CN211276142U - 一种汽车底盘后梁右侧加强板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘后梁右侧加强板模具，包括下料模具、成形模具和冲孔模具，材料依次通过下料模具、成形模具和冲孔模具进行冲压，三种模具凸模和凹模位置不同而主体结构相同，三种模具都包括上模座、下模座、凸模固定板、凹模固定板、凸模、凹模、导柱和卸料块，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔,整体结构简单且稳固，通过下料模具、成型模具和冲孔模具三步成形，造价成本低，产品零件通过弧形的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性，对后悬梁起到了加强保护作用，增加了后悬梁的抗冲击力，增加了车辆行驶过程中的舒适性和稳定性。

Description

一种汽车底盘后梁右侧加强板模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车模具，具体是一种汽车底盘后梁右侧加强板模具。

背景技术

冲压模具是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力。

后梁右侧加强板是悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能,车辆悬架后悬梁，它既要满足车辆运行中的舒适性要求，又要满足车辆操纵时的稳定性要求，现有的后悬梁分为独立式和非独立式，不管哪种方式的悬梁，其与车辆的连接方式均为直接连接，对后悬梁无法起到保护作用，也直接影响到车辆舒适性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘后梁右侧加强板模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车底盘后梁右侧加强板模具，包括下料模具、成形模具和冲孔模具，材料依次通过下料模具、成形模具和冲孔模具进行冲压，三种模具凸模和凹模位置不同而主体结构相同，三种模具都包括上模座、下模座、凸模固定板、凹模固定板、凸模、凹模、导柱和卸料块，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔，上模座通过螺纹连接凸模固定板，凸模通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模和凹模通过导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位, 当凸模随凸模固定板下降时,导柱先压住板材,接着凸模落至凹模上获得工件，这时板材卡在凸模与凹模之间,废料也紧紧箍在凸模上。在凸模固定板回升时，板材由卸料块靠顶板借弹簧的弹力从凹模洞口中顶出，同时箍在凸模上的废料,由卸料块靠弹簧的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序,如此往复进行；下料板材9 位于下料模具的凹模6槽上方，下料板材9为正方形板材，下料形状由三角形和一个有凹槽的长方形组成，下料板材9周围有六个均布的压料槽用于固定板材，四周通过限位柱进行限位。

作为本实用新型进一步的方案：所述成形板材为下料板材下料后的板材，成形板材通过限位块固定于成形模具的凹模上，成形板材经过凸模和凹模冲压成弧形，成形板材中间位置经过两道折弯。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冲孔板材为成形板材下料后的板材，冲孔板材通过限位块固定于冲孔模具的凹模上，冲孔板材在三角形的顶端冲有圆孔，圆孔的弧度和三角形顶端的弧度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：整体结构简单且稳固，通过下料模具、成型模具和冲孔模具三步成形，造价成本低，产品零件通过弧形的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性，对后悬梁起到了加强保护作用，增加了后悬梁的抗冲击力，增加了车辆行驶过程中的舒适性和稳定性。

