CN211208838U

CN211208838U - 一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆

Info

Publication number: CN211208838U
Application number: CN202020140579.2U
Authority: CN
Inventors: 孙丹; 王晓乐; 孙猛; 李宇航
Original assignee: AVIC Shenyang Xinghua Aero Electrical Appliance Co Ltd
Current assignee: AVIC Shenyang Xinghua Aero Electrical Appliance Co Ltd
Priority date: 2020-01-22
Filing date: 2020-01-22
Publication date: 2020-08-07
Anticipated expiration: 2030-01-22

Abstract

本实用新型提供了一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆，解决了现有的测量发动机风扇位置的温度传感器无法安装连接器与电缆进行对接的问题。本实用新型的控制电缆包括总导线、第一分支导线、第二分支导线、第三分支导线、第四分支导线、第一电连接器、第二电连接器、第三电连接器、第四电连接器、温度传感器、第一搭铁线、第二搭铁线和第三搭铁线。本实用新型的控制电缆具有体积小、耐高温、耐振动、耐环境、电磁屏蔽和重量轻的特点。

Description

一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆

技术领域

本实用新型属于发动机电缆技术领域，涉及一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆。

背景技术

由于测量发动机风扇后空气温度的电缆安装在发动机机匣中，其中左、右烟火点火器分支在电缆装机时需穿过安装孔，风扇后空气温度传感器安装在中介机匣，安装空间有限，导致测量发动机风扇位置的温度传感器无法安装连接器与电缆进行对接，所以需要一种能保证可以在机匣内进行安装且能够实现测量发动机风扇后空气温度的电缆结构。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆，该控制电缆包括总导线、第一分支导线、第二分支导线、第三分支导线、第四分支导线、第一电连接器、第二电连接器、第三电连接器、第四电连接器、温度传感器、第一搭铁线、第二搭铁线和第三搭铁线，所述总导线的一端与第一电连接器连接，另一端在分支处分成第一分支导线、第二分支导线、第三分支导线和第四分支导线，所述第一分支导线的末端与第二电连接器相连接，第二分支导线的末端与第三电连接器和第一搭铁线相连接，第三分支导线的末端与温度传感器和第二搭铁线相连接，第四分支导线的末端与第四电连接器和第三搭铁线相连接。

进一步地，所述第二分支导线包括第二导线束和第一防波套，第二导线束的末端与第三电连接器的接触件压接，在第二导线束的外周套装有第一防波套，在距离所述第一防波套的末端端部20-25mm处抽丝绞成一股形成第一连接段，第一连接段与置于第三电连接器外部的第一搭铁线末端相焊接固定，自第一防波套末端端部向前的第二导线束外周缠绕包扎有第一绝缘自粘胶带，在第一搭铁线与第一连接段焊接的焊点、第三电连接器壳体和第一防波套外周缠绕包扎有第二绝缘自粘胶带，在第三电连接器壳体和第二绝缘自粘胶带外周设有第一热缩管。

进一步地，所述第三分支导线包括第三导线束和第二防波套，第三导线束的末端与温度传感器的感温元件焊接固定，在第三导线束的外周套装有第二防波套，第二防波套的末端距温度传感器壳体末端10-15mm，在所述第二防波套的末端端部抽丝绞成一股形成第二连接段，第二连接段与置于温度传感器外部的第二搭铁线末端相焊接固定，在自第二防波套末端端部向前的一段第三导线束外周以及第二连接段与第二搭铁线焊接的焊点外周缠绕包扎有第三绝缘自粘胶带，在第二防波套的外周和温度传感器壳体的外周均设有第二热缩管。

进一步地，所述第四分支导线包括第四导线束和第三防波套，所述第四导线束的外周套装有第三防波套，第四导线束的末端与第四电连接器压接，在第三防波套的末端端部抽丝绞成一股形成第三连接段，第三连接段包覆于第四电连接器壳体末端的外周并与置于第四电连接器外部的第三搭铁线相焊接固定，在第三防波套末端与第四电连接器壳体末端之间的第四分支导线束外周采用第四绝缘自粘胶带缠绕绑扎，在第三防波套与第四电连接器壳体末端的外周设有第三热缩管，在第三防波套、第三连接段及第三热缩管及第四连接器壳体末端的外周设有第四热缩管。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的控制电缆具有体积小、耐高温、耐振动、耐环境、电磁屏蔽和重量轻的特点。由于电缆安装在发动机机匣，安装空间有限，用于测量发动机风扇位置的温度传感器无法安装连接器与电缆进行对接，故将电缆导线直接连接至温度传感器内部，即减少传统连接器对接传输带来的载体电阻值增大，也减少安装体积，保证可以在机匣内进行安装，电缆上温度传感器可准确的对发动机风扇后空气温度进行实时监测并传输。连接传感器的信号通路的各电连接器均将分支导线的防波套(屏蔽层)由搭铁线引出接地，来消除电磁干扰，保证信号传输的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型控制电缆的整体结构示意图；

