CN111301310A - 提高车辆nvh性能的车身用减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。本发明中的车身用减振降噪装置，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。

Description

提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体为一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。

背景技术

本发明针对现有技术进行改进，现有技术中的汽车在生产的时候，并为了保证汽车在行驶过程中不出现内部驾驶人员不舒服的情况，对汽车进行减震处理，市面上的减震结构均成熟，但是汽车在转向的时候路过坑洼底端，需要保证减震动力的充沛，一些汽车在转弯的时候并遇到坑洼底端会出现动力不足的问题，并且在动力不足的情况下，会出现汽车减震组件对汽车减震达不到设定的减震参数，影响汽车转弯对车内人员造成不舒适。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决一些汽车在转弯的时候并遇到坑洼底端会出现动力不足的问题，并且在动力不足的情况下，会出现汽车减震组件对汽车减震达不到设定的减震参数，从而影响汽车转弯对车内人员造成不舒适的问题，提供一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置。

为实现上述目的，本发明提供一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，包括后车驱动组件和前车驱动部件，后车驱动组件的动力输入端与前车驱动部件的动力输出端安装有驱动连接杆，后车驱动组件的底端固定连接有装甲底板，装甲底板的上表面靠前部位固定连接有底筒，底筒的顶端固定连接有螺栓固定筒，螺栓固定筒的外壁靠上部位焊接有顶盘固定件，螺栓固定筒的背面上焊接有实心块，实心块的左右两侧均焊接有球体，螺栓固定筒的顶端与顶盘固定件的顶端之间放置有弹簧本体，顶盘固定件的一侧焊接有焊接夹持套，装甲底板的上方分别设置有空心支柱和自行位移块，自行位移块位于空心支柱的中间部位，空心支柱的外壁上焊接有连接条；其中，实心块的背面上中间部位安装有轴承连接盘，实心块的背面左右两侧均焊接有螺栓定位块，螺栓定位块的一端固定连接有下置支撑骨架，螺栓定位块的背面靠上部位焊接有第一支撑骨架，第一支撑骨架的对立面设置有第二支撑骨架，第一支撑骨架的左壁上夹持固定有夹持件，两组夹持件的一端转动连接有横向圆球槽块，横向圆球槽块的一端设置有开槽盒，开槽盒的一端固定连接有第一圆球，第一圆球与横向圆球槽块圆球轴转动连接，开槽盒的背面中心部位转动连接有驱动限位杆。

在本发明的一实施方式中，前车驱动部件包括对向L形连接体、底架和第一连接筒，对向L形连接体的底端固定连接有栓头，栓头的背面中间部位开设有支撑平架，支撑平架的左右两侧均焊接有轴承套，轴承套的轴承端连接有定位传动杆，定位传动杆的底端固定连接有螺栓，螺栓内侧固定连接有转轴体，转轴体的一端与车轮体的轴向端传动连接，并且对向L形连接体的背面上通过螺栓固定连接有第一弹簧体。

在本发明的一实施方式中，实心块的顶端固定连接有中间块，中间块的上表面固定连接有支撑架，支撑架的左右两侧均安装有三角连接体，三角连接体的圆球槽内转动连接有焊接头，焊接头的外壁上焊接有弹簧体。

在本发明的一实施方式中，实心块的左右两壁均焊接有固定开槽套，固定开槽套的内球槽口内转动连接有圆球头，圆球头的一端焊接有夹持套，夹持套的一端焊接有活动支柱，活动支柱的底端焊接有驱动支柱，驱动支柱的一端转动连接有第二圆球，第一圆球的一端焊接有锁紧板，第二圆球位于两组锁紧板之间，第二圆球的外壁上设置有支撑杆，并通过支撑杆贯穿锁紧板的外壁与第二圆球的内腔，并与另一组锁紧板的内壁固定连接。

在本发明的一实施方式中，下置支撑骨架的上表面中间部位通过夹块摆动连接有弹簧体，两组弹簧体的顶端固定连接有焊接头，焊接头的一端焊接有三角连接体，两组三角连接体之间固定连接有支撑架，焊接头的顶端焊接有进油盒。

