CN221340936U - 三轮车单臂前悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了三轮车单臂前悬架，包括支撑架、安装机构和减震机构，支撑架：其为U型支撑架，安装机构：其设置于支撑架的顶端，减震机构：其包括液压减震器、限位块、限位孔和导向块，所述液压减震器的伸缩杆分别与支撑架的底端固定连接，限位块通过导向块滑动连接于液压减震器的伸缩杆的外表面，限位孔分别设置于导向块的外表面，该三轮车单臂前悬架，当震动过大时，通过限位块对液压减震器的伸缩杆收缩距离进行限制，避免伸缩杆收缩距离过大带动轮胎撞击支撑架而对轮胎和支撑架造成损伤，保证了在行驶过程中方向把自动回正，避免了在行驶过程方向把发生偏移带动三轮车跑偏的现象发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车生产技术领域，具体为三轮车单臂前悬架。
背景技术
三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位；
现有的部分三轮车的单臂前悬架通过方向把进行转向，通过安装阻尼器进行减震；
存在一些问题，阻尼器的伸缩距离无法判断，当震动过大时，车架容易与轮胎发生碰撞，对轮胎和车架造成损伤，在行进过程中，方向把容易发生偏移，方向把无法进行自行复位，为此，我们提出三轮车单臂前悬架。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供三轮车单臂前悬架，当震动过大时，通过限位块对液压减震器的伸缩杆收缩距离进行限制，避免伸缩杆收缩距离过大带动轮胎撞击支撑架而对轮胎和支撑架造成损伤，保证了在行驶过程中方向把自动回正，避免了在行驶过程方向把发生偏移带动三轮车跑偏的现象发生，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：三轮车单臂前悬架，包括支撑架、安装机构和减震机构；
支撑架：其为U型支撑架；
安装机构：其设置于支撑架的顶端；
减震机构：其包括液压减震器、限位块、限位孔和导向块，所述液压减震器的伸缩杆分别与支撑架的底端固定连接，限位块通过导向块滑动连接于液压减震器的伸缩杆的外表面，限位孔分别设置于导向块的外表面。
进一步的，所述安装机构包括转向轴、导向槽和固定孔，所述转向轴的底端与支撑架的顶端中部固定连接，转向轴的顶端外表面均匀设置有导向槽，转向轴的外表面底端设置有固定孔，快速安装方向把。
进一步的，所述安装机构还包括固定轴、固定套、滑槽和定位孔，所述固定套转动连接于转向轴的中部外表面，固定轴的前端与固定套的外表面固定连接，固定轴的后端均匀设置有滑槽，固定轴的外表面前端设置有定位孔，快速安装车架。
进一步的，所述安装机构还包括扭簧，所述扭簧的顶端与固定套的底端固定连接，扭簧的底端与支撑架的外表面固定连接，扭簧固定套设于转向轴的外表面，保证转向轴自动回正。
进一步的，所述减震机构还包括弹簧，所述弹簧分别固定连接于液压减震器的固定端面和支撑架的底端之间，弹簧分别活动套设于液压减震器的伸缩杆的外部，缓冲作用。
进一步的，还包括旋转轴和轮胎，所述旋转轴分别固定连接于两个液压减震器的固定端的外表面相对内侧之间，轮胎通过轴承转动连接于旋转轴的外表面，轮胎位于两个液压减震器的中心，固定轮胎。
进一步的，所述限位孔的内部均螺纹连接有锁止螺栓，锁止螺栓均与液压减震器的伸缩杆配合安装。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本三轮车单臂前悬架，具有以下好处：
