CN211221860U - 具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构 - Google Patents

Abstract

本申请属于模具领域，涉及本申请创造性地提供了一种具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，包括滑块，该滑块的前部上表面具有前端向下倾斜的上引导斜面，滑块的前部下表面具有前端向上倾斜的下引导斜面；上活动件，该上活动件沿上引导斜面与滑块为线性滑动连接；下活动件，该下活动件沿下引导斜面与滑块为线性滑动连接；上挡块，包括上挡块本体，该上挡块本体具有用于限制上活动件水平位移的上竖直限位部；下挡块，包括下挡块本体，该下挡块本体具有用于限制下活动件水平位移的下竖直限位部。本申请提供了一种通过一个驱动机构完成滑块、上活动件和下活动件在三个方向的运动，从而解决了复杂产品内部多向倒扣的问题，方便操作。

Description

具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构

技术领域

本实用新型属于模具领域，涉及滑块机构，尤其是涉及一种具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构。

背景技术

在具有多向倒扣的摩托车车头注塑模中，由于产品内部结构较为复杂，需要滑块抽芯机构的内部活动件进行多个轨迹的移动，以完成脱模，在传统的方法中，在一个驱动机构的单一作用力下，只能实现一个方向的运动，无法解决复杂产品内部多向倒扣的问题。

发明内容

本申请的目的是针对上述问题，提供一种具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构；解决了现有的滑块机构无法满足多方向运动的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

本申请创造性地提供了一种具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，包括：

滑块，该滑块的前部上表面具有前端向下倾斜的上引导斜面，滑块的前部下表面具有前端向上倾斜的下引导斜面；上活动件，该上活动件沿上引导斜面与滑块为线性滑动连接；下活动件，该下活动件沿下引导斜面与滑块为线性滑动连接；上挡块，包括上挡块本体，该上挡块本体具有用于限制上活动件水平位移的上竖直限位部；下挡块，包括下挡块本体，该下挡块本体具有用于限制下活动件水平位移的下竖直限位部。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，上活动件与滑块通过第一弹性件连接；下活动件与滑块通过第二弹性件连接。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，第一弹性件包括平行于上引导斜面活动穿设在滑块中且前端插接在上活动件中的第一限位螺杆，和套设在第一限位螺杆上且连接上活动件和滑块的第一弹簧。对上活动件的活动进行限位。第二弹性件包括平行于下引导斜面活动穿设在滑块中且前端插接在下活动件中的第二限位螺杆，和套设在第二限位螺杆上且连接下活动件和滑块的第二弹簧。对下活动件的活动进行限位。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，滑块的上引导斜面上具有上导轨，上活动件具有与该上导轨配合的上导槽；滑块的下引导斜面上具有下导轨，下活动件具有与该下导轨配合的下导槽。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，上导轨和下导轨均为燕尾导轨，上导槽和下导槽均为燕尾槽。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，上活动件上具有上限位块；上挡块本体具有一与上限位块配合的卡口，该卡口的靠后一侧通过上竖直限位部限制，且该上竖直限位部的下方具有可供上限位块水平通过的通道。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，下挡块本体具有水平部，下竖直限位部设于该水平部的一端，并且下竖直限位部上端高出水平部。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，上竖直限位部设置有竖直方向的第一条形槽，第一紧固件通过该第一条形槽将上竖直限位部固定于上挡块本体上。可通过第一条形槽与第一紧固件进行上竖直限位部的调节，从而对上活动件的滑动行程进行设定。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，下竖直限位部设置有竖直方向的第二条形槽，第二紧固件通过该第二条形槽将下竖直限位部固定于下挡块本体上。可通过第二条形槽与第二紧固件进行下竖直限位部的调节，从而对下活动件的滑动行程进行设定。

在上述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构中，滑块连接有驱动机构。

与现有的技术相比，本申请的优点在于：

本申请提供了一种通过一个驱动机构完成滑块、上活动件和下活动件在三个方向的运动，从而解决了复杂产品内部多向倒扣的问题，方便操作。

附图说明

图1是本实用新型提供的轴测图。

图2是本实用新型提供的剖面结构示意图。

图3是本实用新型提供的爆炸图。

图4是本实用新型提供的上挡块的结构示意图。

图5是本实用新型提供的下挡块的结构示意图。

图中，1、滑块，10、上引导斜面，11、下引导斜面，12、上导轨，13、下导轨，2、上活动件，20、上导槽，21、上限位块，3、下活动件，30、下导槽，4、上挡块，40、上挡块本体，41、上竖直限位部，410、第一条形槽，42、第一紧固件，5、下挡块，50、下挡块本体，51、下竖直限位部，510、第二条形槽，52、第二紧固件，6、第一弹性件，60、第一限位螺杆，61、第一弹簧，7、第二弹性件，70、第二限位螺杆，71、第二弹簧，8、驱动机构。

