CN211222912U - 一种免充气防爆自行车内胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免充气防爆自行车内胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的内表面设置有主减振压力释放孔与负减振压力释放孔，且主减振压力释放孔位于负减振压力释放孔的上方，所述轮胎主体的下端外表面套接有轮辋，所述轮辋的下端外表面固定安装有轮辐，所述轮辐的一端外表面固定安装有轮毂，所述轮毂的内表面中心设置有定位孔，所述轮胎主体的内部设置有沟槽层、缓冲保护层与纤维层，所述沟槽层位于缓冲保护层的上方，且纤维层位于缓冲保护层的下方。本实用新型所述的一种免充气防爆自行车内胎，能够使得自行车行驶过程中不会发生爆胎，还能够使轮胎免充气，其次，能够使得轮胎承受高强度的压力，带来更好的使用前景。

Description

一种免充气防爆自行车内胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别涉及一种免充气防爆自行车内胎。

背景技术

轮胎是在各种自行车或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证自行车的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力；现有的轮胎在使用时存在一定的弊端，首先，自行车行驶过程中，如果长时间高速行驶或者受高温影响，可能会发生爆胎，从而会给使用人员带去巨大的风险，其次，由于空气分子非常小，会从橡胶分子的缝隙跑出去，从而需要每隔一段时间对轮胎进行充气，从而带来使用的不便利，最后，现有的轮胎由于基本都是充气轮胎，很多不能承受高强度的压力，在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出一种免充气防爆自行车内胎。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种免充气防爆自行车内胎，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种免充气防爆自行车内胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的内表面设置有主减振压力释放孔与负减振压力释放孔，且主减振压力释放孔位于负减振压力释放孔的上方，所述轮胎主体的下端外表面套接有轮辋，所述轮辋的下端外表面固定安装有轮辐，所述轮辐的一端外表面固定安装有轮毂，所述轮毂的内表面中心设置有定位孔，所述轮胎主体的内部设置有沟槽层、缓冲保护层与纤维层，所述沟槽层位于缓冲保护层的上方，且纤维层位于缓冲保护层的下方，所述主减振压力释放孔的两侧外表面设置有胎壁。

优选的，所述主减振压力释放孔的数量为若干组，且若干组主减振压力释放孔的大小相同，所述主减振压力释放孔的形状均为圆形，且主减振压力释放孔的开口直径大小均为三厘米。

优选的，所述轮辐的数量为十组，且十组轮辐与轮毂的中心均成四十五度夹角。

优选的，所述定位孔的数量为六组，所述定位孔的形状均为圆形，且定位孔的开口直径大小均为十毫米，所述定位孔成上下对称分布。

优选的，所述沟槽层的上端外表面设置有胎面花纹，且沟槽层的厚度大小为十二毫米。

优选的，所述负减振压力释放孔的数量为若干组，所述胎壁的数量为主减振压力释放孔的数量与负减振压力释放孔的数量的和的二倍，且胎壁的内部设置有网孔，网孔的数量为若干个，所述纤维层为实心结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种免充气防爆自行车内胎，通过设置沟槽层，能够增加轮胎与地面的摩擦力，使得轮胎能够防滑，从而使得自行车在急刹车或雨天、雪天行驶等情况下更加安全，通过设置缓冲保护层与纤维实心层，使得轮胎脱离充气结构，设计成实心结构，从而使得轮胎永远不需要充气，也不会发生爆胎，能够带来使用上的便利，还能够杜绝自行车行驶过程爆胎带来的危险，最后能够使得轮胎承受高强度的压力，由于轮胎设置成实心，通过设置主减振压力释放孔与负减振压力释放孔，从而能够释放自行车行驶过程中的压力，并且有减振效果，从而也拥有充气轮胎的有优点，自行车行驶过程中会带起路边的石子等大颗粒物体，通过设置胎壁，能够防止主减振压力释放孔与负减振压力释放孔发生堵塞，相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种免充气防爆自行车内胎的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种免充气防爆自行车内胎的剖面图。

