CN211218259U - 一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，涉及冲压模具技术领域，其包括定模和动模，所述定模靠近动模的一侧设置有造型圆柱体，所述造型圆柱体上竖直开设有冲压孔，所述动模上设置有与冲压孔相适配的冲压头，所述定模上沿造型圆柱体径向的周侧设置有定位卡块，所述定位卡块靠近冲压孔的一侧与下壳的外圆侧壁抵接。本实用新型冲压头冲压上壳处的中孔时，利用定位卡块抵紧下壳的外圆壁，保证产品中孔和其外圆的同心度保持在标准范围内。

Description

一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其是涉及一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，因此，组成汽车空调压缩机的零部件之间需要具有较高精度的配合和组装。

如图5所示，现有一种汽车空调压缩机线圈外壳，该产品20包括上壳201和下壳202，上壳201上贯穿有中孔2011，且下壳202的外围呈外圆设置，上壳201通过焊接连接在下壳202上。

由于上壳是通过焊接连接在下壳上，使得上壳上的中孔与下壳的外圆的同心度偏差较大，导致无法与别的零部件组装；然而，采用一般的冲压模具，只能完成冲孔作业，无法保证保证中孔与外圆同心度在20丝以内，存在待改进之处。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型目的在于提出一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，冲压头冲压上壳处的中孔时，利用定位卡块抵紧下壳的外圆壁，保证产品中孔和其外圆的同心度保持在标准范围内。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，包括定模和动模，所述定模靠近动模的一侧设置有造型圆柱体，所述造型圆柱体上竖直开设有冲压孔，所述动模上设置有与冲压孔相适配的冲压头，所述定模上沿造型圆柱体径向的周侧设置有定位卡块，所述定位卡块靠近冲压孔的一侧与下壳的外圆侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，实际工作中，将焊接好的产品放入模具中，在动模模下压过程中定位卡块抱死下壳的外圆壁，之后，经过冲压头冲压上壳处的中孔，进行扩孔处理，进而使得产品中孔和其外圆的同心度保持在标准范围内，进而达到符合产品要求的合格产品。

本实用新型进一步设置为：所述动模上竖直滑移设置有滑移杆，所述滑移杆靠近定模的一端固定有抵接模，所述抵接模靠近定模的一侧开设有抵接槽，所述抵接槽的内壁与定位卡块的外壁抵接，所述滑移杆上套设有第一压缩弹簧，且所述第一压缩弹簧的一端与动模的下侧固定，所述第一压缩弹簧的另一端与抵接模的上侧固定，所述抵接模开设有第一滑移孔，所述冲压头插接滑移孔内并与滑移孔形成滑移配合。

通过采用上述技术方案，实际工作中，当抵接模的底侧与定模抵接时，抵接槽的内壁与定位卡块的外壁抵接，保证定位卡块的内壁抵紧在下壳的外边壁上，进一步减小产品中孔和其外圆同心度的偏差。

本实用新型进一步设置为：所述抵接模上设置有脱料块，所述脱料块上开设有第二滑移孔，所述冲压头插接滑移孔内并与滑移孔形成滑移配合。

通过采用上述技术方案，实际工作中，当抵接模与定模抵接时，此时，脱料块抵接在产品的上壳处，冲压头位于上壳的上方，之后，随着冲压头继续向下进行冲压，抵接模保持不动，第一压缩弹簧进行压缩，进而带动动模沿着滑移杆的长度方向向下移动，在进行冲压的过程中，脱料块始终抵接在产品的上壳处；当冲压作业完成后，动模沿着滑移杆长度方向向上移动，此时第一压缩弹簧进行伸长，带动冲压头向上运动，当第一压缩弹簧回复至原长时，冲压头完全脱离产品，在冲压头向上运动至脱离产品的过程中，脱料块始终抵接在产品的上壳处，以完成脱料作业，避免产品被冲压头带走，有助于减小产品中孔和其外圆同心度的偏差。

本实用新型进一步设置为：所述定模上开设有定位槽，所述定位卡块嵌入定位槽中，所述定模上设置有用于固定定位卡块的固定件。

通过采用上述技术方案，实际工作中，工作人员可解除固定件对定位卡块的固定作用，并将定位卡块从定位槽中拿出，实现了定位卡块的可拆卸性，另外，工作人员可根据产品外圆直径的大小，更换不同的定位卡块，实现对产品外圆的紧固。

本实用新型进一步设置为：所述定模沿其径向开设有抵接孔，且所述抵接孔与导向槽相贯通，所述固定件为抵紧螺栓，所述抵紧螺栓通过螺纹连接在抵接孔上，且所述抵紧螺栓的螺纹端抵紧在定位卡块上。

通过采用上述技术方案，实际工作中，一方面，将抵紧螺栓的螺纹端抵紧在定位卡块上，进一步提高了定位卡块对下壳外圆壁的紧固性；另一方面，工作人员可改变抵紧螺栓的螺纹端旋紧的深度，以适应抵紧不同厚度的定位卡块。

