CN211218126U - 一种汽车后桥壳校正模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车后桥壳校正模具，包括底座，立柱，顶板，施压装置，压块和后桥壳固定机构，本实用新型中，所述的施压装置的设置，实现对汽车后桥模壳进行压平校正，通过第一手动气控阀和第二手动气控阀可分别控制第一气缸和第二气缸的单独动作，可根据汽车后桥壳的单边变形程度进行施加压力，以达到更好的校正效果；压块的设置，能够更好的贴合汽车后桥壳进行施力，从提高汽车后桥壳的校正效率，而且橡胶垫能够防止汽车后桥壳出现凹痕或者损伤的情况出现；后桥壳固定机构的设置，一来可以防止汽车后桥壳在校正的时候出现脱出校正模壳而意外报废，二来可以保证汽车后桥壳中间圆的圆度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车后桥壳校正技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳校正模具。
背景技术
汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳，整体式桥壳主要为后桥壳。后桥壳在使用时，其两侧端面及内侧端面收到较大的应力作用，会产生变形，影响汽车运行的可靠性，因而需要定期对其进行校平、修磨等维护。
中国专利申请号为201610684245.X，发明创造的名称为一种汽车后桥壳校正模具，包括上模座和下模座，上模座和下模座之间设有中间板，所述下模座上设有多个导向柱，所述中间板和上模座上均设有与导向柱位置和数量对应的导孔；所述上模座的下端设有多个与上模座滑动连接的上校正块，所述下模座的上端设有多个与下模座滑动连接的下校正块；所述中间板的上端设有多个与中间板滑动连接的上定位块，中间板的下端设有多个与中间板滑动连接的下定位块；所述上校正块、下校正块、上定位块、下定位块均设有用于控制其滑动的控制阀。
但是现有的汽车后桥壳校正模具还存在着，利用气垫对汽车后桥壳进行校正，其校正压力较小，而且气垫具有一定的弹性，校正效果不理想，容易出现弹性恢复，在校正时整个后桥壳受力均匀，很难达到校正平整的问题。
因此，发明一种汽车后桥壳校正模具显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车后桥壳校正模具，以解决现有的汽车后桥壳校正模具还存在着，利用气垫对汽车后桥壳进行校正，其校正压力较小，而且气垫具有一定的弹性，校正效果不理想，容易出现弹性恢复，在校正时整个后桥壳受力均匀，很难达到校正平整的问题。一种汽车后桥壳校正模具，包括底座，立柱，顶板，施压装置，压块和后桥壳固定机构，所述的底座采用钢材制成的矩形底座；所述的立柱采用2个，分别垂直焊接在底座上端的两侧；所述的顶板与底座水平设置，焊接在立柱的顶部；所述的施压装置与立柱和顶板通过螺栓固定；所述的压块采用2个，均与施压装置通过螺栓固定；所述的后桥壳固定机构通过螺栓安装在底座的上方。
所述的施压装置包括控制柜，调压阀，油雾器，第一手动气控阀，第二手动气控阀，第一气缸和第二气缸，所述的控制柜通过螺栓固定在立柱的一侧；所述的调压阀通过螺栓安装在控制柜内，并通过气管与压缩气源连接；所述的油雾器设置在调压阀的一侧，通过气管分别与调压阀，第一手动气控阀和第二手动气控阀连接；所述的第一气缸和第二气缸均通过螺栓安装在顶板的底部，在对汽车后桥壳进行校正的时候，通过打开第一手动气控阀和第二手动气控阀控制第一气缸和第二气缸的动作，在第一气缸和第二气缸不断的施加压力下，实现对汽车后桥模壳进行压平校正。
所述的第一气缸和第二气缸均采用TN25-150S型双杆双轴气缸，并通过导线分别与第一手动气控阀和第二手动气控阀连接；所述的油雾器采用QIU-8型；所述的调压阀采用AFR2000型调压阀；所述的第一手动气控阀和第二手动气控阀均采用HV-02型手动换向阀，通过第一手动气控阀和第二手动气控阀可分别控制第一气缸和第二气缸的单独动作，可根据汽车后桥壳的单边变形程度进行施加压力，以达到更好的校正效果。
所述的压块的外形结构沿汽车后桥壳的轮廓进行设置；所述的压块底部与汽车后桥壳接触的位置粘结有橡胶垫，能够更好的贴合汽车后桥壳进行施力，从提高汽车后桥壳的校正效率，而且橡胶垫能够防止汽车后桥壳出现凹痕或者损伤的情况出现。