在本发明的一实施方式中，轴体的上表面通过螺杆固定连接有凸起上架，凸起上架的一端与第一连接筒的顶端通过轴头转动连接，第一连接筒的一端固定连接有第二连接筒，第二连接筒的一端与栓头的背面左右两侧固定连接。

在本发明的一实施方式中，底架的外侧固定连接有锁紧栓，锁紧栓的一端贯穿底架的前立面，并与第一弹簧体的底端圆盘螺纹连接，底架与凸起上架之间靠左部位固定连接有半弧支架。

在本发明的一实施方式中，转轴体的上表面通过螺杆固定连接有螺栓，两组螺栓之间焊接有装甲护框架，装甲护框架的左壁上焊接有螺纹杆体，螺纹杆体的轴头端转动连接有圆球套，圆球套的底端与第一弹簧体的顶端焊接，第一弹簧体的顶端固定连接有定位螺头，定位螺头的一端固定连接有对向L形连接体。

在本发明的一实施方式中，装甲护框架的中间部位固定连接有支撑平架，位于上方支撑平架的正面靠左部位焊接有对向L形连接体，支撑平架的下表面右侧焊接有第二连接筒，第二连接筒的底端焊接有第一连接筒，装甲护框架的下表面靠右部位固定连接有螺纹开孔支柱，螺纹开孔支柱的一端与螺纹杆体的一端转动连接。

在本发明的一实施方式中，开槽盒的前立面焊接有凸出倾斜块，凸出倾斜块的一端转动连接有转动配置件，保护套的一端焊接有保护套，保护套的一端焊接有走向杆，走向杆的底端焊接有固定套，固定套的顶端焊接有夹持槽头壳，夹持槽头壳的上表面放置有凸出长条片，凸出长条片的上表面中间部位螺纹连接有栓杆固定件，栓杆固定件的底端贯穿凸出长条片的上表面，并与夹持槽头壳的上表面螺纹固定。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，在前车驱动部件与装甲底板之间安装驱动连接杆用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体上，当力度传输到图中的车轮体处，力度最先接触到转轴体上，并在转轴体的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架和凸起上架上，底架的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体将力度传输到对向L形连接体上，而对向L形连接体将会通过第一弹簧体的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。

2、本发明中，当对向L形连接体向下位移后，第二连接筒在支撑平架的外壁上进行上下摆动，从而实现第一连接筒和第二连接筒之间进行伸缩，从而实现对向L形连接体进行上下拉动并位移。

3、本发明中，当力度传输到图中装甲底板整体框架后，力度通过图中第二支撑骨架抵达到第一支撑骨架和下置支撑骨架位置后，而其中第一支撑骨架的一端通过横向圆球槽块和第一圆球进行摆动连接，从而实现两组第二支撑骨架在受到力度后，将会进行摆动，从而将所受到的力度进行传导，而位于最下方的第二支撑骨架间接的将力度通过后车驱动组件传输到实心块上，而实心块在受到力度后，将会把力度通过下置支撑骨架上表面所连接的弹簧体进行传导，从而实现弹簧体将力度进行抵消，同时控制支撑架进行上下位移，而支撑架进行上下位移，实现实心块的上下位移，并带动实心块左右两侧所连接的固定开槽套配合上圆球头将会呈现上下摆动运作，而螺栓定位块在上下位移后，圆球头将会和固定开槽套进行上下摆动，而圆球头的一端所连接的夹持套配合上活动支柱用于和开槽盒的一端连接，而开槽盒的一端和驱动支柱属于摆动连接，从而实现每个连接部位均为可活动连接，将力度直接通过弹簧大幅度减小，并达到支撑架在受到车身压力后，也不会进行过大的强行震动不舒适的问题，并通过多组柔性连接，将噪音最小化。