1、通过导向槽和固定孔将方向把快速固定安装在转向轴的上端，车体通过滑槽和定位孔与固定轴快速安装，通过方向把调控转向轴旋转，带动支撑架旋转，同步带动轮胎进行拐弯，在行驶过程中，方向把受力发生偏移时，带动转向轴转动，扭簧受力，在扭簧复位的作用下，带动转向轴同步回正，保证了在行驶过程中方向把自动回正，避免了在行驶过程方向把发生偏移带动三轮车跑偏的现象发生。
2、在三轮车行驶中，轮胎行驶至不平整的路面时，轮胎发生震动，带动在液压减震器中，油液在活塞向下流动，通过活塞上的阀门来调节油压以减少震动，产生第一次阻尼减震，对弹簧造成压缩，弹簧复位产生的弹力势能，实现对车架的缓冲，当震动过大时，通过限位块对液压减震器的伸缩杆收缩距离进行限制，避免伸缩杆收缩距离过大带动轮胎撞击支撑架而对轮胎和支撑架造成损伤。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1支撑架、2安装机构、21转向轴、22固定轴、23固定套、24扭簧、25导向槽、26固定孔、27滑槽、28定位孔、3减震机构、31液压减震器、32限位块、33限位孔、34导向块、35弹簧、4旋转轴、5轮胎。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实施例提供一种技术方案：三轮车单臂前悬架，包括支撑架1、安装机构2和减震机构3；
支撑架1：其为U型支撑架；
安装机构2：其设置于支撑架1的顶端，安装机构2包括转向轴21、导向槽25和固定孔26，转向轴21的底端与支撑架1的顶端中部固定连接，转向轴21的顶端外表面均匀设置有导向槽25，转向轴21的外表面底端设置有固定孔26，安装机构2还包括固定轴22、固定套23、滑槽27和定位孔28，固定套23转动连接于转向轴21的中部外表面，固定轴22的前端与固定套23的外表面固定连接，固定轴22的后端均匀设置有滑槽27，固定轴22的外表面前端设置有定位孔28，安装机构2还包括扭簧24，扭簧24的顶端与固定套23的底端固定连接，扭簧24的底端与支撑架1的外表面固定连接，扭簧24固定套设于转向轴21的外表面，通过导向槽25和固定孔26将方向把快速固定安装在转向轴21的上端，车体通过滑槽27和定位孔28与固定轴22快速安装，通过方向把调控转向轴21旋转，带动支撑架1旋转，同步带动轮胎进行拐弯，在行驶过程中，方向把受力发生偏移时，带动转向轴转动，扭簧24受力，在扭簧24复位的作用下，带动转向轴21同步回正，保证了在行驶过程中方向把自动回正，避免了在行驶过程方向把发生偏移带动三轮车跑偏的现象发生。
减震机构3：其包括液压减震器31、限位块32、限位孔33和导向块34，液压减震器31的伸缩杆分别与支撑架1的底端固定连接，限位块32通过导向块34滑动连接于液压减震器31的伸缩杆的外表面，限位孔33分别设置于导向块34的外表面，减震机构3还包括弹簧35，弹簧35分别固定连接于液压减震器31的固定端面和支撑架1的底端之间，弹簧35分别活动套设于液压减震器31的伸缩杆的外部，限位孔33的内部均螺纹连接有锁止螺栓，锁止螺栓均与液压减震器31的伸缩杆配合安装，在三轮车行驶中，轮胎5行驶至不平整的路面时，轮胎5发生震动，在液压减震器中，油液在活塞向下流动，通过活塞上的阀门来调节油压以减少震动，产生第一次阻尼减震，对弹簧35造成压缩，弹簧35复位产生的弹力势能，实现对车架的缓冲，当震动过大时，通过限位块32对液压减震器31的伸缩杆收缩距离进行限制，避免伸缩杆收缩距离过大，带动轮胎5撞击支撑架1，对轮胎5和支撑架1造成损伤；
其中：还包括旋转轴4和轮胎5，旋转轴4分别固定连接于两个液压减震器31的固定端的外表面相对内侧之间，轮胎5通过轴承转动连接于旋转轴4的外表面，轮胎5位于两个液压减震器31的中心。
