CN211230501U - 一种无门架衬砌台车的组合式架体装置 - Google Patents

Abstract

一种无门架衬砌台车的组合式架体装置，组合式架体前端、后端的两侧对称设置两对立柱，两对立柱的上端分别设置立柱上节、下端分别设置为立柱升降套盒，立柱升降套盒与立柱上节之间设置至少一节立柱中节，立柱中节两端分别与立柱上节的下端、立柱升降套盒的上端之间设置为两对立柱对接法兰；组合式架体两侧的前端、后端的立柱上节之间分别设置两根框架纵梁；组合式架体两端的左侧、右侧立柱上节之间分别设置两根两段对接的横梁，两段横梁分别设置为框架横梁段、横梁加长段；本实用新型的组合式架体下部的空间大，运输车辆和施工人员正常通行，部件便于拆解，能够重复利用，提高了经济效益和安全生产。

Description

一种无门架衬砌台车的组合式架体装置

技术领域

本实用新型涉及无门架衬砌台车的组合式架体，尤其是一种无门架衬砌台车的组合式架体装置。

背景技术

目前，我国在隧道混凝土施工需要使用模板台车，现有的模板台车是由门架进行支撑，门架采用钢板焊接的部件运送到施工现场、再次焊接而成，由于模板台车门架的重量、体积较大，门架两侧的底梁、纵梁较多，以及门架中部的横梁较低、构造梁交错、复杂，占用了大部分的施工空间，影响施工的车辆运输，施工现场大多数在山区，山区施工造成了模板台车和设备的运输困难，台车的门架进入施工现场后进行焊接和安装，较为复杂。另外，施工现场焊制的支撑门架在施工完成后拆解的难度大，拆解后的部件不能重复使用，拆解过程造成了较大的人工、设备、资金的投入，延迟了施工的周期；鉴于上述的诸多原因，现提出一种无门架衬砌台车的组合式架体装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服模板台车部件的重量、体积较大，台车部件进入施工现场后进行焊接和安装，较为复杂。另外，施工现场焊制的支撑门架在施工完成后拆解的难度大，拆解后的部件不能重复使用，拆解过程造成了较大的人工、设备、资金的投入，延迟了施工的周期，现通过合理的设计，提供一种无门架衬砌台车的组合式架体装置；本实用新型采用了组合式架体，组合式架体由四根立柱分别为立柱升降套盒、立柱中节、立柱上节与横梁、纵梁连接而成，施工现场安装方便；组合式架体两侧的立柱间距宽阔，横梁与地面之间预留的高度大于门架横梁的高度至少12厘米，组合式架体与模板共同进行辅助支撑衬砌的混凝土，本实用新型的组合式架体下部的空间大，在施工过程中能够保证施工的运输车辆和施工人员正常通行，衬砌混凝土的施工完成后，组合式架体和部件便于拆解，能够重复利用，节约了大量的人工和设备投入，加快了施工的进度，大幅度的提高了经济效益，确保安全生产和使用。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案，一种无门架衬砌台车的组合式架体装置，是由：立柱升降套盒、立柱中节、立柱上节、框架横梁段、横梁加长段、框架纵梁、模板滑座、油缸座、油缸、纵梁法兰座、横梁法兰座、梁端对接法兰、立柱对接法兰、行走轮装置、组合式架体构成；组合式架体前端、后端的两侧对称设置两对立柱，两对立柱的上端分别设置立柱上节，两对立柱的下端分别设置为立柱升降套盒，立柱升降套盒与立柱上节之间设置至少一节立柱中节，立柱升降套盒、立柱中节、立柱上节均设置为方管状，立柱中节两端分别与立柱上节的下端、立柱升降套盒的上端之间设置为两对立柱对接法兰，立柱上节的上端、立柱升降套盒的下端均设有盖板；

组合式架体两侧的前端、后端的立柱上节之间分别设置两根框架纵梁；组合式架体两端的左侧、右侧立柱上节之间分别设置两根两段对接的横梁，两段横梁分别设置为框架横梁段、横梁加长段；

框架横梁段、横梁加长段、框架纵梁设置为方形管状的钢管箱，框架横梁段、横梁加长段、框架纵梁两端分别设置梁端对接法兰，梁端对接法兰边沿均布设有螺孔。

组合式架体一侧的两个立柱上节上端相对的一面设置为一对纵梁法兰座，一对纵梁法兰座之间分别设置一根框架纵梁；组合式架体两侧的两个立柱上节上端相对的一面对应设置两对横梁法兰座，两对横梁法兰座之间分别设置横梁；

立柱上节的上端横向设置一对模板滑座，一对模板滑座上设有一对横滑槽，框架横梁段上面的一端对应一对模板滑座设置油缸座，油缸座与模板滑座之间设置油缸；立柱升降套盒下端分别设置行走轮装置，行走轮装置为纵向设置。

有益效果是：本实用新型采用了组合式架体，组合式架体由四根立柱分别为立柱升降套盒、立柱中节、立柱上节与横梁、纵梁连接而成，施工现场安装方便；组合式架体两侧的立柱间距宽阔，横梁与地面之间预留的高度大于门架横梁的高度至少12厘米，组合式架体与模板共同进行辅助支撑衬砌的混凝土，本实用新型的组合式架体下部的空间大，在施工过程中能够保证施工的运输车辆和施工人员正常通行，衬砌混凝土的施工完成后，组合式架体和部件便于拆解，能够重复利用，节约了大量的人工和设备投入，加快了施工的进度，大幅度的提高了经济效益，确保安全生产和使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装立体结构示意图；