附图说明

图1为本发明的车身用减振降噪装置的结构示意简图；

图2为本发明的车身用减振降噪装置的俯视图；

图3为本发明中前车驱动组件正视图；

图4为本发明中前车驱动组件仰视图；

图5为本发明中前车驱动组件俯视图；

图6为本发明中后车驱动组件后视图；

图7为本发明中后车驱动组件仰视图；

图8为本发明中后车驱动组件前视图。

图中标记说明：

1、后车驱动组件；2、装甲底板；3、驱动连接杆；4、前车驱动部件；5、空心支柱；6、自行位移块；7、连接条；8、驱动支柱；9、第二圆球；10、锁紧板；11、开槽盒；12、第一圆球；13、第二支撑骨架；14、焊接头；15、进油盒；16、三角连接体；17、支撑架；18、弹簧体；19、第一支撑骨架；20、车轮体；21、转轴体；22、螺栓；23、底架；24、半弧支架；25、定位传动杆；26、锁紧栓；27、轴承套；28、栓头；29、支撑平架；30、L形连接体；31、第二连接筒；32、第一弹簧体；33、第一连接筒；34、凸起上架；35、纹开孔支柱；36、装甲护框架；37、螺纹杆体；38、圆球套；39、定位螺头；40、夹持件；41、横向圆球槽块；42、弹簧本体；43、驱动限位杆；44、轴承连接盘；45、活动支柱；46、夹持套；47、圆球头；48、固定开槽套；49、实心块；50、螺栓定位块；51、中间块；52、凸出长条片；53、栓杆固定件；54、夹持槽头壳；55、固定套；56、走向杆；57、保护套；58、转动配置件；59、凸出倾斜块；60、螺栓固定筒；61、底筒；62、顶盘固定件；63、焊接夹持套；64、球体；65下置支撑骨架。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

参照图1-8，一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，包括后车驱动组件1和前车驱动部件4，后车驱动组件1的动力输入端与前车驱动部件4的动力输出端安装有驱动连接杆3。后车驱动组件1的底端固定连接有装甲底板2，装甲底板2的上表面靠前部位固定连接有底筒61。底筒61的顶端固定连接有螺栓固定筒60，螺栓固定筒60的外壁靠上部位焊接有顶盘固定件62。螺栓固定筒60的背面上焊接有实心块49，实心块49的左右两侧均焊接有球体64，螺栓固定筒60的顶端与顶盘固定件62的顶端之间放置有弹簧本体42。顶盘固定件62的一侧焊接有焊接夹持套63，装甲底板2的上方分别设置有空心支柱5和自行位移块6，自行位移块6位于空心支柱5的中间部位，空心支柱5的外壁上焊接有连接条7。实心块49的背面上中间部位安装有轴承连接盘44，实心块49的背面左右两侧均焊接有螺栓定位块50，螺栓定位块50的一端固定连接有下置支撑骨架65，螺栓定位块50的背面靠上部位焊接有第一支撑骨架19，第一支撑骨架19的对立面设置有第二支撑骨架13，第一支撑骨架19的左壁上夹持固定有夹持件40，两组夹持件40的一端转动连接有横向圆球槽块41，横向圆球槽块41的一端设置有开槽盒11，开槽盒11的一端固定连接有第一圆球12，第一圆球12与横向圆球槽块41圆球轴转动连接，开槽盒11的背面中心部位转动连接有驱动限位杆43。

上述方案中，前车驱动部件4包括对向L形连接体30、底架23和第一连接筒33，对向L形连接体30的底端固定连接有栓头28，栓头28的背面中间部位开设有支撑平架29，支撑平架29的左右两侧均焊接有轴承套27，轴承套27的轴承端连接有定位传动杆25，定位传动杆25的底端固定连接有螺栓22，螺栓22内侧固定连接有转轴体21，转轴体21的一端与车轮体20的轴向端传动连接，并且对向L形连接体30的背面上通过螺栓固定连接有第一弹簧体32。

通过在前车驱动部件4与装甲底板2之间安装驱动连接杆3用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体20上，当力度传输到图中的车轮体20处，力度最先接触到转轴体21上，并在转轴体21的外壁上所焊接的螺栓将会把力度导入凸起上架34和底架23上，而底架23和凸起上架34之间通过半弧支架进行连接，力度分离到底架23和凸起上架34上，底架23的将会向上倾斜，并通过锁紧栓所连接的第一弹簧体32将力度传输到对向L形连接体30上，而对向L形连接体30将会通过第一弹簧体32的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。

