CN211223629U - 翼子板、翼子板连接装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板、翼子板连接装置和车辆，所述翼子板包括翼子板本体、若干个引导件和若干个卡扣件，所述翼子板本体的端部具有用于与保险杠面罩相连接的连接端，若干个所述引导件和若干个所述卡扣件均设置于所述连接端，所述引导件的底部连接于所述连接端，所述引导件的顶部具有向下凹陷的引导槽，所述保险杠面罩被插设至所述引导槽内，所述卡扣件的底部连接于所述连接端，所述卡扣件的顶部可拆卸地连接于所述保险杠面罩的卡接孔内。本实用新型将翼子板直接与保险杠面罩相连接，从而减少了零件数量及安装工序，且整体质量轻，有效实现节能减排。有利于控制翼子板与保险杠面罩的匹配精度，且通过引导件和卡扣件进一步保证了装配精度。

Description

翼子板、翼子板连接装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种翼子板、翼子板连接装置和车辆。

背景技术

目前，翼子板连接结构的翼子板1’与保险杠面罩2’通常通过连接支架3’进行固定，具体如图1所示，通常是先通过固定螺栓或卡扣将连接支架3’连接至翼子板1’上，之后将保险杠面罩2’带有卡接孔的翻边插入至连接支架3’上的卡接槽结构中，从而实现保险杠面罩2’与翼子板1’的固定。

翼子板连接结构零件数量较多，安装工序繁琐，增加采购成本及人工成本。同时，通过连接支架将翼子板与保险杠面罩连接固定，装配精度难以控制，导致翼子板与保险杠面罩之间的匹配间隙及精度降低。采用金属材料的翼子板存在质量重，不利于燃油经济性及节能减排。采用塑料的翼子板相对钣金却易存在固定部位刚度不足、易变形的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有翼子板连接结构零件数量较多，安装工序繁琐，装配精度难以控制等缺陷，提供一种翼子板、翼子板连接装置和车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种翼子板，其特点在于，其包括翼子板本体、若干个引导件和若干个卡扣件，所述翼子板本体的端部具有用于与保险杠面罩相连接的连接端，若干个所述引导件和若干个所述卡扣件均设置于所述连接端，所述引导件的底部连接于所述连接端，所述引导件的顶部具有向下凹陷的引导槽，所述保险杠面罩被插设至所述引导槽内，所述卡扣件的底部连接于所述连接端，所述卡扣件的顶部可拆卸地连接于所述保险杠面罩的卡接孔内。

在本方案中，采用上述结构形式，将翼子板直接与保险杠面罩相连接，无需制作连接支架，从而减少了零件数量及安装工序，且整体质量轻，有效实现节能减排。同时，有利于控制翼子板与保险杠面罩的匹配精度，进一步保证了装配精度。

较佳地，所述翼子板还包括加强筋，所述加强筋自所述连接端的顶部向上延伸凸起，所述加强筋与所述翼子板本体之间形成有安装槽，若干个所述引导件和若干个所述卡扣件均设置于所述安装槽内。

在本方案中，采用上述结构形式，加强筋能够有效加强连接端的整体结构强度，有效避免了翼子板的刚度较差，易变形的问题，有效保证了与保险杠面罩的精确装配连接。

较佳地，所述引导件包括安装板和至少一个引导板，所述安装板的一侧连接于所述翼子板本体，所述引导板的一端连接于所述加强筋，所述引导板的另一端连接于所述安装板的另一侧，所述引导板与所述安装板之间形成有所述引导槽。

在本方案中，采用上述结构形式，通过引导槽将引导保险杠面罩并实现精确定位安装，大大提高了翼子板连接装置的安装精度。

另外，通过安装板连接在加强筋上，有效加强了翼子板的整体结构强度。

较佳地，所述引导板的顶部朝向所述安装板的一端具有第一导滑部。

在本方案中，采用上述结构形式，第一导滑部具有导滑作用，通过第一导滑部将便于保险杠面罩的翻边端部插入至引导槽内。

较佳地，所述翼子板本体、所述加强筋、若干个所述引导件和若干个所述卡扣件之间一体成型。

在本方案中，采用上述结构形式，加工制作方便，且翼子板整体结构强度高。

较佳地，所述翼子板本体、所述加强筋、若干个所述引导件和若干个所述卡扣件的材料均为塑料。

在本方案中，采用上述结构形式，通过注塑工艺实现一体成型的塑料的翼子板，相对于现有技术中采用金属材料的翼子板，本实施例的翼子板质量轻，成本低，有利于燃油经济性及节能减排。

