CN209856129U - 一种插装阀及使用该插装阀的液压系统和洗扫车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种插装阀及使用该插装阀的液压系统和洗扫车，插装阀包括壳体,壳体内设置有至少两个用于与马达并接以控制马达工作的马达控制阀，壳体内还设置有用于与马达一一对应并接的补油单向阀，壳体上设有用于与油箱连通的回油口，各补油单向阀的进油口与回油口相通，各补油单向阀的出油口用于与马达进油口连通，壳体上还设有用于与压力泵连通的压力进油口，所述壳体上设有与压力进油口相通以向各马达输送液压油的马达输油口；通过设置与马达一一对应的补油单向阀，在马达出现吸空现象时，可通过补油单向阀对对应马达进行补油，保护马达的连接轴不受长时间反向扭矩的作用，延长连接轴的寿命。

Description

一种插装阀及使用该插装阀的液压系统和洗扫车

技术领域

本实用新型涉及一种插装阀及使用该插装阀的液压系统和洗扫车。

背景技术

目前，环卫清洁车的液压系统多数以副发动机为动力源，通过带轮驱动液压泵、风机以及水泵工作；少数以副发动机借助带轮驱动液压泵，进而利用液压泵驱动液压马达带动风机或者高压水泵运行。通过带轮驱动的形式机械效率低，在怠速工况下实际输出的转速往往较低，容易造成液压系统工作不正常，风机吸力达不到要求，高压水泵清洁效果差的问题。

授权公告号为CN207392112U的中国实用新型专利公开了一种护栏清洗车的作业动力系统及护栏清洗车，包括作为动力源的副发动机，副发动机通过联轴器直接驱动双联齿轮泵，双联齿轮泵再驱动水泵马达，水泵马达再驱动高压水泵，通过直接驱动双联齿轮泵机械效率高。洗扫车还包括将污水吸入垃圾箱中的风机，风机通过风机马达驱动，所以双联齿轮泵除了驱动水泵马达之外，一般还要驱动风机马达。

但是无论采用带轮驱动还是直接驱动，当副发动机急停时，水泵马达和风机马达停止运作，由于高压水泵和风机的惯性，会带动水泵马达和风机马达反转一定角度，水泵马达和风机马达会出现吸空现象，高压水泵和风机的连接轴长时间在反向扭矩作用下很容易折断，导致连接轴的寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种插装阀，以解决现有技术中副发动机急停时高速转动部件由于惯性作用带动对应的马达反转而造成连接轴容易折断的问题；本发明的目的还在于提供一种洗扫车的液压系统，用以解决现有技术中洗扫车的副发动机急停时，高速转动部件由于惯性作用带动对应液压系统中的马达反转而造成连接轴容易折断的问题；本发明的目的还在于提供一种洗扫车，用以解决现有技术中洗扫车的副发动机急停时，高速转动部件由于惯性作用带动对应的马达反转而造成连接轴容易折断的问题。

为实现上述目的，本实用新型的插装阀的技术方案是：

一种插装阀，包括壳体，壳体内设置有至少两个用于与马达并接以控制马达工作的马达控制阀，壳体内还设置有用于与马达一一对应并接的补油单向阀，壳体上设有用于与油箱连通的回油口，各补油单向阀的进油口与回油口相通，各补油单向阀的出油口用于与马达进油口连通，壳体上还设有用于与压力泵连通的压力进油口，所述壳体上设有与压力进油口相通以向各马达输送液压油的马达输油口。

有益效果为：通过设置与马达一一对应的补油单向阀，在马达出现吸空现象时，液压油经过回油口回流到插装阀中，再通过补油单向阀对对应马达进行补油，保护马达的连接轴不受长时间反向扭矩的作用，延长连接轴的寿命。

进一步地，所述壳体内于压力进油口处设置有用于限制液压油回流的限油单向阀。

有益效果为：将限油单向阀集成在插装阀壳体内，使插装阀整体结构更为紧凑，另外也使得液压油只能流入插装阀不能流出，防止马达吸空，同时也可以防止液压油逆流对液压泵产生液压冲击。