图2是图1的侧视结构示意图；

图3是图1的前视结构示意图；

图4是图1的附视结构示意图；

图5是图1的立柱上节的结构示意图；

图6是图5的俯视结构示意图；

图7是图1的立柱中节的结构示意图；

图8是图1中框架横梁段的结构示意图；

图9是图1中横梁加长段的结构示意图；

图1、2、3、4、5、6、7、8、9中：立柱升降套盒1、立柱中节2、立柱上节3、框架横梁段4、横梁加长段5、框架纵梁6、模板滑座7、油缸座8、油缸9、纵梁法兰座10、横梁法兰座11、梁端对接法兰12、立柱对接法兰13、行走轮装置14、组合式架体15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

组合式架体15前端、后端的两侧对称设置两对立柱，两对立柱的上端分别设置立柱上节3，两对立柱的下端分别设置为立柱升降套盒1，立柱升降套盒1与立柱上节3之间设置至少一节立柱中节2，立柱升降套盒1、立柱中节2、立柱上节3均设置为方管状，立柱中节2两端分别与立柱上节3的下端、立柱升降套盒1的上端之间设置为两对立柱对接法兰13，立柱上节3的上端、立柱升降套盒1的下端均设有盖板；

组合式架体15两侧的前端、后端的立柱上节3之间分别设置两根框架纵梁6；组合式架体15两端的左侧、右侧立柱上节3之间分别设置两根两段对接的横梁，两段横梁分别设置为框架横梁段4、横梁加长段5；

框架横梁段4、横梁加长段5、框架纵梁6设置为方形管状的钢管箱，框架横梁段4、横梁加长段5、框架纵梁6两端分别设置梁端对接法兰12，梁端对接法兰12边沿均布设有螺孔。

组合式架体15一侧的两个立柱上节3上端相对的一面设置为一对纵梁法兰座10，一对纵梁法兰座10之间分别设置一根框架纵梁6；组合式架体15两侧的两个立柱上节3上端相对的一面对应设置两对横梁法兰座11，两对横梁法兰座11之间分别设置横梁；

立柱上节3的上端横向设置一对模板滑座7，一对模板滑座7上设有一对横滑槽，框架横梁段4上面的一端对应一对模板滑座7设置油缸座8，油缸座8与模板滑座7之间设置油缸9；立柱升降套盒1下端分别设置行走轮装置14，行走轮装置14为纵向设置。

Claims (3)

1.一种无门架衬砌台车的组合式架体装置，是由：立柱升降套盒(1)、立柱中节(2)、立柱上节(3)、框架横梁段(4)、横梁加长段(5)、框架纵梁(6)、模板滑座(7)、油缸座(8)、油缸(9)、纵梁法兰座(10)、横梁法兰座(11)、梁端对接法兰(12)、立柱对接法兰(13)、行走轮装置(14)、组合式架体(15)构成；其特征在于：组合式架体(15)前端、后端的两侧对称设置两对立柱，两对立柱的上端分别设置立柱上节(3)，两对立柱的下端分别设置为立柱升降套盒(1)，立柱升降套盒(1)与立柱上节(3)之间设置至少一节立柱中节(2)，立柱升降套盒(1)、立柱中节(2)、立柱上节(3)均设置为方管状，立柱中节(2)两端分别与立柱上节(3)的下端、立柱升降套盒(1)的上端之间设置为两对立柱对接法兰(13)，立柱上节(3)的上端、立柱升降套盒(1)的下端均设有盖板；

组合式架体(15)两侧的前端、后端的立柱上节(3)之间分别设置两根框架纵梁(6)；组合式架体(15)两端的左侧、右侧立柱上节(3)之间分别设置两根两段对接的横梁，两段横梁分别设置为框架横梁段(4)、横梁加长段(5)；

框架横梁段(4)、横梁加长段(5)、框架纵梁(6)设置为方形管状的钢管箱，框架横梁段(4)、横梁加长段(5)、框架纵梁(6)两端分别设置梁端对接法兰(12)，梁端对接法兰(12)边沿均布设有螺孔。

2.根据权利要求1所述的一种无门架衬砌台车的组合式架体装置，其特征在于：组合式架体(15)一侧的两个立柱上节(3)上端相对的一面设置为一对纵梁法兰座(10)，一对纵梁法兰座(10)之间分别设置一根框架纵梁(6)；组合式架体(15)两侧的两个立柱上节(3)上端相对的一面对应设置两对横梁法兰座(11)，两对横梁法兰座(11)之间分别设置横梁。

3.根据权利要求1所述的一种无门架衬砌台车的组合式架体装置，其特征在于：立柱上节(3)的上端横向设置一对模板滑座(7)，一对模板滑座(7)上设有一对横滑槽，框架横梁段(4)上面的一端对应一对模板滑座(7)设置油缸座(8)，油缸座(8)与模板滑座(7)之间设置油缸(9)；立柱升降套盒(1)下端分别设置行走轮装置(14)，行走轮装置(14)为纵向设置。

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