CN211221861U - 汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，属于注塑模技术领域。它包括油缸，以及连接油缸的大滑块，所述的大滑块远离油缸的一端设有导向斜面，所述的导向斜面上设有至少两条滑槽，每个滑槽底面与导向斜面的表面之间的倾斜角度不同，每条滑槽内滑动连接有一个小滑块。本实用新型能使多只斜向运动的活动件安装到同一组合件上进行运动。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模技术领域，涉及一种汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构。
背景技术
现有技术中，大滑块和小滑块的配合，能实现不同方向的抽芯动作，但是一直大滑块只能带动一只小滑块进行斜向运动。而要实现多只小滑块斜向运动，只能是由秘籍的斜向工字块带动，这样就造成整个滑块结构复杂，且容易造成干涉而导致动作不稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，包括油缸，以及连接油缸的大滑块，所述的大滑块远离油缸的一端设有导向斜面，所述的导向斜面上设有至少两条滑槽，每个滑槽底面与导向斜面的表面之间的倾斜角度不同，每条滑槽内滑动连接有一个小滑块。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，所述的滑槽为工字滑槽，小滑块底部与滑槽形成卡接配合。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，每个小滑块的形状、大小均不相同，所有的滑槽相互平行设置。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，所述的油缸的轴心线与导向斜面之间的夹角为锐角。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，所述的滑槽有四条且相互平行设置，其中一条滑槽内设有两个相互平行的小滑块，另外三条滑槽内分别设有一个小滑块。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，位于两侧的两条滑槽内分别设有一个小滑块且该小滑块顶部具有一个助滑斜面，位于中间的两条滑槽内的三个小滑块呈三角形分布。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，所述的助滑斜面的倾斜角度与导向斜面的倾斜角度相同，位于中间的两条滑槽内的三个小滑块呈直角三角形分布。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，所述的大滑块上且远离油缸的一端还设有呈竖直设置的定位槽，所述的定位槽贯穿导向斜面。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，所述的大滑块的两侧分别设有一条定位滑条，大滑块的侧壁与定位滑条滑动连接，大滑块的两个侧壁上分别设有凹陷于大滑块的耐磨纹。
在上述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构中，所述的耐磨纹为若干个圆形凹槽呈直线相互连接而成，在大滑块顶部设有两个呈竖直设置的定位锁孔，两个定位锁孔相互平行。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、能使多只斜向运动的活动件安装到同一组合件上进行运动。
2、结构简单，节省模具空间，节约生产成本。
3、定位锁孔的设置，能保证大滑块在高压注塑时保持位置，从而便于产品定型，提高成品率。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图；
图2是图1另一个方向的示意图；
图3是本实用新型的爆炸图。
图中，油缸1、大滑块2、导向斜面3、滑槽4、小滑块5、助滑斜面6、定位槽7、定位滑条8、耐磨纹9、定位锁孔10、定位锁块11。
具体实施方式
如图1-3所示，一种汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，包括油缸1，以及连接油缸1的大滑块2，所述的大滑块2远离油缸1的一端设有导向斜面3，所述的导向斜面3上设有至少两条滑槽4，每个滑槽4底面与导向斜面3的表面之间的倾斜角度不同，每条滑槽4内滑动连接有一个小滑块5。
现有技术中，大滑块和小滑块的配合，能实现不同方向的抽芯动作，但是一直大滑块只能带动一只小滑块进行斜向运动。而要实现多只小滑块斜向运动，只能是由秘籍的斜向工字块带动，这样就造成整个滑块结构复杂，且容易造成干涉而导致动作不稳定。
在本实施例中，通过在导向斜面3上设置多个倾斜角度不同的滑槽4，滑槽4的倾斜角度决定了小滑块5的行程，多个滑槽4可以连接多个小滑块5，从而实现了一只大滑块2带动多只行程不同的小滑块5，结构简单且动作稳定可靠。