本实用新型提供的三轮车单臂前悬架的工作原理如下：通过导向槽25和固定孔26将方向把快速固定安装在转向轴21的上端，车体通过滑槽27和定位孔28与固定轴22快速安装，通过方向把调控转向轴21旋转，带动支撑架1旋转，同步带动轮胎进行拐弯，在行驶过程中，方向把受力发生偏移时，带动转向轴转动，扭簧24受力，在扭簧24复位的作用下，带动转向轴21同步回正，保证了在行驶过程中方向把自动回正，避免了在行驶过程方向把发生偏移带动三轮车跑偏的现象发生，在三轮车行驶中，轮胎5行驶至不平整的路面时，轮胎5发生震动，带动液压减震器31的固定端向上移动，在液压减震器中，油液在活塞向下流动，通过活塞上的阀门来调节油压以减少震动，产生第一次阻尼减震，对弹簧35造成压缩，弹簧35复位产生的弹力势能，实现对车架的缓冲，当震动过大时，通过限位块32对液压减震器31的伸缩杆收缩距离进行限制，避免伸缩杆收缩距离过大，带动轮胎5撞击支撑架1，对轮胎5和支撑架1造成损伤。
以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.三轮车单臂前悬架，其特征在于：包括支撑架(1)、安装机构(2)和减震机构(3)；
支撑架(1)：其为U型支撑架；
安装机构(2)：其设置于支撑架(1)的顶端；
减震机构(3)：其包括液压减震器(31)、限位块(32)、限位孔(33)和导向块(34)，所述液压减震器(31)的伸缩杆分别与支撑架(1)的底端固定连接，限位块(32)通过导向块(34)滑动连接于液压减震器(31)的伸缩杆的外表面，限位孔(33)分别设置于导向块(34)的外表面。
2.根据权利要求1所述的三轮车单臂前悬架，其特征在于：所述安装机构(2)包括转向轴(21)、导向槽(25)和固定孔(26)，所述转向轴(21)的底端与支撑架(1)的顶端中部固定连接，转向轴(21)的顶端外表面均匀设置有导向槽(25)，转向轴(21)的外表面底端设置有固定孔(26)。
3.根据权利要求2所述的三轮车单臂前悬架，其特征在于：所述安装机构(2)还包括固定轴(22)、固定套(23)、滑槽(27)和定位孔(28)，所述固定套(23)转动连接于转向轴(21)的中部外表面，固定轴(22)的前端与固定套(23)的外表面固定连接，固定轴(22)的后端均匀设置有滑槽(27)，固定轴(22)的外表面前端设置有定位孔(28)。
4.根据权利要求3所述的三轮车单臂前悬架，其特征在于：所述安装机构(2)还包括扭簧(24)，所述扭簧(24)的顶端与固定套(23)的底端固定连接，扭簧(24)的底端与支撑架(1)的外表面固定连接，扭簧(24)固定套设于转向轴(21)的外表面。
5.根据权利要求1所述的三轮车单臂前悬架，其特征在于：所述减震机构(3)还包括弹簧(35)，所述弹簧(35)分别固定连接于液压减震器(31)的固定端面和支撑架(1)的底端之间，弹簧(35)分别活动套设于液压减震器(31)的伸缩杆的外部。
6.根据权利要求1所述的三轮车单臂前悬架，其特征在于：还包括旋转轴(4)和轮胎(5)，所述旋转轴(4)分别固定连接于两个液压减震器(31)的固定端的外表面相对内侧之间，轮胎(5)通过轴承转动连接于旋转轴(4)的外表面，轮胎(5)位于两个液压减震器(31)的中心。
7.根据权利要求1所述的三轮车单臂前悬架，其特征在于：所述限位孔(33)的内部均螺纹连接有锁止螺栓，锁止螺栓均与液压减震器(31)的伸缩杆配合安装。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN221340936U true CN221340936U (zh) | 2024-07-16 |
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