本实用新型进一步设置为：所述抵紧螺栓与定模之间设置有第二压缩弹簧。

通过采用上述技术方案，利用抵紧螺栓与定模之间设置的第二压缩弹簧，对抵紧螺栓起到防松的作用。

本实用新型进一步设置为：所述定位卡块的远离定模的一侧设置有引导斜面。

通过采用上述技术方案，当抵接模向下运动时，利用设置在定位卡块远离定模一侧的引导斜面，有助于防止抵接模与定位卡块出现卡死现象。

本实用新型进一步设置为：所述动模上开设有导向槽，所述定模上设置与导向槽插接滑移配合的导向柱。

通过采用上述技术方案，利用导向柱与导向槽之间的插接配合，一方面提高冲压精度，另一方面，提高动模运动的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

借助定位卡块抵紧下壳的外圆壁，保证冲压头在冲压上壳处的中孔时，产品中孔和其外圆的同心度处于标准范围内；

利用抵接槽的内壁和抵紧螺栓抵接在定位卡块的外壁上，进一步提高定位卡块对产品下壳外圆的紧固性。

附图说明

图1为本实施例主要体现汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具整体结构的轴测示意图；

图2为本实施例主要体现汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具结构的剖视图；

图3为本实施例主要体现动模和抵接模结构的爆炸图；

图4为本实施例主要体现定模及定位夹块结构的示意图；

图5为本实施例主要体现产品结构的示意图。

附图标记：1、定模；11、导向柱；12、定位槽；13、抵接孔；2、动模；21、导向槽；3、造型圆柱体；31、冲压孔；4、冲压头；5、定位卡块；51、引导斜面；6、滑移杆；7、抵接模；71、抵接槽；72、第一滑移孔；8、第一压缩弹簧；9、脱料块；91、第二滑移孔；10、抵紧螺栓；101、第二压缩弹簧；20、产品；201、上壳；2011、中孔；202、下壳。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

如图1和图2所示，一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，包括定模1和动模2，定模1靠近动模2一侧的中心位置竖直设置有造型圆柱体3，造型圆柱体3上竖直开设有冲压孔31，动模2上设置有与冲压孔31相适配的冲压头4，定模1上沿造型圆柱体3径向的周侧设置有三个定位卡块5，三个定位卡块5之间的夹角为1100，定位卡块5靠近冲压孔31的一侧与下壳202的外圆侧壁抵接；动模2上开设有导向槽21，定模1竖直固定有与导向槽21插接滑移配合的导向柱11。

实际工作中，工作人员将焊接好的产品20（参见图5）放入模具中，并且将三个定位卡块5地抵紧在下壳202的外圆壁上，然后由冲压机驱动动模2进行下压，在动模2下压的过程中，导向柱11在导向槽21内进行滑移，并且定位卡块5始终抱死下壳202的外圆壁，之后，经过冲压头4冲压产品20上壳201处的中孔2011，进行扩孔处理，使得产品20的中孔2011和其外圆的同心度保持在标准范围内，进而达到符合产品20要求的合格产品20。

动模2上竖直滑移设置有滑移杆6，滑移杆6远离动模2的一端固定有抵接模7，所述抵接模7靠近定模1的一侧开设有开口向下的抵接槽71；当抵接模7的底壁与定模1抵接时，抵接槽71的内壁与定位卡块5的外壁抵接，保证定位卡块5的内壁抵紧在下壳202的外边壁上。

滑移杆6上套设有第一压缩弹簧8，且第一压缩弹簧8的一端与动模2的下侧壁抵接，第一压缩弹簧8的另一端与抵接模7的上侧壁抵接，抵接模7中心位置开设有第一滑移孔72，冲压头4插接滑移孔内并与滑移孔形成滑移配合；抵接模7上设置有脱料块9，脱料块9上开设有第二滑移孔91，第一滑移孔72与第二滑移孔91的轴线共线，冲压头4插接滑移孔内并与滑移孔形成滑移配合。

实际工作中，工作人员利用冲压机驱动动模2竖直向下移动，当抵接模7与定模1抵接时，此时，脱料块9抵接在产品20的上壳201处，冲压头4位于上壳201中孔2011的上方，之后，随着冲压头4继续向下进行冲压，抵接模7保持不动，第一压缩弹簧8进行压缩，进而带动动模2沿着滑移杆6的长度方向向下移动，在进行冲压的过程中，脱料块9始终抵接在产品20的上壳201处；

当冲压作业完成后，利用冲压机驱动动模2沿着滑移杆6长度方向向上移动，此时第一压缩弹簧8进行伸长，带动冲压头4向上运动，当第一压缩弹簧8回复至原长时，冲压头4完全脱离产品20，在冲压头4向上运动至脱离产品20的过程中，脱料块9始终抵接在产品20的上壳201处，以完成脱料作业，避免产品20被冲压头4带走。

