发生晃动，在影响减震器焊接质量的同时，也影响焊接的工作效率，因此我们提出了一种新型汽车悬梁减震器用定位工装用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有减震器焊接时难以对减震器筒体进行定位导致焊接效果较差的缺点，而提出的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，包括底座，所述底座顶部放置有减震器托盘，减震器托盘顶部放置有减震器筒体，减震器筒体外侧活动套设有两个夹板，底座顶部开设有四个圆形孔，四个圆形孔内均转动安装有丝杆，位于左右两侧的两个丝杆外侧螺纹套设有横板，两个横板相互靠近的一侧均固定安装有第一固定板，两个第一固定板前后两侧均开设有安装孔，位于同一侧的两个安装孔内转动安装有同一个螺纹杆，两个夹板前后两侧均固定安装有第二固定板，两个第二固定板相互远离的一侧均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有横杆，两个横杆分别螺纹套设在位于前后两侧的两个丝杆外侧，四个丝杆底端均固定安装有蜗轮，底座底部固定安装有四个安装板，位于左右两侧的两个安装板内转动安装有同一个横向蜗杆，位于两侧的蜗轮均与横向蜗杆相啮合，横向蜗杆上固定安装有锥齿轮，位于前后两侧的安装板前侧均开设有通孔，两个通孔内均转动安装有直蜗杆，两个直蜗杆分别与位于前后两侧的两个蜗轮相啮合，两个直蜗杆相互靠近的一端均固定安装有锥齿轮，两个锥齿轮均与位于横向蜗杆上的锥齿轮相啮合。
优选的，两个螺纹杆上均设置有两个旋向相反的外螺纹，两个夹板均螺纹套设在两个螺纹杆外侧，通过螺纹杆通过两个夹板滑动。
优选的，两个螺纹杆的后端均固定安装有限位板，两个限位板分别与对应第一固定板后侧滑动连接，对两个螺纹杆进行限位。
优选的，两个螺纹杆的前端均固定安装有把手，两个把手前端两侧均设置有凸起，方便控制两个螺纹杆转动。
优选的，两个直蜗杆中位于前侧的直蜗杆前端固定安装有摇臂，摇臂前侧固定安装有摇柄，方便控制直蜗杆转动。
优选的，四个丝杆外侧均固定套设有轴套，所述底座转动套设在四个轴套外侧，对四个丝杆进行支撑和导向。
本实用新型中，所述的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，同时转动两个把手，两个螺纹杆同时通过与两个夹板的螺纹配合带动两个夹板向相互靠近的一侧滑动，两个夹板对减震器筒体进行夹紧；
本实用新型中，所述的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，转动摇柄并通过摇臂带动位于前侧的直蜗杆转动，位于前侧的直蜗杆通过锥齿轮之间的配合带动横向蜗杆和位于后侧的直蜗杆转动，两个直蜗杆和横向蜗杆均通过与对应蜗轮的啮合带动四个丝杆转动，四个丝杆分别通过与横板和横杆的螺纹配合带动两个夹板向下运动，两个夹板向下运动带动减震器筒体压紧在减震器托盘顶部，从而保证焊接的效果；
本实用新型结构设计合理，能在减震器装配焊接使将减震器筒体与减震器托盘压紧，保证焊接效果，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装的A-A截面的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装的B-B截面的结构示意图。
图中：1、底座；2、丝杆；3、横板；4、第一固定板；5、螺纹杆；6、夹板；7、减震器托盘；8、减震器筒体；9、第二固定板；10、横杆；11、安装板； 12、横向蜗杆；13、锥齿轮；14、直蜗杆；15、摇臂；16、蜗轮；17、限位板； 18、把手；19、轴套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，包括底座1，底座1顶部放置有减震器托盘7，减震器托盘7顶部放置有减震器筒体8，减震器筒体8 外侧活动套设有两个夹板6，底座1顶部开设有四个圆形孔，四个圆形孔内均转动安装有丝杆2，位于左右两侧的两个丝杆2外侧螺纹套设有横板3，两个横板 3相互靠近的一侧均固定安装有第一固定板4，两个第一固定板4前后两侧均开设有安装孔，位于同一侧的两个安装孔内转动安装有同一个螺纹杆5，两个夹板 6前后两侧均固定安装有第二固定板9，两个第二固定板9相互远离的一侧均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有横杆10，两个横杆10分别螺纹套设在位于前后两侧的两个丝杆2外侧，四个丝杆2底端均固定安装有蜗轮16，底座1底部固定安装有四个安装板11，位于左右两侧的两个安装板11内转动安装有同一个横向蜗杆12，位于两侧的蜗轮16均与横向蜗杆12相啮合，横向蜗杆12上固定安装有锥齿轮13，位于前后两侧的安装板11前侧均开设有通孔，两个通孔内均转动安装有直蜗杆14，两个直蜗杆14分别与位于前后两侧的两个蜗轮16相啮合，两个直蜗杆14相互靠近的一端均固定安装有锥齿轮13，两个锥齿轮13 均与位于横向蜗杆12上的锥齿轮13相啮合。