实施例2

在一优选实施方式中，实心块49的顶端固定连接有中间块51，中间块51的上表面固定连接有支撑架17，支撑架17的左右两侧均安装有三角连接体16，三角连接体16的圆球槽内转动连接有焊接头14，焊接头14的外壁上焊接有弹簧体18。

在一优选实施方式中，实心块49的左右两壁均焊接有固定开槽套48，固定开槽套48的内球槽口内转动连接有圆球头47，圆球头47的一端焊接有夹持套46，夹持套46的一端焊接有活动支柱45，活动支柱45的底端焊接有驱动支柱8，驱动支柱8的一端转动连接有第二圆球9，第一圆球12的一端焊接有锁紧板10，第二圆球9位于两组锁紧板10之间，第二圆球9的外壁上设置有支撑杆，并通过支撑杆贯穿锁紧板10的外壁与第二圆球9的内腔，并与另一组锁紧板10的内壁固定连接。

实施例3

在一优选实施方式中，下置支撑骨架65的上表面中间部位通过夹块摆动连接有弹簧体18，两组弹簧体18的顶端固定连接有焊接头14，焊接头14的一端焊接有三角连接体16，两组三角连接体16之间固定连接有支撑架17，焊接头14的顶端焊接有进油盒15。

在一优选实施方式中，转轴体21的上表面通过螺杆固定连接有凸起上架34，凸起上架34的一端与第一连接筒33的顶端通过轴头转动连接，第一连接筒33的一端固定连接有第二连接筒31，第二连接筒31的一端与栓头28的背面左右两侧固定连接。

实施例4

在一优选实施方式中，底架23的外侧固定连接有锁紧栓26，锁紧栓26的一端贯穿底架23的前立面，并与第一弹簧体32的底端圆盘螺纹连接，底架23与凸起上架34之间靠左部位固定连接有半弧支架24。

在一优选实施方式中，转轴体21的上表面通过螺杆固定连接有螺栓22，两组螺栓22之间焊接有装甲护框架36，装甲护框架36的左壁上焊接有螺纹杆体37，螺纹杆体37的轴头端转动连接有圆球套38，圆球套38的底端与第一弹簧体32的顶端焊接，第一弹簧体32的顶端固定连接有定位螺头39，定位螺头39的一端固定连接有对向L形连接体30。

在一优选实施方式中，装甲护框架36的中间部位固定连接有支撑平架29，位于上方支撑平架29的正面靠左部位焊接有对向L形连接体30，支撑平架29的下表面右侧焊接有第二连接筒31，第二连接筒31的底端焊接有第一连接筒33，装甲护框架36的下表面靠右部位固定连接有螺纹开孔支柱35，螺纹开孔支柱35的一端与螺纹杆体37的一端转动连接。

实施例5

在一优选实施方式中，开槽盒11的前立面焊接有凸出倾斜块59，凸出倾斜块59的一端转动连接有转动配置件58，保护套57的一端焊接有保护套57，保护套57的一端焊接有走向杆56，走向杆56的底端焊接有固定套55，固定套55的顶端焊接有夹持槽头壳54，夹持槽头壳54的上表面放置有凸出长条片52，凸出长条片52的上表面中间部位螺纹连接有栓杆固定件53，栓杆固定件53的底端贯穿凸出长条片52的上表面，并与夹持槽头壳54的上表面螺纹固定。