在本实施例中，滑槽4为工字滑槽，小滑块5底部与滑槽4形成卡接配合。也即工字滑槽与小滑块5底部配适，从而形成卡接式的滑动连接，在本实施例中，每个小滑块5的形状、大小均不相同，所有的滑槽4相互平行设置，相互平行设置是指滑槽4的轴向是平行的，并非底面平行，平行设置的滑槽4，实现的是小滑块5的运动方向相同。
油缸1的轴心线与导向斜面3之间的夹角为锐角，夹角的具体角度，根据大滑块2需要的行程来确定，滑槽4底部与油缸1轴心线之间的夹角也为锐角。
作为优选方案，在本实施例中，滑槽4有四条且相互平行设置，其中一条滑槽4内设有两个相互平行的小滑块5，另外三条滑槽4内分别设有一个小滑块5，从而得到5个小滑块5同时由大滑块2带动。
优选方案，位于两侧的两个小滑块5的横截面积大于位于中间的三个小滑块5的横截面积，防止小滑块运动过程中侧部倾斜，而中间的三个呈三角形分布的小滑块5则实现了三角抽芯的效果，在抽芯过程中运动稳定。
在本实施例中，位于两侧的两条滑槽4内分别设有一个小滑块5且该小滑块5顶部具有一个助滑斜面6，位于中间的两条滑槽4内的三个小滑块5呈三角形分布。
助滑斜面6的作用是在大滑块2运动时，能保持与大滑块2上的斜向推力，便于小滑块5沿滑槽4稳定运动。优选的，助滑斜面6的倾斜角度与导向斜面3的倾斜角度相同，位于中间的两条滑槽4内的三个小滑块5呈直角三角形分布。
大滑块2上且远离油缸1的一端还设有呈竖直设置的定位槽7，所述的定位槽7贯穿导向斜面3。定位槽7实际起到一个止位作用，当与用于成型的镶块接触时，停止运动，并形成型腔的一部分结构。
大滑块2的两侧分别设有一条定位滑条8，两条定位滑条8相互平行，且固定在模具上，大滑块2的侧壁与定位滑条8滑动连接，大滑块2的两个侧壁上分别设有凹陷于大滑块2的耐磨纹9。
在本实施例中，耐磨纹9为若干个圆形凹槽呈直线相互连接而成，在大滑块2顶部设有两个呈竖直设置的定位锁孔10，两个定位锁孔10相互平行。当大滑块2滑动到指定位置后，定位锁块11插入到定位锁孔10中，防止大滑块2在注塑压力下后退。定位锁块11为模具上的结构，由其他的驱动结构如气缸、油缸或直线电机带动。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了油缸1、大滑块2、导向斜面3、滑槽4、小滑块5、助滑斜面6、定位槽7、定位滑条8、耐磨纹9、定位锁孔10、定位锁块11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，包括油缸(1)，以及连接油缸(1)的大滑块(2)，其特征在于，所述的大滑块(2)远离油缸(1)的一端设有导向斜面(3)，所述的导向斜面(3)上设有至少两条滑槽(4)，每个滑槽(4)底面与导向斜面(3)的表面之间的倾斜角度不同，每条滑槽(4)内滑动连接有一个小滑块(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，所述的滑槽(4)为工字滑槽，小滑块(5)底部与滑槽(4)形成卡接配合。
3.根据权利要求1所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，每个小滑块(5)的形状、大小均不相同，所有的滑槽(4)相互平行设置。
4.根据权利要求1所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，所述的油缸(1)的轴心线与导向斜面(3)之间的夹角为锐角。
5.根据权利要求1所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，所述的滑槽(4)有四条且相互平行设置，其中一条滑槽(4)内设有两个相互平行的小滑块(5)，另外三条滑槽(4)内分别设有一个小滑块(5)。
6.根据权利要求5所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，位于两侧的两条滑槽(4)内分别设有一个小滑块(5)且该小滑块(5)顶部具有一个助滑斜面(6)，位于中间的两条滑槽(4)内的三个小滑块(5)呈三角形分布。
7.根据权利要求6所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，所述的助滑斜面(6)的倾斜角度与导向斜面(3)的倾斜角度相同，位于中间的两条滑槽(4)内的三个小滑块(5)呈直角三角形分布。
8.根据权利要求1所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，所述的大滑块(2)上且远离油缸(1)的一端还设有呈竖直设置的定位槽(7)，所述的定位槽(7)贯穿导向斜面(3)。
9.根据权利要求1所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，所述的大滑块(2)的两侧分别设有一条定位滑条(8)，大滑块(2)的侧壁与定位滑条(8)滑动连接，大滑块(2)的两个侧壁上分别设有凹陷于大滑块(2)的耐磨纹(9)。
10.根据权利要求9所述的汽车内饰件斜向多滑块组合顶出结构，其特征在于，所述的耐磨纹(9)为若干个圆形凹槽呈直线相互连接而成，在大滑块(2)顶部设有两个呈竖直设置的定位锁孔(10)，两个定位锁孔(10)相互平行。
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