所述的后桥壳固定机构包括安装座，校正模壳，固定台和螺纹孔，所述的安装座的四周通过螺栓安装在底座上方的中间位置；所述的校正模壳通过螺栓安装在安装座上；所述的固定台设置为圆台状焊接在校正模壳上端的中间位置；所述的螺纹孔设置多个，沿固定台的圆周进行开设，在对汽车后桥壳校正前，首先将汽车后桥壳中间的圆套接在固定台上，并通过螺栓进行固定，一来可以防止汽车后桥壳在校正的时候出现脱出校正模壳而意外报废，二来可以保证汽车后桥壳中间圆的圆度。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种汽车后桥壳校正模具广泛应用于汽车后桥壳校正技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型中，所述的施压装置的设置，在对汽车后桥壳进行校正的时候，通过打开第一手动气控阀和第二手动气控阀控制第一气缸和第二气缸的动作，在第一气缸和第二气缸不断的施加压力下，实现对汽车后桥模壳进行压平校正。
2.本实用新型中，所述的第一手动气控阀和第二手动气控阀的设置，通过第一手动气控阀和第二手动气控阀可分别控制第一气缸和第二气缸的单独动作，可根据汽车后桥壳的单边变形程度进行施加压力，以达到更好的校正效果。
3.本实用新型中，所述的压块的设置，压块的外形结构沿汽车后桥壳的轮廓进行设置；所述的压块底部与汽车后桥壳接触的位置粘结有橡胶垫，能够更好的贴合汽车后桥壳进行施力，从提高汽车后桥壳的校正效率，而且橡胶垫能够防止汽车后桥壳出现凹痕或者损伤的情况出现。
4.本实用新型中，所述的后桥壳固定机构的设置，在对汽车后桥壳校正前，首先将汽车后桥壳中间的圆套接在固定台上，并通过螺栓进行固定，一来可以防止汽车后桥壳在校正的时候出现脱出校正模壳而意外报废，二来可以保证汽车后桥壳中间圆的圆度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的施压装置结构示意图。
图3是本实用新型的压块的结构示意图。
图4是本实用新型的后桥壳固定机构结构示意图。
图中：
1、底座；2、立柱；3、顶板；4、施压装置；41、控制柜；42、调压阀；43、油雾器；44、第一手动气控阀；45、第二手动气控阀；46、第一气缸；47、第二气缸；5、压块；6、后桥壳固定机构；61、安装座；62、校正模壳；63、固定台；64、螺纹孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示
本实用新型提供一种汽车后桥壳校正模具，包括底座1，立柱2，顶板3，施压装置4，压块5和后桥壳固定机构6，所述的底座1采用钢材制成的矩形底座；所述的立柱2采用2个，分别垂直焊接在底座1上端的两侧；所述的顶板3与底座1水平设置，焊接在立柱2的顶部；所述的施压装置4与立柱2和顶板3通过螺栓固定；所述的压块5采用2个，均与施压装置4通过螺栓固定；所述的后桥壳固定机构6通过螺栓安装在底座1的上方。
上述实施例中，具体的，所述的施压装置4包括控制柜41，调压阀42，油雾器43，第一手动气控阀44，第二手动气控阀45，第一气缸46和第二气缸47，所述的控制柜41通过螺栓固定在立柱2的一侧；所述的调压阀42通过螺栓安装在控制柜41内，并通过气管与压缩气源连接；所述的油雾器43设置在调压阀42的一侧，通过气管分别与调压阀42，第一手动气控阀44和第二手动气控阀45连接；所述的第一气缸46和第二气缸47均通过螺栓安装在顶板3的底部，在对汽车后桥壳进行校正的时候，通过打开第一手动气控阀44和第二手动气控阀45控制第一气缸46和第二气缸47的动作，在第一气缸46和第二气缸47不断的施加压力下，实现对汽车后桥模壳进行压平校正。
上述实施例中，具体的，所述的第一气缸46和第二气缸47均采用TN25-150S型双杆双轴气缸，并通过导线分别与第一手动气控阀44和第二手动气控阀45连接；所述的油雾器43采用QIU-8型；所述的调压阀42采用AFR2000型调压阀；所述的第一手动气控阀44和第二手动气控阀45均采用HV-02型手动换向阀，通过第一手动气控阀44和第二手动气控阀45可分别控制第一气缸46和第二气缸47的单独动作，可根据汽车后桥壳的单边变形程度进行施加压力，以达到更好的校正效果。
上述实施例中，具体的，所述的压块5的外形结构沿汽车后桥壳的轮廓进行设置；所述的压块5底部与汽车后桥壳接触的位置粘结有橡胶垫，能够更好的贴合汽车后桥壳进行施力，从提高汽车后桥壳的校正效率，而且橡胶垫能够防止汽车后桥壳出现凹痕或者损伤的情况出现。
上述实施例中，具体的，所述的后桥壳固定机构6包括安装座61，校正模壳62，固定台63和螺纹孔64，所述的安装座61的四周通过螺栓安装在底座1上方的中间位置；所述的校正模壳62通过螺栓安装在安装座61上；所述的固定台63设置为圆台状焊接在校正模壳62上端的中间位置；所述的螺纹孔64设置多个，沿固定台63的圆周进行开设，在对汽车后桥壳校正前，首先将汽车后桥壳中间的圆套接在固定台63上，并通过螺栓进行固定，一来可以防止汽车后桥壳在校正的时候出现脱出校正模壳62而意外报废，二来可以保证汽车后桥壳中间圆的圆度。