本发明的高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置的工作原理为：使用的时候，在前车驱动部件4与装甲底板2之间安装驱动连接杆3用于传动输出，当车体经过坑洼底端的时候，力度将会直接传输到两组车轮体20上。当力度传输到图3中的车轮体20处，力度最先接触到转轴体21上，并在转轴体21的外壁上所焊接的螺栓22将会把力度导入凸起上架34和底架23上，而底架23和凸起上架34之间通过半弧支架24进行连接，力度分离到底架23和凸起上架34上，底架23的将会向上倾斜，并通过锁紧栓26所连接的第一弹簧体32将力度传输到对向L形连接体30上，而对向L形连接体30将会通过第一弹簧体32的减震后，将会进行升降，并达到减震的效果。当对向L形连接体30向下位移后，第二连接筒31在支撑平架29的外壁上进行上下摆动，从而实现第一连接筒33和第二连接筒31之间进行伸缩，从而实现对向L形连接体30进行上下拉动并位移。当力度传输到图6中装甲底板2整体框架后，力度通过图6中第二支撑骨架13抵达到第一支撑骨架19和下置支撑骨架65位置后，而其中第一支撑骨架19的一端通过横向圆球槽块41和第一圆球12进行摆动连接，从而实现两组第二支撑骨架13在受到力度后，将会进行摆动，从而将所受到的力度进行传导，而位于最下方的第二支撑骨架13间接的将力度通过后车驱动组件1传输到实心块49上，而实心块49在受到力度后，将会把力度通过下置支撑骨架65上表面所连接的弹簧体18进行传导，从而实现弹簧体18将力度进行抵消，同时控制支撑架17进行上下位移，而支撑架17进行上下位移，实现实心块49的上下位移，并带动实心块49左右两侧所连接的固定开槽套48配合上圆球头47将会呈现上下摆动运作，而螺栓定位块50在上下位移后，圆球头47将会和固定开槽套48进行上下摆动，而圆球头47的一端所连接的夹持套46配合上活动支柱45用于和开槽盒11的一端连接，而开槽盒11的一端和驱动支柱8属于摆动连接，从而实现每个连接部位均为可活动连接，将力度直接通过弹簧大幅度减小，并达到支撑架17在受到车身压力后，也不会进行过大的强行震动不舒适的问题，并通过多组柔性连接，将噪音最小化。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，包括后车驱动组件(1)和前车驱动部件(4)，其特征在于：所述后车驱动组件(1)的动力输入端与所述前车驱动部件(4)的动力输出端安装有驱动连接杆(3)，所述后车驱动组件(1)的底端固定连接有装甲底板(2)，所述装甲底板(2)的上表面靠前部位固定连接有底筒(61)，所述底筒(61)的顶端固定连接有螺栓固定筒(60)，所述螺栓固定筒(60)的外壁靠上部位焊接有顶盘固定件(62)，所述螺栓固定筒(60)的背面上焊接有实心块(49)，所述实心块(49)的左右两侧均焊接有球体(64)，所述螺栓固定筒(60)的顶端与顶盘固定件(62)的顶端之间放置有弹簧本体(42)，所述顶盘固定件(62)的一侧焊接有焊接夹持套(63)，所述装甲底板(2)的上方分别设置有空心支柱(5)和自行位移块(6)，所述自行位移块(6)位于所述空心支柱(5)的中间部位，所述空心支柱(5)的外壁上焊接有连接条(7)；

其中，所述实心块(49)的背面上中间部位安装有轴承连接盘(44)，所述实心块(49)的背面左右两侧均焊接有螺栓定位块(50)，所述螺栓定位块(50)的一端固定连接有下置支撑骨架(65)，所述螺栓定位块(50)的背面靠上部位焊接有第一支撑骨架(19)，所述第一支撑骨架(19)的对立面设置有第二支撑骨架(13)，所述第一支撑骨架(19)的左壁上夹持固定有夹持件(40)，两组所述夹持件(40)的一端转动连接有横向圆球槽块(41)，所述横向圆球槽块(41)的一端设置有开槽盒(11)，所述开槽盒(11)的一端固定连接有第一圆球(12)，所述第一圆球(12)与所述横向圆球槽块(41)圆球轴转动连接，所述开槽盒(11)的背面中心部位转动连接有驱动限位杆(43)。

2.如权利要求1所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述前车驱动部件(4)包括对向L形连接体(30)、底架(23)和第一连接筒(33)，所述对向L形连接体(30)的底端固定连接有栓头(28)，所述栓头(28)的背面中间部位开设有支撑平架(29)，所述支撑平架(29)的左右两侧均焊接有轴承套(27)，所述轴承套(27)的轴承端连接有定位传动杆(25)，所述定位传动杆(25)的底端固定连接有螺栓(22)，所述螺栓(22)内侧固定连接有转轴体(21)，所述转轴体(21)的一端与车轮体(20)的轴向端传动连接，并且所述对向L形连接体(30)的背面上通过螺栓固定连接有第一弹簧体(32)。