具体实施方式

通过以下具体实施例进一步阐述；

如图1和图2所示，本申请所提供的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，包括：滑块1、上活动件2、下活动件3、上挡块4、下挡块5和驱动机构8。

如图1、图2和图3所示，滑块1通过驱动机构8带动进行线性移动，以驱动机构8推动滑块1方向为前，驱动机构8为油缸或气缸。

滑块1的前部上表面具有前端向下倾斜的上引导斜面10，滑块1的前部下表面具有前端向上倾斜的下引导斜面11；滑块1的上引导斜面10上具有上导轨12，滑块1的下引导斜面11上具有下导轨13，上导轨12和下导轨13均为横截面为倒等腰梯形的燕尾导轨，且上导轨12的上表面平行于上引导斜面10，下导轨13的下表面平行于下引导斜面11。

上活动件2的底面具有与该上导轨12相匹配的上导槽20，上活动件2通过上导槽20与上导轨12的配合，沿上引导斜面10与滑块1为线性滑动连接，上活动件2与滑块1通过第一弹性件6连接，具体而言，第一弹性件6包括平行于上引导斜面10并且穿设在滑块1中的第一限位螺杆60，第一限位螺杆60外侧套设有第一弹簧61，第一限位螺杆60的前端插设在位于上活动件2后侧面的盲孔中，同时，第一弹簧61的前端连接在上活动件2内，后端连接在滑块1内，上活动件2相对于滑块1向前时使第一弹簧61拉伸，第一限位螺杆60在上活动件2的拉动下沿轴向相对于滑块1向前活动，对上活动件2的活动进行限位。

下活动件3的底面具有与该下导轨13相匹配的下导槽30，下活动件3通过下导槽30与下导轨13的配合，沿下引导斜面11与滑块1为线性滑动连接，下活动件3与滑块1通过第二弹性件7连接，具体而言，第二弹性件7包括平行于下引导斜面11并且穿设在滑块1中的第二限位螺杆70，第二限位螺杆70外侧套设有第二弹簧71，第二限位螺杆70的前端插设在位于下活动件3后侧面的盲孔中，同时，第二弹簧71的前端连接在上活动件2内，后端连接在滑块1内，下活动件3相对于滑块1向前时使第二弹簧71拉伸，第二限位螺杆70在下活动件3的拉动下沿轴向相对于滑块1向前活动，对下活动件3的活动进行限位。

上导槽20和下导槽30均为与燕尾导轨相匹配的燕尾槽。

如图3和图4所示，上挡块4固定设置在基座(图中未视出)上，包括上挡块本体40，上挡块本体40具有一卡口，该卡口的靠后一侧通过上竖直限位部41限制，上活动件2一侧设有上限位块21，上竖直限位部41的下方具有可供上限位块21水平通过的通道。初始状态下，上限位块21卡设在上挡块4的卡口中，顶端抵靠在卡口上部，后侧抵靠在上竖直限位部41上。当上活动件2相对于滑块1向下移动时，上限位块21随之向下移动，至上限位块21的顶部低于上竖直限位部41时，上活动件2脱离上挡块4的限制，结束竖直方向的行程，随后与滑块1共同进行向后移动。

如图4所示，作为一种较为优选的实施方式，上竖直限位部41设置有竖直方向的第一条形槽410，第一紧固件42通过该第一条形槽410将上竖直限位部41固定于上挡块本体40的固定孔中。可通过第一条形槽410与第一紧固件42进行上竖直限位部41的调节，从而对上活动件2的滑动行程进行可调节的设定，从而满足上活动件2不同长度行程的需求。上竖直限位部41向下凸出上挡块本体40的最大高度不大于上导轨12两端的竖直方向落差高度。

如图3和图5所示，下挡块5固定设置在基座(图中未视出)上，包括下挡块本体50，上挡块本体40具有水平部，该水平部的一端连接有用于限制下活动件3水平位移的下竖直限位部51。下竖直限位部51上端高出水平部。常态下，下活动件3的后端面底部抵靠在下挡块5的下竖直限位部51上，当下活动件3相对于滑块1向上移动时，下限位块随之向上移动，至下限位块的底部高于下竖直限位部51时，下活动件3脱离下挡块5的限制，结束竖直方向的行程，随后与滑块1共同进行向后移动。