图2是第二分支导线与第三电连接器、第一搭铁线的连接结构示意图；

图3是第三分支导线与温度传感器、第二搭铁线的连接结构示意图；

图4是第四分支导线与第四电连接器、第三搭铁线的连接结构示意图；

图5是第一搭铁线的结构示意图；

图6是接线片的结构示意图；

图中：1-总导线；2-第一分支导线；3-第二分支导线；3-1-第二导线束；3-2-第一防波套；4-第三分支导线；4-2-第二防波套；5-第四分支导线；5-1-第四导线束；5-2-第三防波套；6-第一电连接器；7-第二电连接器；8-第三电连接器；9-第四电连接器；10-温度传感器；11-第一搭铁线；12-第二搭铁线；13-第三搭铁线；14-第一连接段；15-第一绝缘自粘胶带；16-第二绝缘自粘胶带；17-第一热缩管；18-第二连接段；19-第三绝缘自粘胶带；20-第二热缩管；21-第三连接段；22-第四绝缘自粘胶带；23-第三热缩管；24-第四热缩管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参照图1，一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆，该控制电缆包括总导线1、第一分支导线2、第二分支导线3、第三分支导线4、第四分支导线5、第一电连接器6、第二电连接器7、第三电连接器8、第四电连接器9、温度传感器10、第一搭铁线11、第二搭铁线12和第三搭铁线13，所述总导线1的一端与第一电连接器6连接，另一端在分支处分成第一分支导线2、第二分支导线3、第三分支导线4和第四分支导线5，所述第一分支导线2的末端与第二电连接器7相连接，第二分支导线3的末端与第三电连接器8和第一搭铁线11相连接，第三分支导线4的末端与温度传感器10和第二搭铁线12相连接，第四分支导线5的末端与第四电连接器9和第三搭铁线13相连接。

参照图2，所述第二分支导线3包括第二导线束3-1和第一防波套3-2，第二导线束3-1的末端与第三电连接器8的接触件压接，在第二导线束3-1的外周套装有第一防波套3-2，在距离所述第一防波套3-2的末端端部20-25mm处抽丝绞成一股形成第一连接段14，第一连接段14与置于第三电连接器8外部的第一搭铁线11末端相焊接固定，自第一防波套3-2末端端部向前的一段第二导线束3-1外周缠绕包扎有第一绝缘自粘胶带15(被缠绕包扎的第二导线束3-1的长度约为35-40mm)，在第一搭铁线11与第一连接段14焊接的焊点、第三电连接器7壳体和第一防波套3-2外周缠绕包扎有第二绝缘自粘胶带16，包扎以第一搭铁线11与第一连接段14焊接的焊点为中点，长度约为45-50mm，在第三电连接器7壳体、第二绝缘自粘胶带16以及第一防波套3-2外周设有第一热缩管17。

参照图3，所述第三分支导线4包括第三导线束4-1和第二防波套4-2，第三导线束4-1的末端与温度传感器10的感温元件焊接固定，在第三导线束4-1的外周套装有第二防波套4-2，第二防波套4-2的末端距温度传感器10壳体末端10-15mm，在所述第二防波套4-2的末端抽丝绞成一股形成第二连接段18(抽丝处距离第二防波套4-2末端端部约20mm)，第二连接段18与置于温度传感器10外部的第二搭铁线12末端相焊接固定，在自第二防波套4-2末端端部向前的一段第三导线束4-1外周以及第二连接段18与第二搭铁线12焊接的焊点外周缠绕包扎有第三绝缘自粘胶带19(以焊点为中心包扎长度20-25mm)，在第二防波套4-2的外周和温度传感器10壳体的外周均设有第二热缩管20。