3.如权利要求1所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述实心块(49)的顶端固定连接有中间块(51)，所述中间块(51)的上表面固定连接有支撑架(17)，所述支撑架(17)的左右两侧均安装有三角连接体(16)，所述三角连接体(16)的圆球槽内转动连接有焊接头(14)，所述焊接头(14)的外壁上焊接有弹簧体(18)。

4.如权利要求1所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述实心块(49)的左右两壁均焊接有固定开槽套(48)，所述固定开槽套(48)的内球槽口内转动连接有圆球头(47)，所述圆球头(47)的一端焊接有夹持套(46)，所述夹持套(46)的一端焊接有活动支柱(45)，所述活动支柱(45)的底端焊接有驱动支柱(8)，所述驱动支柱(8)的一端转动连接有第二圆球(9)，所述第一圆球(12)的一端焊接有锁紧板(10)，所述第二圆球(9)位于两组锁紧板(10)之间，所述第二圆球(9)的外壁上设置有支撑杆，并通过所述支撑杆贯穿锁紧板(10)的外壁与所述第二圆球(9)的内腔，并与另一组所述锁紧板(10)的内壁固定连接。

5.如权利要求1所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述下置支撑骨架(65)的上表面中间部位通过夹块摆动连接有弹簧体(18)，两组所述弹簧体(18)的顶端固定连接有焊接头(14)，所述焊接头(14)的一端焊接有三角连接体(16)，两组所述三角连接体(16)之间固定连接有支撑架(17)，所述焊接头(14)的顶端焊接有进油盒(15)。

6.如权利要求2所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述转轴体(21)的上表面通过螺杆固定连接有凸起上架(34)，所述凸起上架(34)的一端与第一连接筒(33)的顶端通过轴头转动连接，所述第一连接筒(33)的一端固定连接有第二连接筒(31)，所述第二连接筒(31)的一端与所述栓头(28)的背面左右两侧固定连接。

7.如权利要求6所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述底架(23)的外侧固定连接有锁紧栓(26)，所述锁紧栓(26)的一端贯穿底架(23)的前立面，并与所述第一弹簧体(32)的底端圆盘螺纹连接，所述底架(23)与所述凸起上架(34)之间靠左部位固定连接有半弧支架(24)。

8.如权利要求7所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述转轴体(21)的上表面通过螺杆固定连接有螺栓(22)，两组所述螺栓(22)之间焊接有装甲护框架(36)，所述装甲护框架(36)的左壁上焊接有螺纹杆体(37)，所述螺纹杆体(37)的轴头端转动连接有圆球套(38)，所述圆球套(38)的底端与第一弹簧体(32)的顶端焊接，所述第一弹簧体(32)的顶端固定连接有定位螺头(39)，所述定位螺头(39)的一端固定连接有对向L形连接体(30)。

9.如权利要求8所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述装甲护框架(36)的中间部位固定连接有支撑平架(29)，位于上方所述支撑平架(29)的正面靠左部位焊接有对向L形连接体(30)，所述支撑平架(29)的下表面右侧焊接有第二连接筒(31)，所述第二连接筒(31)的底端焊接有所述第一连接筒(33)，所述装甲护框架(36)的下表面靠右部位固定连接有螺纹开孔支柱(35)，所述螺纹开孔支柱(35)的一端与螺纹杆体(37)的一端转动连接。

10.如权利要求1所述的提高车辆NVH性能的车身用减振降噪装置，其特征在于：所述开槽盒(11)的前立面焊接有凸出倾斜块(59)，所述凸出倾斜块(59)的一端转动连接有转动配置件(58)，所述保护套(57)的一端焊接有保护套(57)，所述保护套(57)的一端焊接有走向杆(56)，所述走向杆(56)的底端焊接有固定套(55)，所述固定套(55)的顶端焊接有夹持槽头壳(54)，所述夹持槽头壳(54)的上表面放置有凸出长条片(52)，所述凸出长条片(52)的上表面中间部位螺纹连接有栓杆固定件(53)，所述栓杆固定件(53)的底端贯穿凸出长条片(52)的上表面，并与夹持槽头壳(54)的上表面螺纹固定。

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