如图5所示，作为一种较为优选的实施方式，下竖直限位部51设置有竖直方向的第二条形槽510，第二紧固件52通过该第二条形槽510将下竖直限位部51固定于下挡块本体50的固定孔中。可通过第二条形槽510与第二紧固件52进行下竖直限位部51的调节，从而对下活动件3的滑动行程进行可调节的设定，从而满足下活动件3不同长度行程的需求。下竖直限位部51向上凸出下挡块本体50的最大高度不大于下导轨13两端的竖直方向落差高度。

第一紧固件42和第二紧固件52为紧固螺栓，上挡块本体40和下挡块本体50上设有与该紧固螺栓配合的螺纹孔。

本实用新型的工作原理为：

如图1、图2和图3所示，驱动机构8拉动滑块1向后移动，上活动件2形成向后活动的趋势，但在上挡块4的阻挡下，上活动件2水平移动受限，使得上活动件2在沿上导轨12向下活动，至上限位块21脱离上挡块4的限制，结束竖直方向的行程，随后与滑块1共同进行向后移动。下活动件3在驱动机构8的拉动下形成向后活动的趋势，但在下挡块5的阻挡下，下活动件3水平移动受限，使得下活动件3在沿下导轨13向上活动，至脱离下挡块5的限制，结束竖直方向的行程，随后与滑块1共同进行向后移动。从而实现滑块1机构的内部活动件完成三个方向的运动，从而解决了复杂产品内部多向倒扣的问题。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了滑块、上活动件、下活动件、上挡块、下挡块、驱动机构等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于,包括：

滑块(1)，该滑块(1)的前部上表面具有前端向下倾斜的上引导斜面(10)，滑块(1)的前部下表面具有前端向上倾斜的下引导斜面(11)；

上活动件(2)，该上活动件(2)沿所述上引导斜面(10)与滑块(1)为线性滑动连接；

下活动件(3)，该下活动件(3)沿所述下引导斜面(11)与滑块(1)为线性滑动连接；

上挡块(4)，包括上挡块本体(40)，该上挡块本体(40)具有用于限制所述上活动件(2)水平位移的上竖直限位部(41)；下挡块(5)，包括下挡块本体(50)，该下挡块本体(50)具有用于限制所述下活动件(3)水平位移的下竖直限位部(51)。

2.如权利要求1所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述上活动件(2)与所述滑块(1)通过第一弹性件(6)连接；所述下活动件(3)与所述滑块(1)通过第二弹性件(7)连接。

3.如权利要求2所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述第一弹性件(6)包括平行于所述上引导斜面(10)穿设在所述滑块(1)中且前端活动插接在上活动件(2)中的第一限位螺杆(60)，和套设在所述第一限位螺杆(60)上且连接上活动件(2)和滑块(1)的第一弹簧(61)；

所述第二弹性件(7)包括平行于所述下引导斜面(11)穿设在所述滑块(1)中且前端活动插接在下活动件(3)中的第二限位螺杆(70)，和套设在所述第二限位螺杆(70)上且连接下活动件(3)和滑块(1)的第二弹簧(71)。

4.如权利要求1所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述滑块(1)的上引导斜面(10)上具有上导轨(12)，所述上活动件(2)具有与该上导轨(12)配合的上导槽(20)；

所述滑块(1)的下引导斜面(11)上具有下导轨(13)，所述下活动件(3)具有与该下导轨(13)配合的下导槽(30)。

5.如权利要求4所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述上导轨(12)和下导轨(13)均为燕尾导轨，所述上导槽(20)和下导槽(30)均为燕尾槽。

6.如权利要求1所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述上活动件(2)上具有上限位块(21)；

所述上挡块本体(40)具有一与所述上限位块(21)配合的卡口，该卡口的靠后一侧通过所述上竖直限位部(41)限制，且该上竖直限位部(41)的下方具有可供上限位块(21)水平通过的通道。

7.如权利要求1所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述下挡块本体(50)具有水平部，所述下竖直限位部(51)设于该水平部的一端，并且所述下竖直限位部(51)上端高出所述水平部。

8.如权利要求6所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述上竖直限位部(41)设置有竖直方向的第一条形槽(410)，第一紧固件(42)通过该第一条形槽(410)将所述上竖直限位部(41)固定于所述上挡块本体(40)上。

9.如权利要求7所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：

所述下竖直限位部(51)设置有竖直方向的第二条形槽(510)，第二紧固件(52)通过该第二条形槽(510)将所述下竖直限位部(51)固定于所述下挡块本体(50)上。

10.如权利要求1-9中任一项所述的具有多向倒扣的摩托车车头注塑模用多向滑块机构，其特征在于：所述滑块(1)连接有驱动机构(8)。

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