CN216138460U - 一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，包括装配架主体、装配装置主体、减震底座和装配固定帽，所述装配固定帽内部上端开设了限位卡槽，限位卡槽上端在装配固定帽上端开设了与限位卡槽连通的通槽，所述限位卡槽上端固定连接了吸铁石，所述装配固定帽两侧均设置了贯穿装配固定帽并与贯穿部位螺纹连接的固定螺栓，固定螺栓一端固定连接了橡胶固定块，所述装配装置主体上端固定连接了固定筒，固定筒两侧均在装配装置主体表面开设了装配槽，装配槽内部设置了与装配槽内部滑动连接的滑块。本实用新型所述的一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，可以对螺母和蜗杆进行很好的固定作用，便于进行装配操作，较为实用。

Description

一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别是涉及一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备。

背景技术

汽车产品(包括整车及总成等)的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一。是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程。

在汽车零部件装配中需要使用到螺母紧固设备来对蜗杆进行装配，传统的螺母紧固设备使用时对螺母和蜗杆的固定效果不好，容易造成装配过程中出现位置的偏移，影响装配过程的进行，为此，我们提出了一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，解决了现有技术中传统的螺母紧固设备使用时对螺母和蜗杆的固定效果不好，容易造成装配过程中出现位置的偏移，影响装配过程的进行的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的方案如下：包括装配架主体、装配装置主体、减震底座和装配固定帽，所述装配固定帽内部上端开设了限位卡槽，限位卡槽上端在装配固定帽上端开设了与限位卡槽连通的通槽，所述限位卡槽上端固定连接了吸铁石，所述装配固定帽两侧均设置了贯穿装配固定帽并与贯穿部位螺纹连接的固定螺栓，固定螺栓一端固定连接了橡胶固定块，所述装配装置主体上端固定连接了固定筒，固定筒两侧均在装配装置主体表面开设了装配槽，装配槽内部设置了与装配槽内部滑动连接的滑块，滑块上端固定连接了固定卡块，固定卡块一端固定连接了固定橡胶垫。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述装配装置主体右侧表面固定连接了双向电机，双向电机输出端固定连接了贯穿装配装置主体并与贯穿部位转动连接的双向螺杆，双向螺杆贯穿两个所述滑块并与贯穿部位螺纹连接。

进一步，所述装配架主体下端固定连接了电动伸缩杆，电动伸缩杆输出端固定连接了旋转电机，旋转电机输出端固定连接了旋转杆，旋转杆两侧表面均固定连接了与装配固定帽固定连接的连杆。

进一步，所述装配架主体与装配装置主体之间固定连接，所述装配装置主体前端表面固定连接了总控制器。

进一步，所述装配装置主体下端固定连接了与减震底座内部滑动连接的限位板。

进一步，所述限位板下端固定连接了铰接块，铰接块两侧均设置了与铰接块铰接连接的连接杆，所述减震底座内部固定连接了滑杆。

进一步，所述滑杆表面设置了两个内部均与滑杆表面滑动连接的移动块，移动块上端与连接杆铰接连接，所述减震底座下端固定连接了移动轮。

进一步，两个所述移动块一端均固定连接了与滑杆表面滑动连接并与减震底座内部固定连接的压缩弹簧，两个所述移动块之间固定连接了与滑杆表面滑动连接的拉伸弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，具有以下优点：

1、通过设置的装配固定帽与固定螺栓之间的配合，可以把螺母放置在装配固定帽内部开设的限位卡槽中进行限位，然后通过设置的吸铁石进行初步的固定作用，然后通过设置的固定螺栓再次进行二次固定作用，避免螺母装配是产生晃动，在通过设置的固定筒可以对蜗杆进行初步的限位，然后通过控制双向电机带动双向螺杆进行旋转，从而带动设置的滑块带动固定卡块进行移动，从而对蜗杆进行二次固定作用，避免产生晃动，固定效果较好，避免装配过程中出现晃动影响装配过程；

2、通过设置的连接杆和移动块之间的配合，可以通过连接杆的下压带动移动块在设置的滑杆表面进行滑动，从而使设置的压缩弹簧进行压缩减震作用，当两个移动块在滑杆表面进行移动时，会使拉伸弹簧进行拉伸，也可以达到减震作用，从而对装配装置主体进行减震保护处理，增加使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例提供的一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备的结构示意图；

图2为图1提供的一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备中装配装置主体的俯视剖视图；

图3为本实用新型中一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备中装配固定帽的内部剖视图；

图4为图1提供的一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备中减震底座的内部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、装配架主体；2、电动伸缩杆；3、旋转电机；4、装配固定帽；5、装配装置主体；6、固定卡块；7、固定橡胶垫；8、固定筒；9、装配槽；10、双向电机；11、减震底座；12、双向螺杆；13、吸铁石；14、橡胶固定块；15、固定螺栓；16、压缩弹簧；17、拉伸弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，包括装配架主体1、装配装置主体5、减震底座11和装配固定帽4，所述装配固定帽4内部上端开设了限位卡槽，限位卡槽上端在装配固定帽4上端开设了与限位卡槽连通的通槽，所述限位卡槽上端固定连接了吸铁石13，所述装配固定帽4两侧均设置了贯穿装配固定帽4并与贯穿部位螺纹连接的固定螺栓15，固定螺栓15一端固定连接了橡胶固定块14，所述装配装置主体5上端固定连接了固定筒8，固定筒8两侧均在装配装置主体5表面开设了装配槽9，装配槽9内部设置了与装配槽9内部滑动连接的滑块，滑块上端固定连接了固定卡块6，固定卡块6一端固定连接了固定橡胶垫7。