较佳地，所述卡扣件的顶部具有卡勾。

较佳地，所述卡扣件的顶部朝向所述安装板的一端具有第二导滑部。

在本方案中，采用上述结构形式，第二导滑部具有导滑作用，通过第二导滑部将便于卡勾插入至保险杠面罩的翻边端部的卡接孔内。

一种翼子板连接装置，其特点在于，其包括保险杠面罩和如上所述的翼子板，所述保险杠面罩连接于所述连接端，且所述保险杠面罩与若干个所述引导件和若干个所述卡扣件相连接。

在本方案中，采用上述结构形式，保险杠面罩连接于连接端，且保险杠面罩与若干个引导件和若干个卡扣件相连接。使得将翼子板直接与保险杠面罩相连接，无需制作连接支架，从而减少了零件数量及安装工序，且整体质量轻，有效实现节能减排。同时，有利于控制翼子板与保险杠面罩的匹配精度，且通过引导件和卡扣件进一步保证了装配精度。

一种车辆，其特点在于，其包括如上所述的翼子板连接装置。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的翼子板、翼子板连接装置和车辆，将翼子板直接与保险杠面罩相连接，从而减少了零件数量及安装工序，且整体质量轻，有效实现节能减排。同时，有利于控制翼子板与保险杠面罩的匹配精度，且通过引导件和卡扣件进一步保证了装配精度。

附图说明

图1为现有技术的翼子板连接结构的分解结构示意图。

图2为本实用新型实施例的翼子板连接装置的翼子板的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的翼子板连接装置的翼子板的部分结构示意图。

图4为本实用新型实施例的翼子板连接装置的翼子板的第一种引导件的结构示意图。

图5为本实用新型实施例的翼子板连接装置的翼子板的第一种引导件的另一结构示意图。

图6为本实用新型实施例的翼子板连接装置的翼子板的第二种引导件的结构示意图。

图7为本实用新型实施例的翼子板连接装置的翼子板的第三种引导件的结构示意图。

图8为本实用新型实施例的翼子板连接装置的翼子板的卡扣件的结构示意图。

图9为本实用新型实施例的翼子板连接装置在装配前的结构示意图。

图10为本实用新型实施例的翼子板连接装置在装配后的结构示意图。

现有技术的附图标记说明：

翼子板 1’

保险杠面罩 2’

连接支架 3’

具体实施方式的附图标记说明：

翼子板本体 1

连接端 11

安装槽 12

引导件 2

引导槽 21

安装板 22

引导板 23

导滑部 231

卡扣件 3

卡勾 31

第二导滑部 32

加强筋 4

保险杠面罩 20

卡接孔 201

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

如图2至图10所示，本实用新型实施例的翼子板连接装置包括翼子板和保险杠面罩20。该翼子板包括翼子板本体1、若干个引导件2和若干个卡扣件3，翼子板本体1的端部具有用于与保险杠面罩20相连接的连接端11，若干个引导件2和若干个卡扣件3均设置于连接端11，引导件2的底部连接于连接端11，引导件2的顶部具有向下凹陷的引导槽21，保险杠面罩20被插设至引导槽21内，卡扣件3的底部连接于连接端11，卡扣件3的顶部可拆卸地连接于保险杠面罩20的卡接孔201内。

保险杠面罩20连接于连接端11，且保险杠面罩20与若干个引导件2和若干个卡扣件3相连接。使得将翼子板直接与保险杠面罩20相连接，无需制作连接支架，从而减少了零件数量及安装工序，且整体质量轻，有效实现节能减排。同时，有利于控制翼子板与保险杠面罩20的匹配精度，且通过引导件2和卡扣件3进一步保证了装配精度。

翼子板还包括加强筋4，加强筋4自连接端11的顶部向上延伸凸起，加强筋4与翼子板本体1之间形成有安装槽12，若干个引导件2和若干个卡扣件3均设置于安装槽12内。保险杠面罩20的翻边端部将会插入至安装槽12内并连接至安装槽12内，加强筋4向上延伸凸起能够有效加强连接端11的整体结构强度，有效避免了翼子板的刚度较差，易变形的问题，有效保证了与保险杠面罩20的精确装配连接。