如图4和图5所示，定模1上开设有三个定位槽12，三个定位卡块5分别嵌入三个定位槽12中，定模1上设置有用于固定定位卡块5的固定件。实际工作中，工作人员可解除固定件对定位卡块5的固定作用，并将定位卡块5从定位槽12中拿出，实现了定位卡块5的可拆卸性，另外，工作人员可根据产品20外圆直径的大小，更换不同的定位卡块5，实现对产品20外圆的紧固。

定模1沿其径向开设有三个抵接孔13，三个抵接孔13分别与三个定位槽12相贯通，固定件为抵紧螺栓10，抵紧螺栓10设置有三个，三个抵紧螺栓10均通过螺纹连接在抵接孔13上，且任一抵紧螺栓10的螺纹端对应抵紧在相应的定位卡块5上；抵紧螺栓10与定模1的外壁之间设置有第二压缩弹簧101；利用抵紧螺栓10与定模1之间设置的第二压缩弹簧101，对抵紧螺栓10起到防松的作用。

为保证抵接模7与定位卡块5不出现卡死现象，定位卡块5的远离定模1的一侧设置有引导斜面51。

下面结合具体动作对本实施例作进一步阐述：

实际工作中，工作人员将焊接好的产品20放入模具中，并且利用三个抵紧螺栓10将三个定位卡块5地抵紧定位槽12内，并使三个定位卡块5的内部抵紧在下壳202的外圆壁上，然后由冲压机驱动动模2进行下压，利用定位卡块5上侧的引导斜面51，便于抵接槽71的内壁与三个定位卡块5的外壁相抵接，直至抵接模7的底壁与动模2的上侧抵接，此时，脱料块9抵接在产品20的上壳201处，冲压头4位于上壳201中孔2011的上方，之后，随着冲压头4继续向下进行冲压，抵接模7保持不动，第一压缩弹簧8进行压缩，进而带动动模2沿着滑移杆6的长度方向向下移动，在进行冲压的过程中，脱料块9始终抵接在产品20的上壳201处；

当冲压扩孔作业完成后，利用冲压机驱动动模2沿着滑移杆6长度方向向上移动，此时第一压缩弹簧8进行伸长，带动冲压头4向上运动，当第一压缩弹簧8回复至原长时，冲压头4完全脱离产品20，在冲压头4向上运动至脱离产品20的过程中，脱料块9始终抵接在产品20的上壳201处，以完成脱料作业，避免产品20被冲压头4带走；

最终，使得产品20的中孔2011和其外圆的同心度保持在标准范围内，进而达到符合产品20要求的合格产品20。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，包括定模（1）和动模（2），其特征在于，所述定模（1）靠近动模（2）的一侧设置有造型圆柱体（3），所述造型圆柱体（3）上竖直开设有冲压孔（31），所述动模（2）上设置有与冲压孔（31）相适配的冲压头（4），所述定模（1）上沿造型圆柱体（3）径向的周侧设置有定位卡块（5），所述定位卡块（5）靠近冲压孔（31）的一侧与下壳（202）的外圆侧壁抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，其特征在于，所述动模（2）上竖直滑移设置有滑移杆（6），所述滑移杆（6）靠近定模（1）的一端固定有抵接模（7），所述抵接模（7）靠近定模（1）的一侧开设有抵接槽（71），所述抵接槽（71）的内壁与定位卡块（5）的外壁抵接，所述滑移杆（6）上套设有第一压缩弹簧（8），且所述第一压缩弹簧（8）的一端与定模（1）的下侧固定，所述第一压缩弹簧（8）的另一端与抵接模（7）的上侧固定，所述抵接模（7）开设有第一滑移孔（72），所述冲压头（4）插接滑移孔内并与滑移孔形成滑移配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，其特征在于，所述抵接模（7）上设置有脱料块（9），所述脱料块（9）上开设有第二滑移孔（91），所述冲压头（4）插接滑移孔内并与滑移孔形成滑移配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，其特征在于，所述定模（1）上开设有定位槽（12），所述定位卡块（5）嵌入定位槽（12）中，所述定模（1）上设置有用于固定定位卡块（5）的固定件。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，其特征在于，所述定模（1）沿其径向开设有抵接孔（13），且所述抵接孔（13）与导向槽（21）相贯通，所述固定件为抵紧螺栓（10），所述抵紧螺栓（10）通过螺纹连接在抵接孔（13）上，且所述抵紧螺栓（10）的螺纹端抵紧在定位卡块（5）上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，其特征在于，所述抵紧螺栓（10）与定模（1）之间设置有第二压缩弹簧（101）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，其特征在于，所述定位卡块（5）的远离定模（1）的一侧设置有引导斜面（51）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机线圈外壳冲压模具，其特征在于，所述动模（2）上开设有导向槽（21），所述定模（1）上设置与导向槽（21）插接滑移配合的导向柱（11）。

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