优选的，所述装配装置主体5右侧表面固定连接了双向电机10，双向电机10输出端固定连接了贯穿装配装置主体5并与贯穿部位转动连接的双向螺杆12，双向螺杆12贯穿两个所述滑块并与贯穿部位螺纹连接。

优选的，所述装配架主体1下端固定连接了电动伸缩杆2，电动伸缩杆2输出端固定连接了旋转电机3，旋转电机3输出端固定连接了旋转杆，旋转杆两侧表面均固定连接了与装配固定帽4固定连接的连杆，连杆可以使旋转电机3带动装配固定帽4进行旋转装配。

优选的，所述装配架主体1与装配装置主体5之间固定连接，所述装配装置主体5前端表面固定连接了总控制器，总控制器可以进行控制作用。

优选的，所述装配装置主体5下端固定连接了与减震底座11内部滑动连接的限位板，限位板起到限位作用。

优选的，所述限位板下端固定连接了铰接块，铰接块两侧均设置了与铰接块铰接连接的连接杆，所述减震底座11内部固定连接了滑杆，滑杆可以便于移动块进行滑动。

优选的，所述滑杆表面设置了两个内部均与滑杆表面滑动连接的移动块，移动块上端与连接杆铰接连接，所述减震底座11下端固定连接了移动轮，移动轮可以进行移动。

优选的，两个所述移动块一端均固定连接了与滑杆表面滑动连接并与减震底座11内部固定连接的压缩弹簧16，两个所述移动块之间固定连接了与滑杆表面滑动连接的拉伸弹簧17，拉伸弹簧17可以进行拉伸减震作用。

本实用新型的具体工作原理及使用方法为：

本实用新型提供了一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，使用时，通过把蜗杆放置在固定筒8内部进行初步的限位，然后控制双向电机10旋转带动双向螺杆12旋转，从而使两个滑块带动两个固定卡块6进行相对移动，然后通过固定橡胶垫7对蜗杆进行二次固定，然后把螺母放置在装配固定帽4内部开设的限位卡槽中，通过吸铁石13进行初步固定，然后通过旋转固定螺栓15，使固定螺栓15带动橡胶固定块14进行移动，从而对螺母进行二次固定，然后通过控制电动伸缩杆2进行移动，带动旋转电机3进行移动，移动到蜗杆上端表面时启动旋转电机3，带动装配固定帽4进行旋转，从而带动内部固定的螺母进行旋转，从而进行装配操作，通过设置的压缩弹簧16和拉伸弹簧17可以进行减震保护作用。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，包括装配架主体(1)、装配装置主体(5)、减震底座(11)和装配固定帽(4)，其特征在于，所述装配固定帽(4)内部上端开设了限位卡槽，限位卡槽上端在装配固定帽(4)上端开设了与限位卡槽连通的通槽，所述限位卡槽上端固定连接了吸铁石(13)，所述装配固定帽(4)两侧均设置了贯穿装配固定帽(4)并与贯穿部位螺纹连接的固定螺栓(15)，固定螺栓(15)一端固定连接了橡胶固定块(14)，所述装配装置主体(5)上端固定连接了固定筒(8)，固定筒(8)两侧均在装配装置主体(5)表面开设了装配槽(9)，装配槽(9)内部设置了与装配槽(9)内部滑动连接的滑块，滑块上端固定连接了固定卡块(6)，固定卡块(6)一端固定连接了固定橡胶垫(7)。

2.根据权利要求1所述一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，其特征在于，所述装配装置主体(5)右侧表面固定连接了双向电机(10)，双向电机(10)输出端固定连接了贯穿装配装置主体(5)并与贯穿部位转动连接的双向螺杆(12)，双向螺杆(12)贯穿两个所述滑块并与贯穿部位螺纹连接。

3.根据权利要求1所述一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，其特征在于，所述装配架主体(1)下端固定连接了电动伸缩杆(2)，电动伸缩杆(2)输出端固定连接了旋转电机(3)，旋转电机(3)输出端固定连接了旋转杆，旋转杆两侧表面均固定连接了与装配固定帽(4)固定连接的连杆。

4.根据权利要求1所述一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，其特征在于，所述装配架主体(1)与装配装置主体(5)之间固定连接，所述装配装置主体(5)前端表面固定连接了总控制器。

5.根据权利要求1所述一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，其特征在于，所述装配装置主体(5)下端固定连接了与减震底座(11)内部滑动连接的限位板。

6.根据权利要求5所述一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，其特征在于，所述限位板下端固定连接了铰接块，铰接块两侧均设置了与铰接块铰接连接的连接杆，所述减震底座(11)内部固定连接了滑杆。

7.根据权利要求6所述一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，其特征在于，所述滑杆表面设置了两个内部均与滑杆表面滑动连接的移动块，移动块上端与连接杆铰接连接，所述减震底座(11)下端固定连接了移动轮。

8.根据权利要求7所述一种汽车零部件装配用蜗杆轴螺母紧固设备，其特征在于，两个所述移动块一端均固定连接了与滑杆表面滑动连接并与减震底座(11)内部固定连接的压缩弹簧(16)，两个所述移动块之间固定连接了与滑杆表面滑动连接的拉伸弹簧(17)。

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