引导件2包括安装板22和至少一个引导板23，安装板22的一侧连接于翼子板本体1，引导板23的一端连接于加强筋4，引导板23的另一端连接于安装板22的另一侧，引导板23与安装板22之间形成有引导槽21。保险杠面罩20的翻边端部将会插入至引导槽21内，通过引导槽21将引导保险杠面罩20并实现精确定位安装，大大提高了翼子板连接装置的安装精度。同时，通过安装板22连接在加强筋4上，有效加强了翼子板的整体结构强度。优选地，引导板23的顶部朝向安装板22的一端具有第一导滑部231。第一导滑部231具有导滑作用，通过第一导滑部231将便于保险杠面罩20的翻边端部插入至引导槽21内。

引导件2通过安装板22与加强筋4相连接，安装板22的数量不作限定，在附图4和附图5中安装板22的数量为一个，在附图6中安装板22的数量为两个。安装板22的厚度和形状也不作限定，为保证安装板22与加强筋4、引导板23之间的连接强度，安装板22的厚度可以相应地增加，具体如附图7中所示。

翼子板本体1、加强筋4、若干个引导件2和若干个卡扣件3之间一体成型。采用一体成型加工工艺制作，加工制作方便，且翼子板整体结构强度高。其中，翼子板本体1、加强筋4、若干个引导件2和若干个卡扣件3的材料均可以为塑料。通过注塑工艺实现一体成型的塑料的翼子板，相对于现有技术中采用金属材料的翼子板，本实施例的翼子板质量轻，成本低，有利于燃油经济性及节能减排。

卡扣件3的顶部具有卡勾31。卡扣件3通过卡勾31保险杠面罩20上对应的卡接孔201相连接，安装保险杠面罩20时，将保险杠面罩20的翻边端部插入至引导件2的引导槽21内，且卡勾31将会与卡接孔201相连接，通过引导件2和卡扣件3实现保险杠面罩20在翼子板上固定连接。

卡扣件3的顶部朝向安装板22的一端具有第二导滑部32。第二导滑部32具有导滑作用，通过第二导滑部32将便于卡勾31插入至保险杠面罩20的翻边端部的卡接孔201内。

本实施例还公开了一种车辆，该车辆包括如上所述的翼子板连接装置。从而减少了零件数量及安装工序，且车辆整体质量轻，有效实现节能减排。同时，进一步保证了装配精度。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种翼子板，其特征在于，其包括翼子板本体、若干个引导件和若干个卡扣件，所述翼子板本体的端部具有用于与保险杠面罩相连接的连接端，若干个所述引导件和若干个所述卡扣件均设置于所述连接端，所述引导件的底部连接于所述连接端，所述引导件的顶部具有向下凹陷的引导槽，所述保险杠面罩被插设至所述引导槽内，所述卡扣件的底部连接于所述连接端，所述卡扣件的顶部可拆卸地连接于所述保险杠面罩的卡接孔内。

2.如权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板还包括加强筋，所述加强筋自所述连接端的顶部向上延伸凸起，所述加强筋与所述翼子板本体之间形成有安装槽，若干个所述引导件和若干个所述卡扣件均设置于所述安装槽内。

3.如权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述引导件包括安装板和至少一个引导板，所述安装板的一侧连接于所述翼子板本体，所述引导板的一端连接于所述加强筋，所述引导板的另一端连接于所述安装板的另一侧，所述引导板与所述安装板之间形成有所述引导槽。

4.如权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述引导板的顶部朝向所述安装板的一端具有第一导滑部。

5.如权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板本体、所述加强筋、若干个所述引导件和若干个所述卡扣件之间一体成型。

6.如权利要求2所述的翼子板，其特征在于，所述翼子板本体、所述加强筋、若干个所述引导件和若干个所述卡扣件的材料均为塑料。

7.如权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述卡扣件的顶部具有卡勾。

8.如权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述卡扣件的顶部朝向安装板的一端具有第二导滑部。

9.一种翼子板连接装置，其特征在于，其包括保险杠面罩和如权利要求1-8中任意一项所述的翼子板，所述保险杠面罩连接于所述连接端，且所述保险杠面罩与若干个所述引导件和若干个所述卡扣件相连接。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求9所述的翼子板连接装置。

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