本实用新型中，两个螺纹杆5上均设置有两个旋向相反的外螺纹，两个夹板6均螺纹套设在两个螺纹杆5外侧，通过螺纹杆5通过两个夹板6滑动。
本实用新型中，两个螺纹杆5的后端均固定安装有限位板17，两个限位板 17分别与对应第一固定板4后侧滑动连接，对两个螺纹杆5进行限位。
本实用新型中，两个螺纹杆5的前端均固定安装有把手18，两个把手18前端两侧均设置有凸起，方便控制两个螺纹杆5转动。
本实用新型中，两个直蜗杆14中位于前侧的直蜗杆14前端固定安装有摇臂15，摇臂15前侧固定安装有摇柄，方便控制直蜗杆14转动。
本实用新型中，四个丝杆2外侧均固定套设有轴套19，底座1转动套设在四个轴套19外侧，对四个丝杆2进行支撑和导向。
本实用新型中，在使用时，同时转动两个把手18，两个螺纹杆5同时通过与两个夹板6的螺纹配合带动两个夹板6向相互靠近的一侧滑动，两个夹板6 对减震器筒体8进行夹紧，然后转动摇柄并通过摇臂15带动位于前侧的直蜗杆 14转动，位于前侧的直蜗杆14通过锥齿轮13之间的配合带动横向蜗杆12和位于后侧的直蜗杆14转动，两个直蜗杆14和横向蜗杆12均通过与对应蜗轮16 的啮合带动四个丝杆2转动，四个丝杆2分别通过与横板3和横杆10的螺纹配合带动两个夹板6向下运动，两个夹板6向下运动带动减震器筒体8压紧在减震器托盘7顶部，从而保证焊接的效果。
Claims (6)
1.一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部放置有减震器托盘(7)，减震器托盘(7)顶部放置有减震器筒体(8)，减震器筒体(8)外侧活动套设有两个夹板(6)，底座(1)顶部开设有四个圆形孔，四个圆形孔内均转动安装有丝杆(2)，位于左右两侧的两个丝杆(2)外侧螺纹套设有横板(3)，两个横板(3)相互靠近的一侧均固定安装有第一固定板(4)，两个第一固定板(4)前后两侧均开设有安装孔，位于同一侧的两个安装孔内转动安装有同一个螺纹杆(5)，两个夹板(6)前后两侧均固定安装有第二固定板(9)，两个第二固定板(9)相互远离的一侧均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有横杆(10)，两个横杆(10)分别螺纹套设在位于前后两侧的两个丝杆(2)外侧，四个丝杆(2)底端均固定安装有蜗轮(16)，底座(1)底部固定安装有四个安装板(11)，位于左右两侧的两个安装板(11)内转动安装有同一个横向蜗杆(12)，位于两侧的蜗轮(16)均与横向蜗杆(12)相啮合，横向蜗杆(12)上固定安装有锥齿轮(13)，位于前后两侧的安装板(11)前侧均开设有通孔，两个通孔内均转动安装有直蜗杆(14)，两个直蜗杆(14)分别与位于前后两侧的两个蜗轮(16)相啮合，两个直蜗杆(14)相互靠近的一端均固定安装有锥齿轮(13)，两个锥齿轮(13)均与位于横向蜗杆(12)上的锥齿轮(13)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，其特征在于，两个螺纹杆(5)上均设置有两个旋向相反的外螺纹，两个夹板(6)均螺纹套设在两个螺纹杆(5)外侧。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，其特征在于，两个螺纹杆(5)的后端均固定安装有限位板(17)，两个限位板(17)分别与对应第一固定板(4)后侧滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，其特征在于，两个螺纹杆(5)的前端均固定安装有把手(18)，两个把手(18)前端两侧均设置有凸起。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，其特征在于，两个直蜗杆(14)中位于前侧的直蜗杆(14)前端固定安装有摇臂(15)，摇臂(15)前侧固定安装有摇柄。