参照图4，所述第四分支导线5包括第四导线束5-1和第三防波套5-2，所述第四导线束5-1的外周套装有第三防波套5-2，第四导线束5-1的末端与第四电连接器9压接，在第三防波套5-2的末端端部抽丝绞成一股形成第三连接段21，第三连接段21包覆于第四电连接器9壳体末端的外周并与置于第四电连接器9外部的第三搭铁线13相焊接固定，在第三防波套5-2末端与第四电连接器9壳体末端之间的第四分支导线5束外周采用第四绝缘自粘胶带22缠绕绑扎(缠绕绑扎的长度约为35-40mm)，在第三防波套5-2与第四电连接器9壳体末端的外周设有第三热缩管23，在第三防波套5-2、第三连接段21、第三热缩管23及第四连接器9壳体末端的外周设有第四热缩管24。

参照图5-图6，所述第一搭铁线11、第二搭铁线12和第三搭铁线13的结构相同，均包括接线片25、第四防波套26和第五热缩管27，所述第四防波套26与接线片25的末端焊接固定，在接线片25的末端与第四防波套26的外周设有第五热缩管27；(图5以第一搭铁线的结构为例。)

第一搭铁线11、第二搭铁线12和第三搭铁线13在与第一连接段14、第二连接段18和第三连接段21分别焊接固定时，均为第四防波套与第一连接段14、第二连接段18和第三连接段21之间焊接固定。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆，其特征在于，该控制电缆包括总导线、第一分支导线、第二分支导线、第三分支导线、第四分支导线、第一电连接器、第二电连接器、第三电连接器、第四电连接器、温度传感器、第一搭铁线、第二搭铁线和第三搭铁线，所述总导线的一端与第一电连接器连接，另一端在分支处分成第一分支导线、第二分支导线、第三分支导线和第四分支导线，所述第一分支导线的末端与第二电连接器相连接，第二分支导线的末端与第三电连接器和第一搭铁线相连接，第三分支导线的末端与温度传感器和第二搭铁线相连接，第四分支导线的末端与第四电连接器和第三搭铁线相连接。

2.如权利要求1所述的一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆，其特征在于，所述第二分支导线包括第二导线束和第一防波套，第二导线束的末端与第三电连接器的接触件压接，在第二导线束的外周套装有第一防波套，在距离所述第一防波套的末端端部20-25mm处抽丝绞成一股形成第一连接段，第一连接段与置于第三电连接器外部的第一搭铁线末端相焊接固定，自第一防波套末端端部向前的第二导线束外周缠绕包扎有第一绝缘自粘胶带，在第一搭铁线与第一连接段焊接的焊点、第三电连接器壳体和第一防波套外周缠绕包扎有第二绝缘自粘胶带，在第三电连接器壳体和第二绝缘自粘胶带外周设有第一热缩管。

3.如权利要求1所述的一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆，其特征在于，所述第三分支导线包括第三导线束和第二防波套，第三导线束的末端与温度传感器的感温元件焊接固定，在第三导线束的外周套装有第二防波套，第二防波套的末端距温度传感器壳体末端10-15mm，在所述第二防波套的末端端部抽丝绞成一股形成第二连接段，第二连接段与置于温度传感器外部的第二搭铁线末端相焊接固定，在自第二防波套末端端部向前的一段第三导线束外周以及第二连接段与第二搭铁线焊接的焊点外周缠绕包扎有第三绝缘自粘胶带，在第二防波套的外周和温度传感器壳体的外周均设有第二热缩管。

4.如权利要求1所述的一种用于测量发动机风扇后空气温度的控制电缆，其特征在于，所述第四分支导线包括第四导线束和第三防波套，所述第四导线束的外周套装有第三防波套，第四导线束的末端与第四电连接器压接，在第三防波套的末端端部抽丝绞成一股形成第三连接段，第三连接段包覆于第四电连接器壳体末端的外周并与置于第四电连接器外部的第三搭铁线相焊接固定，在第三防波套末端与第四电连接器壳体末端之间的第四分支导线束外周采用第四绝缘自粘胶带缠绕绑扎，在第三防波套与第四电连接器壳体末端的外周设有第三热缩管，在第三防波套、第三连接段及第三热缩管及第四连接器壳体末端的外周设有第四热缩管。