进一步地，各所述补油单向阀的出油口与对应的马达输油口连通。

有益效果为：无需另外设置出油口使补油单向阀的出油口与马达进油口连通。

为实现上述目的，本实用新型的洗扫车的液压系统的技术方案如下：

一种洗扫车的液压系统，包括压力泵和与压力泵连通的插装阀，插装阀包括壳体，壳体内设置有至少两个用于与马达并接以控制马达工作的马达控制阀，壳体内还设置有用于与马达一一对应并接的补油单向阀，壳体上设有用于与油箱连通的回油口，各补油单向阀的进油口与回油口相通，各补油单向阀的出油口用于与马达进油口连通，壳体上还设有用于与压力泵连通的压力进油口，所述壳体上设有与压力进油口相通以向各马达输送液压油的马达输油口。

有益效果为：通过设置与马达一一对应的补油单向阀，在马达出现吸空现象时，液压油经过回油口回流到插装阀中，再通过补油单向阀对对应马达进行补油，保护马达的连接轴不受长时间反向扭矩的作用，延长连接轴的寿命，使洗扫车的液压系统工作更为稳定。

进一步地，所述壳体内于压力进油口处设置有用于限制液压油回流的限油单向阀。

有益效果为：将限油单向阀集成在插装阀壳体内，使插装阀整体结构更为紧凑，另外也使得液压油只能流入插装阀不能流出，防止马达吸空，同时也可以防止液压油逆流对液压泵产生液压冲击。

进一步地，各所述补油单向阀的出油口与对应的马达输油口连通。

有益效果为：无需另外设置出油口使补油单向阀的出油口与马达进油口连通。

进一步地，所述液压系统包括串接的水泵马达和风机马达，所述马达控制阀分别是水泵马达控制阀和风机马达控制阀，所述补油单向阀分别是水泵补油单向阀和风机补油单向阀，水泵马达位于风机马达的上游，风机补油单向阀与风机马达并接，水泵补油单向阀同时与水泵马达和风机马达并接。

有益效果为：水泵马达位于风机马达的上游，风机补油单向阀与风机马达并接，水泵补油单向阀同时与水泵马达和风机马达并接，使插装阀整体结构更为紧凑。

本发明提供的洗扫车的技术方案如下：

一种洗扫车，包括车架和设置在车架上的液压系统，液压系统包括压力泵和与压力泵连通的插装阀，插装阀包括壳体，壳体内设置有至少两个用于与马达并接以控制马达工作的马达控制阀，壳体内还设置有用于与马达一一对应并接的补油单向阀，壳体上设有用于与油箱连通的回油口，各补油单向阀的进油口与回油口相通，各补油单向阀的出油口用于与马达进油口连通，壳体上还设有用于与压力泵连通的压力进油口，所述壳体上设有与压力进油口相通以向各马达输送液压油的马达输油口。

有益效果为：通过设置与马达一一对应的补油单向阀，在马达出现吸空现象时，液压油经过回油口回流到插装阀中，再通过补油单向阀对对应马达进行补油，保护马达的连接轴不受长时间反向扭矩的作用，延长连接轴的寿命，使洗扫车的洗扫工作更为稳定。

进一步地，所述壳体内于压力进油口处设置有用于限制液压油回流的限油单向阀。

有益效果为：将限油单向阀集成在插装阀壳体内，使插装阀整体结构更为紧凑，节省插装阀在洗扫车的安装空间；另外也使得液压油只能流入插装阀不能流出，防止马达吸空，同时也可以防止液压油逆流对液压泵产生液压冲击。

进一步地，各所述补油单向阀的出油口与对应的马达输油口连通。

有益效果为：水泵马达位于风机马达的上游，风机补油单向阀与风机马达并接，水泵补油单向阀同时与水泵马达和风机马达并接，使插装阀整体结构更为紧凑，节省插装阀在洗扫车的安装空间。