工作原理
本实用新型中，在对汽车后桥壳校正前，首先将汽车后桥壳中间的圆套接在固定台63上，并通过螺栓进行固定，一来可以防止汽车后桥壳在校正的时候出现脱出校正模壳62而意外报废，二来可以保证汽车后桥壳中间圆的圆度，在对汽车后桥壳进行校正的时候，通过打开第一手动气控阀44和第二手动气控阀45控制第一气缸46和第二气缸47的动作，在第一气缸46和第二气缸47不断的施加压力下，实现对汽车后桥模壳进行压平校正，通过第一手动气控阀44和第二手动气控阀45可分别控制第一气缸46和第二气缸47的单独动作，可根据汽车后桥壳的单边变形程度进行施加压力，以达到更好的校正效果，压块5能够更好的贴合汽车后桥壳进行施力，从提高汽车后桥壳的校正效率，而且橡胶垫能够防止汽车后桥壳出现凹痕或者损伤的情况出现。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车后桥壳校正模具，其特征在于，该汽车后桥壳校正模具，包括底座(1)，立柱(2)，顶板(3)，施压装置(4)，压块(5)和后桥壳固定机构(6)，所述的底座(1)采用钢材制成的矩形底座；所述的立柱(2)采用2个，分别垂直焊接在底座(1)上端的两侧；所述的顶板(3)与底座(1)水平设置，焊接在立柱(2)的顶部；所述的施压装置(4)与立柱(2)和顶板(3)通过螺栓固定；所述的压块(5)采用2个，均与施压装置(4)通过螺栓固定；所述的后桥壳固定机构(6)通过螺栓安装在底座(1)的上方。
2.如权利要求1所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，所述的施压装置(4)包括控制柜(41)，调压阀(42)，油雾器(43)，第一手动气控阀(44)，第二手动气控阀(45)，第一气缸(46)和第二气缸(47)，所述的控制柜(41)通过螺栓固定在立柱(2)的一侧；所述的调压阀(42)通过螺栓安装在控制柜(41)内，并通过气管与压缩气源连接；所述的油雾器(43)设置在调压阀(42)的一侧，通过气管分别与调压阀(42)，第一手动气控阀(44)和第二手动气控阀(45)连接；所述的第一气缸(46)和第二气缸(47)均通过螺栓安装在顶板(3)的底部。
3.如权利要求2所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，所述的第一气缸(46)和第二气缸(47)均采用TN25-150S型双杆双轴气缸，并通过导线分别与第一手动气控阀(44)和第二手动气控阀(45)连接；所述的油雾器(43)采用QIU-8型；所述的调压阀(42)采用AFR2000型调压阀；所述的第一手动气控阀(44)和第二手动气控阀(45)均采用HV-02型手动换向阀。
4.如权利要求1所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，所述的压块(5)的外形结构沿汽车后桥壳的轮廓进行设置；所述的压块(5)底部与汽车后桥壳接触的位置粘结有橡胶垫。
5.如权利要求1所述的汽车后桥壳校正模具，其特征在于，所述的后桥壳固定机构(6)包括安装座(61)，校正模壳(62)，固定台(63)和螺纹孔(64)，所述的安装座(61)的四周通过螺栓安装在底座(1)上方的中间位置；所述的校正模壳(62)通过螺栓安装在安装座(61)上；所述的固定台(63)设置为圆台状焊接在校正模壳(62)上端的中间位置；所述的螺纹孔(64)设置多个，沿固定台(63)的圆周进行开设。
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| CN201921795211.3U CN211218126U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种汽车后桥壳校正模具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114749512A (zh) * | 2022-04-24 | 2022-07-15 | 广东江丰电子材料有限公司 | 一种lcd条形靶材组件的校正方法 |
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2019
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