CN211252548U

CN211252548U - 液压制动系统

Info

Publication number: CN211252548U
Application number: CN201921570490.3U
Authority: CN
Inventors: 王孝伟; 鲁鸿超; 施平辉
Original assignee: Shanghai Success Hydraulics Press Co ltd
Current assignee: Shanghai shengkesisi Hydraulic Co.,Ltd.
Priority date: 2019-09-20
Filing date: 2019-09-20
Publication date: 2020-08-14
Anticipated expiration: 2029-09-20

Abstract

本实用新型提供一种液压制动系统，其包括有：油箱组件、油泵组件、油路块、安装于油路块上的两通电磁阀和电磁卸荷阀。油路块内设有多条油路通道。油泵组件的出油口与两通电磁阀的进油口相连通，两通电磁阀的出油口与油路块上的P口相连通，P口用于连接执行机构。两通电磁阀得电时，两通电磁阀上的进油口与出油口相连通。电磁卸荷阀的进油口与两通电磁阀的出油口、P口相连通，电磁卸荷阀的出油口与油箱组件相连通。电磁卸荷阀得电时，电磁卸荷阀上的进油口与出油口断开。通过将油路集成于油路块内，同时将两通电磁阀、电磁卸荷阀等液压元件直接安装在油路块上，使得整个液压制动系统结构紧凑，提高了液压管路的使用安全性。

Description

液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压制动系统。

背景技术

随着城市的发展，轻轨车辆穿梭于城市的各个角落，车辆的安全，稳定，时效性要求愈来愈高，新型车辆的液压制动系统为车辆的刹车提供动力，已在世界各国的城市轨道中被广泛使用。传统的液压制动系统集成度低，安全性能差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的液压制动系统结构集成度低、安全性能差缺陷，提供一种高度集成的液压制动系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种液压制动系统，其特点在于，其包括有：

油箱组件，所述油箱组件用于盛放液压油；

油泵组件，所述油泵组件的进油口与所述油箱组件相连通，所述油泵组件用于输出液压油；

油路块，所述油路块内设有多条油路通道；

安装于所述油路块上的两通电磁阀，所述油泵组件的出油口与所述两通电磁阀的进油口相连通，所述两通电磁阀的出油口与所述油路块上的P口相连通，所述P口用于连接执行机构；所述两通电磁阀失电时，所述两通电磁阀上的进油口与出油口断开；所述两通电磁阀得电时，所述两通电磁阀上的进油口与出油口相连通；

安装于所述油路块上的电磁卸荷阀，所述电磁卸荷阀的进油口与所述两通电磁阀的出油口、所述P口相连通，所述电磁卸荷阀的出油口与所述油箱组件相连通；所述电磁卸荷阀失电时，所述电磁卸荷阀上的进油口与出油口相连通；所述电磁卸荷阀得电时，所述电磁卸荷阀上的进油口与出油口断开。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口与出油口分别与所述油泵组件的出油口、所述油箱组件相连通。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的高压过滤器，所述高压过滤器位于所述油泵组件与所述两通电磁阀之间的油路上。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第一单向阀，所述第一单向阀位于所述油泵组件与所述两通电磁阀之间的油路上，所述第一单向阀的进油口与所述油泵组件的出油口相连通。

较佳地，所述油路块上还设有一用于连接蓄能器的S口，所述S口与所述两通电磁阀的进油口相连通。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第一阻尼，所述第一阻尼位于所述电磁卸荷阀与所述油箱组件之间的油路上。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的三通电磁阀、第二溢流阀，所述三通电磁阀包括A口、B口和C口，所述A口与所述油泵组件的出油口相连通，所述B口与所述油箱组件相连通，所述C口与所述油路块上用于连接执行机构的H口相连通，所述第二溢流阀的两端分别与所述A口、所述油箱组件相连通；所述三通电磁阀失电时，所述B口和所述C口相连通，所述A口断开；所述三通电磁阀得电时，所述A口和所述C口相连通，所述B口断开。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第二阻尼，所述第二阻尼位于所述B口与所述油箱组件之间的油路上。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述两通电磁阀的进油口相连通，所述第二单向阀的出油口与所述A口、所述第二溢流阀的进油口相连通。

较佳地，所述油路块上还设有一用于连接蓄能器的HS口，所述HS口与所述第二单向阀和所述A口间的油路相连通。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的压力开关，所述压力开关与所述H口相连通，所述压力开关用于控制所述油泵组件启动或停止。

较佳地，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的手动卸荷阀，所述手动泄荷阀的进油口位于所述三通电磁阀与所述第二溢流阀的连接位置至所述第二单向阀的油路上，所述手动泄荷阀的出油口与所述油箱组件相连通；所述手动卸荷阀的进油口与出油口处于常断状态，所述手动卸荷阀操作时，所述手动卸荷阀的进油口与出油口处于连通状态。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过将油路集成于油路块内，同时将两通电磁阀、电磁卸荷阀等液压元件直接安装在油路块上，使得整个液压制动系统结构紧凑，提高了液压管路的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中液压制动系统的立体结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例中液压制动系统的内部立体结构示意图。

图3为本实用新型优选实施例中液压制动系统的内部结构正视图。

图4为本实用新型优选实施例中液压制动系统的内部结构侧视图。

图5为本实用新型优选实施例中液压制动系统的液压原理图。

附图标记说明：

呼吸孔1

快速接头2

液位观察孔3

手动卸荷阀4

第一溢流阀5

高压过滤器6

油路块7

第二溢流阀8

电机9

第一单向阀10

压力传感器11

两通电磁阀12

P口13

电磁卸荷阀14

压力开关15

三通电磁阀16

A口17

B口18

C口19

H口20

航空插头21

油箱22

上罩壳23

油泵24

吸油过滤器25

S口26

第二单向阀27

第一阻尼28

第二阻尼29

HS口30

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

图1-图5示出了一种液压制动系统，其包括有：油箱组件、油泵组件、油路块7、安装于油路块7上的两通电磁阀12和电磁卸荷阀14。油箱组件用于盛放液压油。油泵组件的进油口与油箱组件相连通，油泵组件用于输出液压油。油路块7内设有多条油路通道。油泵组件的出油口与两通电磁阀12的进油口相连通，两通电磁阀12的出油口与油路块7上的P口13相连通，P口13用于连接执行机构。两通电磁阀12失电时，两通电磁阀12上的进油口与出油口断开；两通电磁阀12得电时，两通电磁阀12上的进油口与出油口相连通。电磁卸荷阀14的进油口与两通电磁阀12的出油口、P口13相连通，电磁卸荷阀14的出油口与油箱组件相连通。电磁卸荷阀14失电时，电磁卸荷阀14上的进油口与出油口相连通；电磁卸荷阀14得电时，电磁卸荷阀14上的进油口与出油口断开。油泵组件包括油泵24与电机9，两者都安装于油路块7上。油箱组件包括油箱22、呼吸孔1、用于补油或放油的快速接头2、液位观察孔3。油箱组件连接于油路块7的下方，连接油泵24的进油口的管道的末端连接有一个吸油过滤器25。为了保护各液压元件，使其免受雨水等侵蚀，液压系统还包括一个上罩壳23，罩于油路块7的上方。上罩壳23上连接有航空插头21，用于给电机9供电。

在本实施例中，当液压制动系统需执行刹车动作时，首先由油泵组件从油箱组件中抽取液压油输入油路块7中的油路内，此时两通电磁阀12处于得电状态、电磁卸荷阀14也处于得电状态，液压油经过两通电磁阀12的进油口和出油口输入至P口13，而后进入执行机构，快速执行刹车动作。当刹车动作需停止时，只需将电磁卸荷阀14处于失电状态即可，此时执行机构中的高压油经过电磁卸荷阀14回流至油箱组件中。通过将油路集成于油路块7内，同时将两通电磁阀12、电磁卸荷阀14等液压元件直接安装在油路块7上，使得整个液压制动系统结构紧凑，提高了液压管路的使用安全性。

为保证油泵组件中输出的油压在一安全范围内，液压制动系统还包括安装于油路块7上的第一溢流阀5，第一溢流阀5的进油口与出油口分别与油泵组件的出油口、油箱组件相连通。当液压管路中油压过高超过安全范围值时，第一溢流阀5导通，释放油压。

另外，液压制动系统还包括安装于油路块7上的高压过滤器6和第一单向阀10。高压过滤器6和第一单向阀10位于油泵组件与两通电磁阀12之间的油路上，第一单向阀10的进油口与油泵组件的出油口相连通。液压油使用一段时间后难免会产生杂质，为了避免杂质堵住管路，高压过滤器6能够有效过滤杂质，保证管路内液压油的清洁度。另外，在液压系统出现故障时，第一单向阀10能够保证液压油不会回流至油泵组件，导致油泵组件损坏。在油路流动方向上，第一单向阀10位于高压过滤器6的后方。

为了节约能源，避免油泵组件空转，油路块7上还设有一用于连接蓄能器的S口26，S口26与两通电磁阀12的进油口相连通。油泵组件输送的液压油能够输送至外部蓄能器。当蓄能器中的油压到达设定最高压力值时，油泵组件可以停止工作，由外部蓄能器为油路提供油压。当蓄能器中的油压下降至设定最低压力值时，油泵组件开始工作为外部蓄能器提供液压油。利用外部蓄能器，能够避免油泵组件不间断运转，节省了能源，提高了油泵24的使用寿命，还保证了整个油路的工作油压。

液压制动系统还包括安装于油路块7上的第一阻尼28，第一阻尼28位于电磁卸荷阀14与油箱组件之间的油路上。第一阻尼28能够限制油液回油箱组件的速度，可以让执行部分慢慢泄压，不至于突然失压，致使制动系统失控，有限的保持车辆的运行速度稳定，平稳启停。

利用两通电磁阀12和电磁卸荷阀14能够实现快速刹车的作用，但在实际应用中，若车速过快，车轮与轨道之间的摩擦力较小，还是难以快速将车辆停下。为了增大车轮与轨道之间的摩擦力，减小刹车距离，本实施例还包括一套在轨道上撒沙的油路。液压制动系统还包括安装于油路块7上的三通电磁阀16、第二溢流阀8，三通电磁阀16包括A口17、B口18和C口19，A口17与油泵组件的出油口相连通，B口18与油箱组件相连通，C口19与油路块7上用于连接执行机构的H口20相连通，第二溢流阀8的两端分别与A口17、油箱组件相连通；三通电磁阀16失电时，B口18和C口19相连通，A口17断开；三通电磁阀16得电时，A口17和C口19相连通，B口18断开。

刹车时，三通电磁阀16得电，油泵组件输出的液压油经过A口17、C口19输入至H口20，从而进入执行机构，执行撒沙动作。第二溢流阀8能够有效控制输入执行机构中的油压，从而控制执行机构的撒沙速度。第二溢流阀8的设定油压小于第一溢流阀5的设定油压。当需要停止撒沙时，三通电磁阀16失电，执行机构中的高压油通过H口20、C口19、B口18回流至油箱组件中。液压制动系统还包括安装于油路块7上的第二阻尼29，第二阻尼29位于B口18与油箱组件之间的油路上。第二阻尼29与第一阻尼28的作用相同。

为了提高油路的安全性，避免液压油出现意外回流，液压制动系统还包括安装于油路块7上的第二单向阀27，第二单向阀27的进油口与两通电磁阀12的进油口相连通，第二单向阀27的出油口与A口17、第二溢流阀8的进油口相连通。当H口20的油压已高于油泵组件的输出油压时，第二单向阀27起到了隔离作用，避免H口20的高压油向油泵组件回流。