附图说明

图1为本实用新型的洗扫车的液压系统的实施例1的原理图；

图2为图1中插装阀的原理图；

图3为本实用新型的洗扫车的液压系统的实施例1的插装阀的结构示意图。

图中：1-主阀；2-箱体举升油缸；3-垃圾箱后门油缸；4-扫盘马达；5-散热器；6-插装阀；61-水泵马达控制阀；62-水泵补油阀；63-限油单向阀；64-溢流阀；65-风机补油阀；66-风机马达控制阀；7-风机马达；8-水泵马达；9-双联齿轮泵；10-扫盘油缸；11-单向平衡阀；12-吸盘油缸；13-比例流量阀；14-溢流阀；15-二位二通换向阀；16-三位四通换向阀；17-三位四通换向阀；18-双向液压锁；19-三位四通换向阀；20-双向液压锁；21-二位二通换向阀；22-油箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

本实用新型的洗扫车的液压系统的实施例1，如图1至图3所示，洗扫车的液压系统的包括驱动水泵的水泵马达8和驱动风机的风机马达7，风机马达7和水泵马达8串接在液压系统的湿扫液压油路上，湿扫液压油路包括油箱22、与油箱22连通的压力泵和与压力泵连通的插装阀6，压力泵由洗扫车的副发动机驱动，在本实施例中，压力泵为双联齿轮泵9，双联齿轮泵9具有第一出油口和第二出油口，第一出油口为湿扫液压油路供油；插装阀6用于控制水泵马达8和风机马达7工作。

插装阀6包括壳体和设置在壳体内的水泵马达控制阀61、风机马达控制阀66、水泵补油阀62、风机补油阀65、限油单向阀63。如图2和图3所示，壳体上设有与双联齿轮泵9连接的压力进油口P，限油单向阀63直接与压力进油口P连通，使得液压油经压力进油口P流入插装阀6而不能流出，防止液压油逆流对液压泵产生液压冲击。

在插装阀6的壳体上设有输油口A1、输油口B1、输油口A2和回油口T，水泵马达8通过输油口A1、输油口B1与插装阀6连通，水泵马达8还设有与油箱22连通的水泵马达泄油口，输油口A1、回油口T均与限油单向阀63连通；风机补油阀65并接在输油口A2和回油口T上，水泵补油阀62并接在输油口A1和回油口T上，另外，输油口B1与输油口A2连通，水泵马达8位于风机马达7的上游；风机补油阀65和水泵补油阀62均为单向阀，当需要对水泵马达8或者风机马达7进行补油时，油箱22内的液压油经过回油口T流入，再经水泵补油阀62流入水泵或者经风机补油阀65流入风机马达7，对水泵马达8或者风机马达7对应补油。

风机马达7通过输油口A2和回油口T与插装阀6连通，风机马达7还设有与油箱22连通的风机马达泄油口，水泵马达泄油口与风机马达泄油口连接在一个泄油油路上。

水泵马达控制阀61串接在输油口A1和输油口B1上，水泵马达控制阀61控制水泵马达8的启停；风机马达控制阀66串接在输油口A2和回油口T上，风机马达控制阀66控制风机的启停；水泵马达控制阀61和风机马达控制阀66均为二位二通换向阀。

在回油口T和限油单向阀63的上游连接有溢流阀64，当水泵或者风机故障时，对液压系统元件起到保护作用。

在水泵马达8和风机马达7不工作时，电磁铁DT10、DT11失电，水泵马达控制阀61将水泵马达8短接，风机马达控制阀66将风机马达7短接。洗扫车进行洒水时，水泵马达8带动水泵工作，此时，电磁铁DT10得电，电磁铁DT11失电，油箱22中的液压油从双联齿轮泵9的出油口泵出，流入插装阀6的压力进油口P，依次经过限油单向阀63和水泵马达控制阀61流出输油口A1，流入水泵马达8，驱动水泵转动，再流入油箱22中；当副发动机停机时，双联齿轮泵9停止工作，水泵马达8停止工作，由于高压水泵的惯性，带动水泵马达8反转一定角度，水泵马达8出现吸空现象时，油箱22中的液压油经回油口回流至插装阀6，再经过水泵补油阀62，流出输油口A1，对水泵马达8进行补油，保护水泵马达8的连接轴不受长时间反向扭矩的作用。

洗扫车进行干扫时，风机马达7带动风机工作，此时，电磁铁DT10，失电电磁铁DT11得电，油箱22中的液压油从双联齿轮泵9的出油口泵出，流入插装阀6的压力进油口P，依次经过限油单向阀63和水泵马达控制阀61流出输油口B1，流入风机马达，驱动风机转动，再流入油箱22中；当副发动机停机时，风机马达7停止工作，由于风机的惯性，带动风机马达7反转一定角度，风机马达7出现吸空现象时，油箱22中的液压油经回油口回流至插装阀6，再经过风机补油阀65，流出输油口A2，对风机马达7进行补油，保护风机马达7的连接轴不受长时间反向扭矩的影响。

洗扫车进行湿扫时，水泵马达8和风机马达7同时工作，此时电磁铁DT10和DT11同时得电，油箱22中的液压油从双联齿轮泵9的出油口泵出，流入插装阀6的压力进油口P，经过限油单向阀63流出输油口A1，依次流入水泵马达8和风机马达7，驱动水泵马达8和风机马达7转动；当副发动机停机时，风机马达7和水泵马达8同时停止工作，风机马达7和水泵马达8出现吸空现象时，油箱22中的液压油经回油口回流至插装阀6，并分别经过风机补油阀65和水泵补油阀62流出输油口A2和输油口A1，对风机马达7和水泵马达8进行补油。

洗扫车的液压系统还包括主液压油路，如图1所示，主液压油路由双联齿轮泵9的出油口供油，主液压油路包括执行元件和控制洗扫部件的主阀1；执行元件包括箱体举升油缸2、垃圾箱后门油缸3、扫盘油缸10、吸盘油缸12、扫盘马达4，主阀1包括二位二通换向阀15、二位二通换向阀21、三位四通换向阀16、三位四通换向阀17、三位四通换向阀19、溢流阀14、双向液压锁18、双向液压锁20、比例流量阀13、单向平衡阀11。

箱体举升油缸2依次与单向平衡阀11和三位四通换向阀16串接构成举升油路，三位四通换向阀16控制箱体举升油缸2工作；垃圾箱后门油缸3依次与双向液压锁18和三位四通换向阀17串接构成后门油路，三位四通换向阀17控制垃圾箱后门油缸3工作；扫盘油缸10和吸盘油缸12并接，并依次与双向液压锁20和三位四通换向阀19串接构成吸扫油路，三位四通换向阀19同时控制扫盘油缸10和吸盘油缸12工作；扫盘马达4直接与二位二通换向阀21串接并与双联齿轮泵9第二出油口连通构成扫盘油路，二位二通换向阀21控制扫盘马达4工作。

溢流阀14一端与主阀1的进油口连通，另一端与主阀1的出油口连通构成控制油路，举升油路、后门油路、吸扫油路依次并接在控制油路和扫盘油路上，二位二通换向阀21位于吸扫油路的下游；在举升油路和溢流阀14之间并接有二位二通换向阀15，用于控制控制油路的通断；主阀1的泄油口与扫盘马达4的泄油口相接并单独使用一条主阀泄油油路与油箱22相同，主阀1的进油口上还连接有比例流量阀13，比例流量阀13的另一端与主阀泄油油路连通，用于对扫盘马达4进行调速。

在插装阀6的回油口T与油箱22之间连接有散热器5，主阀泄油油路与散热器5连通，散热器5用于对通过的液压油进行冷却。

在本实施例中，插装阀只与水泵马达和风机马达并接，在其他实施例中，还可以在插装阀上并接三个或者三个以上的马达，但是相应的需要增加马达控制阀和补油单向阀。

在本实施例中，通过限油单向阀，限制液压油回流，在其他实施例中，也可以采用换向阀，在副发动机急停时，通过换向阀将插装阀的进油口关闭。

在本实施例中，每个补油单向阀的出油口都与对应的马达输油口连通，在其他实施例中，可以在插装阀的壳体上设置单独供补油单向阀与马达连通的第一连接口和第二连接口，具体可以为水泵补油阀连接在第一连接口和回油口T上，第一连接口与水泵马达连通；风机补油阀连接在第二连接口和回油口T上，第二连接口与风机马达连通。