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬梁减震器用定位工装，其特征在于，四个丝杆(2)外侧均固定套设有轴套(19)，所述底座(1)转动套设在四个轴套(19)外侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922181284.XU CN211277177U (zh) | 2019-12-09 | 2019-12-09 | 一种新型汽车悬梁减震器用定位工装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922181284.XU CN211277177U (zh) | 2019-12-09 | 2019-12-09 | 一种新型汽车悬梁减震器用定位工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211277177U true CN211277177U (zh) | 2020-08-18 |
Family
ID=72011810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922181284.XU Active CN211277177U (zh) | 2019-12-09 | 2019-12-09 | 一种新型汽车悬梁减震器用定位工装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211277177U (zh) |
-
2019
- 2019-12-09 CN CN201922181284.XU patent/CN211277177U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN210060341U (zh) | 一种高强度翻边减震器衬套用压装机 | |
| CN211277177U (zh) | 一种新型汽车悬梁减震器用定位工装 | |
| CN216138460U (zh) | 一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备 | |
| CN218948874U (zh) | 一种前悬置减震器固定支架 | |
| CN210623455U (zh) | 一种摩托车减震器中调节器 | |
| CN213981809U (zh) | 车辆底盘软硬可调式减震器 | |
| CN210941230U (zh) | 汽车前减震器上支撑 | |
| CN210555389U (zh) | 一种电动车用的前叉开槽杆 | |
| CN213764718U (zh) | 一种便于调节的旋转焊接工装 | |
| CN212240727U (zh) | 一种后盖固定夹具 | |
| CN216759660U (zh) | 一种减震器组装用定位工装 | |
| CN212070941U (zh) | 一种气油分离减震器焊接装置 | |
| CN217071287U (zh) | 一种汽车零件多凸点同时焊接夹具 | |
| CN219947808U (zh) | 一种汽车悬挂支撑臂 | |
| CN220055211U (zh) | 一种搬运机器人的行走结构 | |
| CN111301310A (zh) | 提高车辆nvh性能的车身用减振降噪装置 | |
| CN209459901U (zh) | 一种汽车悬架轴承振动试验装置 | |
| CN219026331U (zh) | 一种金属锻件生产用激光切割装置 | |
| CN220145297U (zh) | 一种新能源汽车电机悬置系统车架样件卧式加工装置 | |
| CN214771827U (zh) | 一种简易的螺旋弹簧减震器拆装工装 | |
| CN216719279U (zh) | 一种无人机培训用快速组装平台 | |
| CN220288941U (zh) | 一种装配式螺栓节点抗震实验装置 | |
| CN219994236U (zh) | 一种可调式阻尼弹簧减振器 | |
| CN218761011U (zh) | 一种高强度减震器连接轴 | |
| CN114104173B (zh) | 一种电动滑板车用前置减震装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |