CN211231362U - 一种汽车刹车用新型钢球丝杠副 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车刹车用新型钢球丝杠副，包括丝杆和丝母，所述的丝杆的一端与电机转子固定相连，所述的丝杆的外侧同轴布置有丝母，所述的丝母的一端与助力缸活塞轴的一端固定相连，所述的丝母的内部轴向设置有回球通道，所述的丝杆的外侧设置有丝杆滚道，所述的丝母的内侧壁设置有与丝杆滚道相配的丝母滚道，所述的丝母上位于回球通道两端设置有丝母回球槽，所述的丝母回球槽内插入设置有反向器，所述的反向器、回球通道、丝母回球槽、丝杆滚道和丝母滚道一起形成供钢球滚动的循环回路。本实用新型具有可逆性好、摩擦小、效率高、稳定性好、安装空间小、噪音小的特点。

Description

一种汽车刹车用新型钢球丝杠副

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车部件领域，特别是涉及一种汽车刹车用新型钢球丝杠副。

背景技术

在汽车刹车系统中，驾驶员踩下踏板过程中，电机启动，通过联轴器带动滚珠丝杆转动，丝杆将自身回转运动转换成丝母和活塞推杆的直线运动，推杆推动助力缸活塞运动时。所以刹车系统中需要用到比较可靠的滚珠丝杠副。

钢球丝杠副是目前世界上应用最广泛的一种传动元件。因其主要功能是将回转运动转换成直线运动或直线运动转换为回转运动，同时兼具高效率、高精度、传动可逆性、使用寿命长和同步性能能好的特点，由于具有很小的摩擦阻力，所以钢球丝杠副也被广泛应用于精密机床、汽车和航空航天等领域。而汽车刹车系统十分重要，对钢球丝杠副的要求也很高，在刹车过程中，当施加的踏板力消失后，四个轮子的液压油管路的液压油会原路返回到助力缸活塞腔时，会推动活塞反向运动，将钢球丝杠副的钢球丝母体的直线运动转换成丝杆的回转运动，复位到初始状态。所以钢球丝杠副受到的冲击力比较大，这就对循环滚动的钢珠和循环回路的要求比较高，不能出现钢珠卡死的情况。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车刹车用新型钢球丝杠副，具有可逆性好、摩擦小、效率高、稳定性好、安装空间小、噪音小的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车刹车用新型钢球丝杠副，包括丝杆和丝母，所述的丝杆的一端与电机转子固定相连，所述的丝杆的外侧同轴布置有丝母，所述的丝母的一端与助力缸活塞轴的一端固定相连，所述的丝母的内部轴向设置有回球通道，所述的丝杆的外侧设置有丝杆滚道，所述的丝母的内侧壁设置有与丝杆滚道相配的丝母滚道，所述的丝母上位于回球通道两端设置有丝母回球槽，所述的丝母回球槽内插入设置有反向器，所述的反向器、回球通道、丝母回球槽、丝杆滚道和丝母滚道一起形成供钢球滚动的循环回路。

进一步的，所述的反向器包括限位端盖和插入到丝母回球槽内的引导柱，所述的引导柱的前侧设置有呈弧形的反向器回路通道，所述的反向器回路通道衔接回球通道与丝母滚道。

进一步的，所述的限位端盖的下端与引导柱偏心连接在引导柱的前后形成大限位面和小限位面。

进一步的，所述的引导柱的下端面两侧和后侧均设置有导向挡块，且后侧的导向挡块的后侧为锥面。

进一步的，所述的丝母回球槽靠近丝母外侧壁的位置设置有丝母卡簧槽，所述的反向器通过嵌入到丝母卡簧槽内的卡簧进行固定限位。

进一步的，所述的丝母朝向电机转子的一端设置有一圈限位凸台。

进一步的，所述的丝母的一端设置有与助力缸活塞轴相连的外螺纹部。

进一步的，所述的丝杆的一端设置有与电机转子的内孔过盈配合的圆柱轴，该圆柱轴的内部设置有内螺纹孔。

进一步的，所述的圆柱轴与丝杆之间设置有防转面，该防转面与电机转子的内孔防转面配合。

有益效果：本实用新型涉及一种汽车刹车用新型钢球丝杠副，结构合理，组装装配简单，具有合理的循环回路，钢珠的正反向滚动都很顺畅，具有可逆性好、摩擦小、效率高、稳定性好、安装空间小、噪音小的特点。

附图说明

图1是本实用新型的整体安装示意图；

图2是本实用新型的爆炸分解立体图；

图3是本实用新型的组装结构图；

图4是本实用新型的丝母的侧向结构图；

图5是本实用新型的丝母的半剖结构图；

图6是本实用新型的丝母的立体结构图；

图7是本实用新型的丝母的局部剖视结构图；

图8是本实用新型的丝杆的主视半剖结构图；

图9是本实用新型的反向器的立体结构图；

图10是本实用新型的反向器的立体结构图；

图11是本实用新型的卡簧的示意图；

图12是本实用新型的丝杆的主视图；

图13是本实用新型的电机转子的侧视结构图；

图14是本实用新型的电机转子的主视半剖结构图。

图示：210、电机转子；210-1、内孔防转面；210-3、内孔；221、丝母；221-1、限位凸台；221-3、回球通道；221-4、丝母滚道；221-5、外螺纹部；221-6、丝母回球槽；221-9、丝母卡簧槽；222、反向器；222-1、限位端盖；222-2、引导柱；222-4、反向器回路通道；222-5、导向挡块；222-6、大限位面；222-7、锥面；222-8、小限位面；223、卡簧；224、钢球；225、丝杆；225-1、圆柱轴；225-2、防转面；225-3、丝杆滚道；225-5、内螺纹孔；230、助力缸活塞轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-14所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车刹车用新型钢球丝杠副，包括丝杆225和丝母221，所述的丝杆225的一端与电机转子210固定相连，所述的丝杆225的外侧同轴布置有丝母221，所述的丝母221的一端与助力缸活塞轴230的一端固定相连，所述的丝母221的内部轴向设置有回球通道221-3，所述的丝杆225的外侧设置有丝杆滚道225-3，所述的丝母221的内侧壁设置有与丝杆滚道225-3相配的丝母滚道221-4，所述的丝母221上位于回球通道221-3两端设置有丝母回球槽221-6，所述的丝母回球槽221-6内插入设置有反向器222，所述的反向器222、回球通道221-3、丝母回球槽221-6、丝杆滚道225-3和丝母滚道221-4一起形成供钢球224滚动的循环回路。

通过电机转子210可以带动丝杆225进行转动，丝杆225只能原地转动，而通过钢球224的滚动在循环回路中进行无限循环滚动，可以驱动丝母221进行轴向移动，丝母221的移动同时推动助力缸活塞轴230进行轴向移动，将液压油推出。

所述的反向器222包括限位端盖222-1和插入到丝母回球槽221-6内的引导柱222-2，所述的引导柱222-2的前侧设置有呈弧形的反向器回路通道222-4，所述的反向器回路通道222-4衔接回球通道221-3与丝母滚道221-4，限位端盖222-1为腰型设计，所述的限位端盖222-1的下端与引导柱222-2偏心连接在引导柱222-2的前后形成大限位面222-6和小限位面222-8，大限位面222-6和小限位面222-8确定了反向器的最终安装方向，具有定位、定向以及防错的作用。

所述的引导柱222-2的下端面两侧和后侧均设置有导向挡块222-5，且后侧的导向挡块222-5的后侧为锥面222-7，导向挡块222-5是引导反向器回路通道222-4的钢球224以及丝母滚道221-4顺滑过渡，防止钢球跑偏错位，锥面222-7是为了防止丝母螺纹滚道有干涉。

所述的丝母回球槽221-6靠近丝母221外侧壁的位置设置有丝母卡簧槽221-9，所述的反向器222通过嵌入到丝母卡簧槽221-9内的卡簧223进行固定限位，方便反向器222的安装固定，卡簧223为C形环状卡环。

所述的丝母221朝向电机转子210的一端设置有一圈限位凸台221-1，防止丝母221通过液压回退的压力剧烈撞击电机。

所述的丝母221的一端设置有与助力缸活塞轴230相连的外螺纹部221-5，外螺纹部221-5一是可以缩短丝杆行程，节省材料；可以实现快速组装，如果加上螺纹紧固胶后，可以承受更大的拉压力。