在本实施例中，风机补油阀并接在输油口A2和回油口T上，水泵补油阀并接在输油口A1和回油口T上，在其他实施例中，水泵补油阀可以并接在输油口A1和回油口B1上，风机补油阀并接在输油口B1和回油口T上，此时，需要对水泵补油时，液压油需要同时经过水泵补油阀和风机补油阀，补油效果较差。

本实用新型的插装阀的实施例是：插装阀的具体结构与洗扫车的液压系统的实施例1中的插装阀的结构相同，在此不再一一赘述。

本实用新型的洗扫车的实施例是：洗扫车包括车架和设置在车架上的液压系统，液压系统与上述实施例1中的液压系统相同，在此不再一一赘述。

Claims (10)

1.一种插装阀，其特征在于：包括壳体，壳体内设置有至少两个用于与马达并接以控制马达工作的马达控制阀，壳体内还设置有用于与马达一一对应并接的补油单向阀，壳体上设有用于与油箱连通的回油口，各补油单向阀的进油口与回油口相通，各补油单向阀的出油口用于与马达进油口连通，壳体上还设有用于与压力泵连通的压力进油口，所述壳体上设有与压力进油口相通以向各马达输送液压油的马达输油口。

2.根据权利要求1所述的插装阀，其特征在于：所述壳体内于压力进油口处设置有用于限制液压油回流的限油单向阀。

3.根据权利要求1或2所述的插装阀，其特征在于：各所述补油单向阀的出油口与对应的马达输油口连通。

4.一种洗扫车的液压系统，包括压力泵和与压力泵连通的插装阀，其特征在于：插装阀包括壳体，壳体内设置有至少两个用于与马达并接以控制马达工作的马达控制阀，壳体内还设置有用于与马达一一对应并接的补油单向阀，壳体上设有用于与油箱连通的回油口，各补油单向阀的进油口与回油口相通，各补油单向阀的出油口用于与马达进油口连通，壳体上还设有用于与压力泵连通的压力进油口，所述壳体上设有与压力进油口相通以向各马达输送液压油的马达输油口。

5.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于：所述壳体内于压力进油口处设置有用于限制液压油回流的限油单向阀。

6.根据权利要求4或5所述的液压系统，其特征在于：各所述补油单向阀的出油口与对应的马达输油口连通。

7.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于：所述液压系统包括串接的水泵马达和风机马达，所述马达控制阀分别是水泵马达控制阀和风机马达控制阀，所述补油单向阀分别是水泵补油单向阀和风机补油单向阀，水泵马达位于风机马达的上游，风机补油单向阀与风机马达并接，水泵补油单向阀同时与水泵马达和风机马达并接。

8.一种洗扫车，包括车架和设置在车架上的液压系统，液压系统包括压力泵和与压力泵连通的插装阀，其特征在于：插装阀包括壳体，插装阀包括壳体，包括壳体，壳体内设置有至少两个用于与马达并接以控制马达工作的马达控制阀，壳体内还设置有用于与马达一一对应并接的补油单向阀，壳体上设有用于与油箱连通的回油口，各补油单向阀的进油口与回油口相通，各补油单向阀的出油口用于与马达进油口连通，壳体上还设有用于与压力泵连通的压力进油口，所述壳体上设有与压力进油口相通以向各马达输送液压油的马达输油口。

9.根据权利要求8所述的洗扫车，其特征在于：所述壳体内于压力进油口处设置有用于限制液压油回流的限油单向阀。

10.根据权利要求8或9所述的洗扫车，其特征在于：各所述补油单向阀的出油口与对应的马达输油口连通。