附图说明

图1为一种汽车底盘后梁右侧加强板模具的下料模具结构示意图。

图2为一种汽车底盘后梁右侧加强板模具的下料模具零件俯视图。

图3为一种汽车底盘后梁右侧加强板模具的成形模具结构示意图。

图4为一种汽车底盘后梁右侧加强板模具的成形模具零件俯视图。

图5为一种汽车底盘后梁右侧加强板模具的冲孔模具结构示意图。

图6为一种汽车底盘后梁右侧加强板模具的冲孔模具零件俯视图。

如图所示：1、上模座；2、下模座；3、凸模固定板；4、凹模固定板；5、凸模；6、凹模；7、导柱；8、卸料块；9、下料板材；10、成形板材；11、冲孔板材。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种汽车底盘后梁右侧加强板模具，包括下料模具、成形模具和冲孔模具，材料依次通过下料模具、成形模具和冲孔模具进行冲压，三种模具凸模5和凹模6位置不同而主体结构相同，三种模具都包括上模座1、下模座2、凸模固定板3、凹模固定板4、凸模5、凹模6、导柱7和卸料块8，所述上模座1有固定于冲压机的螺纹孔，上模座1通过螺纹连接凸模固定板3，凸模5通过螺纹连接固定于凸模固定板3，凸模5和凹模6通过导柱7滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模5随凸模固定板3下降时,导柱7先压住板材,接着凸模5落至凹模6上获得工件，这时板材卡在凸模5与凹模之间,废料也紧紧箍在凸模5上。在凸模固定板3回升时，板材由卸料块8 靠顶板借弹簧的弹力从凹模6洞口中顶出，同时箍在凸模5上的废料,由卸料块8靠弹簧的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序,如此往复进行；下料板材9位于下料模具的凹模6槽上方，下料板材9为正方形板材，下料形状由三角形和一个有凹槽的长方形组成，下料板材9周围有六个均布的压料槽用于固定板材，四周通过限位柱进行限位。

所述成形板材10为下料板材9下料后的板材，成形板材10通过限位块固定于成形模具的凹模6上，成形板材10成形板材10经过凸模5和凹模6冲压成弧形，成形板材10 中间位置经过两道折弯。

所述冲孔板材11为成形板材10下料后的板材，冲孔板材11通过限位块固定于冲孔模具的凹模6上，冲孔板材11在三角形的顶端冲有圆孔，圆孔的弧度和三角形顶端的弧度相同。

本实用新型的工作原理是：板材靠着挡料送进凹模6定位,当凸模5随凸模固定板3下降时,导柱7先压住板材,接着凸模5落至凹模6上获得工件，这时板材卡在凸模5与凹模之间,废料也紧紧箍在凸模5上。在凸模固定板3回升时，板材由卸料块8靠顶板借弹簧的弹力从凹模6洞口中顶出，同时箍在凸模5上的废料,由卸料块8靠弹簧的弹力卸掉, 再取走板材,至此完成整个落料过程，整体对后悬梁起到了加强保护作用，增加了后悬梁的抗冲击力，同时也增加了车辆行驶过程中的舒适性和稳定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车底盘后梁右侧加强板模具，包括下料模具、成形模具和冲孔模具，其特征在于，材料依次通过下料模具、成形模具和冲孔模具进行冲压，三种模具凸模(5)和凹模(6)位置不同而主体结构相同，三种模具都包括上模座(1)、下模座(2)、凸模固定板(3)、凹模固定板(4)、凸模(5)、凹模(6)、导柱(7)和卸料块(8)，所述上模座(1)有固定于冲压机的螺纹孔，上模座(1)通过螺纹连接凸模固定板(3)，凸模(5)通过螺纹连接固定于凸模固定板(3)，凸模(5)和凹模(6)通过导柱(7)滑动连接，板材靠着挡料送进定位,当凸模(5)随凸模固定板(3)下降时,导柱(7)先压住板材,接着凸模(5)落至凹模(6)上获得工件，这时板材卡在凸模(5)与凹模之间,废料也紧紧箍在凸模(5)上，在凸模固定板(3)回升时，板材由卸料块(8)靠顶板借弹簧的弹力从凹模(6)洞口中顶出，同时箍在凸模(5)上的废料,由卸料块(8)靠弹簧的弹力卸掉,再取走板材,至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序,如此往复进行；下料板材(9)位于下料模具的凹模(6)槽上方，下料板材(9)为正方形板材，下料形状由三角形和一个有凹槽的长方形组成，下料板材(9)周围有六个均布的压料槽用于固定板材，四周通过限位柱进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后梁右侧加强板模具，其特征在于，还包括成形板材(10)为下料板材(9)下料后的板材，成形板材(10)通过限位块固定于成形模具的凹模(6)上，成形板材(10)成形板材(10)经过凸模(5)和凹模(6)冲压成弧形，成形板材(10)中间位置经过两道折弯。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后梁右侧加强板模具，其特征在于，还包括冲孔板材(11)为成形板材(10)下料后的板材，冲孔板材(11)通过限位块固定于冲孔模具的凹模(6)上，冲孔板材(11)在三角形的顶端冲有圆孔，圆孔的弧度和三角形顶端的弧度相同。

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