图3为本实用新型一种免充气防爆自行车内胎的主减振压力释放孔与胎壁的连接示意图。

图中：1、轮胎主体；2、主减振压力释放孔；3、负减振压力释放孔；4、轮辋；5、轮辐；6、轮毂；7、定位孔；8、沟槽层；9、缓冲保护层；10、纤维层；11、胎壁。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种免充气防爆自行车内胎，包括轮胎主体1，轮胎主体1的内表面设置有主减振压力释放孔2与负减振压力释放孔3，且主减振压力释放孔2位于负减振压力释放孔3的上方，主减振压力释放孔2与负减振压力释放孔3拥有减振效果，并且能够释放轮胎的压力，轮胎主体1的下端外表面套接有轮辋4，轮辋4的下端外表面固定安装有轮辐5，轮辐5的一端外表面固定安装有轮毂6，轮毂6的内表面中心设置有定位孔7，轮胎主体1的内部设置有沟槽层8、缓冲保护层9与纤维层10，沟槽层8位于缓冲保护层9的上方，且纤维层10位于缓冲保护层9的下方，沟槽层8、缓冲保护层9与纤维层10构成轮胎的实心结构，能够使得轮胎永远不需要充气，也不会发生爆胎，主减振压力释放孔2的两侧外表面设置有胎壁11，能够防止主减振压力释放孔2与负减振压力释放孔3发生堵塞。

主减振压力释放孔2的数量为若干组，且若干组主减振压力释放孔2的大小相同，主减振压力释放孔2的形状均为圆形，且主减振压力释放孔2的开口直径大小均为三厘米；轮辐5的数量为十组，且十组轮辐5与轮毂6的中心均成四十五度夹角；定位孔7的数量为六组，定位孔7的形状均为圆形，且定位孔7的开口直径大小均为十毫米，定位孔7成上下对称分布；沟槽层8的上端外表面设置有胎面花纹，且沟槽层8的厚度大小为十二毫米；负减振压力释放孔3的数量为若干组，胎壁11的数量为主减振压力释放孔2的数量与负减振压力释放孔3的数量的和的二倍，且胎壁11的内部设置有网孔，网孔的数量为若干个，纤维层10为实心结构。

需要说明的是，本实用新型为一种免充气防爆自行车内胎，将该轮胎通过定位孔7固定安装在自行车上，轮胎内部的沟槽层8、缓冲保护层9与纤维层10构成轮胎的实心结构，从而减少轮胎的充气次数，减少发生爆胎的概率，还能够承受高强的的压力，能够增加轮胎与地面的摩擦力，使得轮胎能够防滑，从而使得自行车在急刹车或雨天、雪天行驶等情况下更加安全；

轮辋4、轮辐5与轮毂6构成轮胎的支撑结构，轮胎内部的主减振压力释放孔2与负减振压力释放孔3能够释放实心轮胎的压力，并且拥有减振效果；

由于轮胎设置成实心，通过设置主减振压力释放孔2与负减振压力释放孔3，从而能够释放自行车行驶过程中的压力，并且有减振效果，从而也拥有充气轮胎的有优点，自行车行驶过程中会带起路边的石子等大颗粒物体，相对于传统方式更好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种免充气防爆自行车内胎，包括轮胎主体（1），其特征在于：所述轮胎主体（1）的内表面设置有主减振压力释放孔（2）与负减振压力释放孔（3），且主减振压力释放孔（2）位于负减振压力释放孔（3）的上方，所述轮胎主体（1）的下端外表面套接有轮辋（4），所述轮辋（4）的下端外表面固定安装有轮辐（5），所述轮辐（5）的一端外表面固定安装有轮毂（6），所述轮毂（6）的内表面中心设置有定位孔（7），所述轮胎主体（1）的内部设置有沟槽层（8）、缓冲保护层（9）与纤维层（10），所述沟槽层（8）位于缓冲保护层（9）的上方，且纤维层（10）位于缓冲保护层（9）的下方，所述主减振压力释放孔（2）的两侧外表面设置有胎壁（11）。

2.根据权利要求1所述的一种免充气防爆自行车内胎，其特征在于：所述主减振压力释放孔（2）的数量为若干组，且若干组主减振压力释放孔（2）的大小相同，所述主减振压力释放孔（2）的形状均为圆形，且主减振压力释放孔（2）的开口直径大小均为三厘米。

3.根据权利要求1所述的一种免充气防爆自行车内胎，其特征在于：所述轮辐（5）的数量为十组，且十组轮辐（5）与轮毂（6）的中心均成四十五度夹角。

4.根据权利要求1所述的一种免充气防爆自行车内胎，其特征在于：所述定位孔（7）的数量为六组，所述定位孔（7）的形状均为圆形，且定位孔（7）的开口直径大小均为十毫米，所述定位孔（7）成上下对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种免充气防爆自行车内胎，其特征在于：所述沟槽层（8）的上端外表面设置有胎面花纹，且沟槽层（8）的厚度大小为十二毫米。

6.根据权利要求1所述的一种免充气防爆自行车内胎，其特征在于：所述负减振压力释放孔（3）的数量为若干组，所述胎壁（11）的数量为主减振压力释放孔（2）的数量与负减振压力释放孔（3）的数量的和的二倍，且胎壁（11）的内部设置有网孔，网孔的数量为若干个，所述纤维层（10）为实心结构。

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