所述的丝杆225的一端设置有与电机转子210的内孔210-3过盈配合的圆柱轴225-1，该圆柱轴225-1的内部设置有内螺纹孔225-5，过盈配合和内螺纹孔225-5的螺纹连接实现了丝杆225与电机转子210的双重固定，其作用是增大拉脱力，从而达到固定的目的。

所述的圆柱轴225-1与丝杆225之间设置有防转面225-2，该防转面225-2与电机转子210的内孔防转面210-1配合，作用是防转，也起到定位作用。

具体使用过程中，驾驶员踩下踏板过程中，电机启动，通过联轴器带动钢球丝杠副的丝杆225转动，丝杆225将自身回转运动转换成丝母221和助力缸活塞轴230的直线运动，推杆推动助力缸活塞运动时，当活塞腔内压力达到一定程度时，会迫使液制动液通过助力缸活塞腔尾端的孔通过四个轮子的制动液管道各自流向四个轮子的制动卡钳位置，从而达到刹车的目的；

当施加的踏板力消失后，四个轮子的液压油管路的液压油会原路返回到助力缸活塞腔时，会推动活塞反向运动，将钢球丝杠副的钢球丝母体的直线运动转换成丝杆的回转运动，复位到初始状态，其他制动液则通过其他油路通道回到油壶中，从而实现周而复始的刹车作用。

本实用新型结构合理，组装装配简单，具有合理的循环回路，钢珠的正反向滚动都很顺畅，具有可逆性好、摩擦小、效率高、稳定性好、安装空间小、噪音小的特点。

Claims (9)

1.一种汽车刹车用新型钢球丝杠副，包括丝杆(225)和丝母(221)，其特征在于，所述的丝杆(225)的一端与电机转子(210)固定相连，所述的丝杆(225)的外侧同轴布置有丝母(221)，所述的丝母(221)的一端与助力缸活塞轴(230)的一端固定相连，所述的丝母(221)的内部轴向设置有回球通道(221-3)，所述的丝杆(225)的外侧设置有丝杆滚道(225-3)，所述的丝母(221)的内侧壁设置有与丝杆滚道(225-3)相配的丝母滚道(221-4)，所述的丝母(221)上位于回球通道(221-3)两端设置有丝母回球槽(221-6)，所述的丝母回球槽(221-6)内插入设置有反向器(222)，所述的反向器(222)、回球通道(221-3)、丝母回球槽(221-6)、丝杆滚道(225-3)和丝母滚道(221-4)一起形成供钢球(224)滚动的循环回路。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的反向器(222)包括限位端盖(222-1)和插入到丝母回球槽(221-6)内的引导柱(222-2)，所述的引导柱(222-2)的前侧设置有呈弧形的反向器回路通道(222-4)，所述的反向器回路通道(222-4)衔接回球通道(221-3)与丝母滚道(221-4)。

3.根据权利要求2所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的限位端盖(222-1)的下端与引导柱(222-2)偏心连接在引导柱(222-2)的前后形成大限位面(222-6)和小限位面(222-8)。

4.根据权利要求2所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的引导柱(222-2)的下端面两侧和后侧均设置有导向挡块(222-5)，且后侧的导向挡块(222-5)的后侧为锥面(222-7)。

5.根据权利要求1所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的丝母回球槽(221-6)靠近丝母(221)外侧壁的位置设置有丝母卡簧槽(221-9)，所述的反向器(222)通过嵌入到丝母卡簧槽(221-9)内的卡簧(223)进行固定限位。

6.根据权利要求1所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的丝母(221)朝向电机转子(210)的一端设置有一圈限位凸台(221-1)。

7.根据权利要求1所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的丝母(221)的一端设置有与助力缸活塞轴(230)相连的外螺纹部(221-5)。

8.根据权利要求1所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的丝杆(225)的一端设置有与电机转子(210)的内孔(210-3)过盈配合的圆柱轴(225-1)，该圆柱轴(225-1)的内部设置有内螺纹孔(225-5)。

9.根据权利要求8所述的汽车刹车用新型钢球丝杠副，其特征在于：所述的圆柱轴(225-1)与丝杆(225)之间设置有防转面(225-2)，该防转面(225-2)与电机转子(210)的内孔防转面(210-1)配合。

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