在本方案中，油路块7上还设有一用于连接蓄能器的HS口30，HS口30与第二单向阀27和A口17间的油路相连通。液压制动系统还包括安装于油路块7上的压力开关15，压力开关15与H口20相连通，压力开关15用于控制油泵组件启动或停止。连接于HS口30的蓄能器主要用于给H口20提供油压。当压力开关15检测到H口20已达到设定的最大压力值时，油泵组件停止工作，此时有蓄能器向H口20的执行机构提供油压。随着蓄能器内油压不断下降，压力开关15检测到H口20已达到设定的最小压力值，此时油泵组件开始工作，既向蓄能器内充压，又向H口20输出液压油。利用HS口30的蓄能器能够实现节能的作用。

为了解决撒沙油路出现意外堵塞的问题，提高液压系统的安全性，液压制动系统还包括安装于油路块7上的手动卸荷阀4，手动泄荷阀的进油口位于三通电磁阀16与第二溢流阀8的连接位置至第二单向阀27的油路上，手动泄荷阀的出油口与油箱组件相连通。手动卸荷阀4的进油口与出油口处于常断状态，手动卸荷阀4操作时，手动卸荷阀4的进油口与出油口处于连通状态。即，正常状态下，手动卸荷阀4出现关闭状态。当油路压力过高时，手动打开手动卸荷阀4，使油压得到快速释放。手动卸荷阀4安装在油路块7的侧面，置于罩壳以外，方便于紧急情况下迅速手动操作泄压，防止车辆制动系统的损坏和无法释放刹车的情况产生。

为了便于观察多个油路的工作状态，在多个油路上都连接有压力传感器11。车辆运行过程中，压力传感器11会采集液压动力单元的压力数值，传输到车辆总控系统中，经过数值计算给液压动力单元控制。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种液压制动系统，其特征在于，其包括有：

油箱组件，所述油箱组件用于盛放液压油；

油路块，所述油路块内设有多条油路通道；

2.如权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口与出油口分别与所述油泵组件的出油口、所述油箱组件相连通。

3.如权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的高压过滤器，所述高压过滤器位于所述油泵组件与所述两通电磁阀之间的油路上。

4.如权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第一单向阀，所述第一单向阀位于所述油泵组件与所述两通电磁阀之间的油路上，所述第一单向阀的进油口与所述油泵组件的出油口相连通。

5.如权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述油路块上还设有一用于连接蓄能器的S口，所述S口与所述两通电磁阀的进油口相连通。

6.如权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第一阻尼，所述第一阻尼位于所述电磁卸荷阀与所述油箱组件之间的油路上。

7.如权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的三通电磁阀、第二溢流阀，所述三通电磁阀包括A口、B口和C口，所述A口与所述油泵组件的出油口相连通，所述B口与所述油箱组件相连通，所述C口与所述油路块上用于连接执行机构的H口相连通，所述第二溢流阀的两端分别与所述A口、所述油箱组件相连通；所述三通电磁阀失电时，所述B口和所述C口相连通，所述A口断开；所述三通电磁阀得电时，所述A口和所述C口相连通，所述B口断开。

8.如权利要求7所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第二阻尼，所述第二阻尼位于所述B口与所述油箱组件之间的油路上。

9.如权利要求7所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述两通电磁阀的进油口相连通，所述第二单向阀的出油口与所述A口、所述第二溢流阀的进油口相连通。

10.如权利要求9所述的液压制动系统，其特征在于，所述油路块上还设有一用于连接蓄能器的HS口，所述HS口与所述第二单向阀和所述A口间的油路相连通。

11.如权利要求10所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的压力开关，所述压力开关与所述H口相连通，所述压力开关用于控制所述油泵组件启动或停止。

12.如权利要求9所述的液压制动系统，其特征在于，所述液压制动系统还包括安装于所述油路块上的手动卸荷阀，所述手动卸荷阀的进油口位于所述三通电磁阀与所述第二溢流阀的连接位置至所述第二单向阀的油路上，所述手动卸荷阀的出油口与所述油箱组件相连通；所述手动卸荷阀的进油口与出油口处于常断状态，所述手动卸荷阀操作时，所述手动卸荷阀的进油口与出油口处于连通状态。